På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik.
FRÅGA:
Är det "tillåtet" att tränga sig i bilköer? Vi svenskar "älskar" vårt kösystem sägs det – nåde den som tränger sig i mataffären – men när det kommer till bilen så får man agera hur man vill.
När det blir stopp i ena filen på motorvägen då finns det gott om bilister som inte lägger sig i kön utan ska köra så långt det går för att sedan tränga sig in. Tack vare att de tränger sig blir kön ännu långsammare för alla inbromsningar som sker för att släppa in dem som tränger sig.
Eller vid ett rödljus där det är tvåfiligt men smalnar av efter korsningen och blir enfiligt. Bor i Örebro och här har vi en hel del sådana korsningar. Eller vid 2+1-vägar där det kan ganska tätt med bilar, ändå ska man tränga sig före innan vägen smalnar av.
Det är lite märkligt om man tänker efter att när man kör bil så tar man sig rättigheter som man i vanliga fall inte brukar göra. Ett intressant beteende som ni skulle kunna belysa tycker jag.
Jesper Svidén
SVAR:
Det blir problem när två filer vävs samman för tidigt inför avsmalnande väg. Vi svenskar, med vårt normalt sett disciplinerade köbeteende, bildar gärna en lång kö i högerfältet medan enstaka förare kör förbi kön för att försöka komma in längre fram där vägen smalnar. Dessa förare upplevs som oförskämda och släpps ogärna in i kön vilket leder till att flödet stoppas upp och kösituationen förvärras.
Vi borde istället lära oss att alltid sträva efter att bilda två lika långa köer fram mot en plats där ett körfält försvinner. Sen kan blixtlåsprincipen tillämpas i bästa sämja framme vid avsmalningen och situationen upplevs som rättvis, trafiken flyter lättare och ingen behöver känna att andra förare har trängt sig i kön.
Läser vi Trafikförordningen står det i 3 kap 44 §: Om två körfält löper samman till ett skall förarna under ömsesidigt hänsynstagande anpassa sig till de nya förhållandena. Detta gäller även när två körbanor löper samman.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det man kan se i Stockholm är att folk kör över viadukter, låtsas lämna vägen, men kör ner igen med full fart på andra sidan och tränger sig in där, eller kör över bensinstationsplaner för att komma åt att tränga sig in igen längre fram. Man har ingen rätt att överhuvudtaget tränga sig ut på vägen från en gårdsplan, utan skall vänta tills det blir fritt. Vidare är det en sport att tränga sig ut på motorväg i Stockholm. Det har gått så långt att det är risk för plåtskador när man kräver fritt tillträde. Man varken gasar eller bromsar för att passa in, man bara kör på som man behagar, alla andra skall undan. I Spanien finns det jättestora triangelskyltar inför varje motorvägspåfart. Skulle säkert ge höga böter att tränga sig in. Ingen tränger sig där.
Poppo - jag håller till fullo med AL också i hans senaste inlägg och uppfattade det också som att vi diskuterade vad som var effektivast och gav snabbaste "genomfarten" - alltså själva flödet - eftersom flera personer som jag fattat det anser att man skall "saxa" ihop köerna alldeles före hindret vilket jag anser är ineffektivt och skapar onödiga fartsänkningar/stopp och därmed sänker flödet - precis som AL också har härlett rent matematiskt. Det var det hele...:)
F ö tycker jag att ALs senaste inlägg förklarar problematiken högst pedagogiskt och på ett enkelt och lättförståeligt sätt.
jete, eftersom jag har förmånen att oftast slippa den dagliga in- och utfartstrafiken då jag både bor och i huvudsak jobbar innanför tullarna så kanske det går till så under dessa perioder. I övrigt känner jag inte riktigt igen bilden? Visst, fler skulle behöva använda accelerationssträckorna upp på motorvägen till att just accelera och DET är inte begränsat till Stockholm), men eftersom påfarten de facto tar slut så är det väl inte orimligt att släppa in dessa bilister i filen? Eller är det väldigt viktigt att vara mest tjurskallig?
AL, du skriver "Blixtlåsprincipen ger också ett sämre flöde, oavsett hastighet, på grund av att det sannolikt skapar ett längre avstånd mellan fordonen än om alla kör på en rad." Men då grundförutsättningen för avsmalningen är att det varit två filer innan så kommer premissen att alla kör på en rad inte att uppfyllas. Då handlar det om att filbytet ska ske antingen på i princip samma plats enligt en gemensam överenskommelse (blixtlås) eller ad hoc under en längre vägsträcka. Varför det senare skulle ge ett bättre flöde tycker jag du lämnar obesvarat.
Det var just det mcregor :-)
Nu skriver du "eftersom flera personer som jag fattat det anser att man skall "saxa" ihop köerna alldeles före hindret vilket jag anser är ineffektivt". Det är inte bara flera personer som "anser" - utan lagstiftningen som anger - att båda fälten ska utnyttjas tills dess de vävs samman - då gäller blixtlås. Förare som har försökt hindra detta har t o m dömts i domstol för det. Då tycker jag nog att det är en bra att s a s gilla läget. Frågan om snitthastigheten måste, för att bli relevant, utgå från frågan vad som stör trafikrytmen mest - sammanvävning på ett för att tydligt och angivet ställe eller ad hoc utspritt över en något längre sträcka? Alternativet "köra på ett led" blir ju irrelevant eftersom en sammanvävningssituation aldrig skulle uppstå om det inte är minst två filer som går ihop?
Oavsett om det är effektivt eller inte med s.k. sammanvävning, så verkar kontentan ändå vara att det är fullt lagligt att ta vänsterfilen om högerfilen har en lång kö (även om en del vill sätta stopp för det direkt på plats).
Som jag har skrivit tidigare i en annan tråd: när det inte hjälper att vägverket skyltar med orange vägvisningsskyltar, först att man ska använda båda filerna och sedan anger med en ny skylt var sammanvävningen ska ske så finns det lite hopp om att det ska bli någon enhetlighet i köhanteringen. Åter hänvisning till Tyskland: där görs samman vävningen i anslutning till hindret. F ö kan det ju bli som vid ett annat tillfälle: när man kommer fram till platsen där kön i högerfilen finns det inget hinder. Då tar det väldigt lång tid att lösa upp kön. Trots att jag höll långt under tillåten hastighet blev jag inte upphunnen av kön!
@AlL: Flödet kan generaliseras mycket enkelt. Vi skall hålla ett avstånd till framförvarande bil på 3sek men i praktiken är det kanske 1,5sek. Om luckan är 1,5sek till framförvarandebil passerar 2400 bilar/timme och fil. Kapaciteten ökar marginellt med hastigheten eftersom påverkan av längden på fordonen minskar med hastigheten. Vid 36k/m tar det 0,5sek för en 5m bil att passera, vid 90km/h tar det 0,2sek.
AL blir som så ofta alldeles för teoretisk.
Ofrånkomligen blir det så att trafiken tätnar mer och mer ju närmare ett trafikstopp man kommer. Om man på något mystiskt sätt kunde få alla i vänster körfält att snyggt glida över i höger, att alltså bli insläppta, så skulle det ju endast medföra att trafiken i höger körfält snabbt blir långsammare eftersom trafiken på ett ännu tidigare stadium finns endast där.
Om det ska ha någon som helst effekt så förutsätter det att alla flera kilometer i förväg går över i höger körfält - och då endast om trafiken är förhållandevis gles. Bilköer är bilköer var de än uppstår. De blir inte mindre bara för att de uppstår en bit innan avsmalningen.
För att ta det enkelt - det spelar ju teoretiskt ingen roll var övergången till höger körfält sker. Problemet är att om det ska ske "i god tid" skapas farligheter - inbromsningar och inträngningar. Kön bildas ju i vilket fall som helst. Det är exakt samma mängd bilar som ska igenom "nålsögat".
Herregud, jag har ju själv sett hur bra det kan flyta med sammanvävning! Sker den på en given plats så vet var och en var den ska fogas in i kön och luckor skapas för detta. Det blir inga uppbromsningar.
Det är helt klart det effektivaste sättet att foga ihop två köer till en.
Allt annat blir mer eller mindre kaotiskt.
Kruxet med att sammanväva alldeles intill hindret är att de som kör om i vänsterfilen tvingar alla bilarna hela högerfilen bakåt, det sprider sig bakåt i högerfilen och slutar med att den står helt stilla.
Detta samtidigt som bilarna i vänsterfilen susar förbi med god fart, något som kan skapa fara när någon i högerfilen också vill komma fram snabbare.
Har sett detta åtskilliga gånger i samband med de aldrig sinande reparationsarbetena på Ölandsbron.
Hultarn, hur i herrans namn ska bilarna i höger körfält kunna tvingas BAKÅT?
Om man framme vid avsmalningen verkligen tillämpar SAMMANVÄVNING så kommer ju varannan bil från vardera körfältet FRAMÅT.
Jag undrar om det är samma "resonemang" som ligger bakom att så många inte håller vettiga avstånd i morgontrafiken in till stan? De har ju fått för sig att halva bilparken kommer att tränga sig in före dem och att de blir jätteförsenade. Ingen större analys där, precis.
Ponera att så många som fem bilar verkligen tränger sig in framför den egna bilen på vägen till målet i stan. Att lätta på gasen för att återställa luckan tar allra högst fem sekunder. Tidsförlusten blir högt räknat i detta värsta-scenario en halv minut.
Jag blir inte klok på alla som vägrar att ens försöka förstå och anpassa sig till något annorlunda än det gamla invanda - inte ens när det blir (i mitt tycke) uppenbara förenklingar.
Ta bara detta med rondellkörning. Reglerna har väl aldrig varit enklare än nu och ändå ska en del förneka och krångla till det.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.