Tre likadana bilar, tekniskt sett samma förutsättningar - men ändå helt olika i hur de uppfattas av sina ägare. Varumärke, tradition, rykten - allt detta påverkar kundernas syn på bilägandet. För hur ska vi annars förklara varför Toyota Aygo, Peugot 107 och Citroën C1 får så skilda omdömen av sina ägare.
Toyota har de mest nöjda småbils-ägarna i Skandinavien. I en ranking mellan 17 bilar i småbilsklassen vinner till och med Toyota dubbelt. Yarisägarna är mest nöjda och på en lika klar andra plats kommer den lilla och miljöklassade stadsbilen Aygo.
Det är bilägare från Sverige, Danmark och Norge som har tyckt till. Ett 20-tal frågor och fullständiga svar från 44 000 bilägare om bilarnas kvalitet och egenskaper ligger bakom materialet i Scandinavian AutoIndex. Tack vare svarsfrekvensen går det på så vis att statistiskt presentera en rankinglista på modellbasis, som här i småbilsklassen.
Det mest anmärkningsvärda med resultaten är hur det kan skilja så mycket i poäng mellan tre på papperet likvärdiga bilar, Toyota Aygo, Peugeot 107 och Citroën C1. Bilarna är tekniskt identiska, byggs på samma fabrik i tjeckiska Kolin, och skiljer sig i praktiken åt genom olika stuk på front och bakdel och med loggorna på ratten. Men dessa särdrag är uppenbarligen nog för att uppfattningarna hos respektive ägare ska gå isär.
- Resultaten tycks avspegla att Toyota har lyckats bättre än Peugeot och Citroën med att skapa positiva associationer kring sitt varumärke, säger professor Magnus Söderlund på Handelshögskolan i Stockholm. I en värld där symboliska egenskaper är viktiga, i form av ett varumärkes laddning med psykologiska associationer, är det inte konstigt att produkter som är i princip identiska kan bedömas olika.
Magnus Söderlund hänvisar till blindtester av Coca-Cola och Pepsi-Cola där Pepsi har vunnit - men där ändå Coca-Cola är populärare.
Delvis börjar kundernas uppfattning om respektive bil att ta form redan när importörerna tar över. Sättet att marknadsföra och inte minst prissätta produkterna får naturligtvis stor påverkan på hur kunderna ser på sina bilköp och så småningom sitt bilägande.
Treårig garanti
I Sverige valde Citroën att lägga sig på lägst prisnivå år 2006, 95 000 kr för femdörrarsversionen, att jämföra med Peugeot, 99 400 kr, och Toyota hela 109 900 kr. Då är att märka att Toyota gick ut med treårig nybilsgaranti, till skillnad mot Citroëns och Peugeots tvååriga.
Trygghetsfaktorn och ägarnas hopp om hyfsat andrahandsvärde är självklart också en bidragande orsak till Toyotaägarnas större förnöjsamhet.
- Resultaten är intressanta också ur en annan aspekt, säger Magnus Söderlund. Bedömningarna har ju gjorts av bilägare med egen erfarenhet av den bil som ska bedömas, och det visar att befintliga kunder, inte bara nya kunder, är mottagliga för allehanda varumärkesbyggande aktiviteter.
Vid valet av småbilar, och hur de upplevs, är vissa frågor mer intressanta än andra. Dit hör säkerheten och ljudkomforten och i ekonomiskt hänseende självfallet bränsleförbrukningen i förhållande till andra bilar. Vid tyckanden av det här slaget är det inte alltid de faktiska uppgifterna som är allena styrande utan mer respektive ägares känslor av hur saker och ting förhåller sig.
En granskning av frågan om bränsleförbrukningen visar att det just är ägarna till de tre miljöbilarna som är mest nöjda, Peugeot 107 toppar före Toyota Aygo och Citroën C1. Minst nöjda är ägare av Mitsubishi Colt och Hyundai Getz.
Tror inte på säkerhetslöftena
Uppfattningarna om säkerhet och bilarnas karaktär ger Toyota Yaris högsta poängen, följd av Mazda2 och VW Polo. Här hamnar miljöbilarna längre ned, men Toyota Aygo ändå på en finfin åttonde plats. Däremot tror inte ägarna av Peugeot 107 och Citroën C1 lika mycket på säkerhetslöftena, tolfte respektive 15:e plats. På denna fråga får Kia Picanto det i särklass sämsta betyget.
Inte heller ljudkomforten ger miljöbilarna de allra högsta poängen, Toyota Aygo på 14:e plats, 107:an på 15:e och C1 på 17:e och lägsta rankingen. Mest nöjda med ljudkomforten är ägarna av Toyota Yaris, Peugeot 207 och VW Polo.
Ägarnas uppfattningar av bilarnas rostskyddsstatus bygger troligtvis också till en del på gamla upplevelser, Toyota Aygo klassas förhållandevis högt, tredje plats, medan Peugeot 107 rankas som sjätte och Citroën C1 som 16:e bil. Mest förtroende för rostskyddet har Skodas Fabiaägare.
Fotnot: I denna redovisning handlar det enbart om ägarnas syn på själva bilen, inget om verkstäder och återförsäljare eftersom marknaderna skiljer sig åt. Med störst marknad väger de svenska bedömningarna tyngst, 40 procents påverkan, medan Danmark och Norge har 30 procents påverkan var. Vissa småbilar saknas i denna ranking, men det beror på att underlaget är för litet för att resultaten ska bli statistiskt säkerställda. Observera också att redovisningen sker i årsmodellgruppen 2005-2008 och det kan betyda att vissa märken/tillverkare bytt modell under perioden. AutoIndex genomförs med samma frågor i Sverige, Danmark och Norge. Undersökningen genomfördes i januari-mars 2009. De svenska AutoIndex-resultaten på märkesnivå presenterades i ViB nr 7/09, 8/09, 9/09 och 10/09.
Det är bilägare från Sverige, Danmark och Norge som har tyckt till. Ett 20-tal frågor och fullständiga svar från 44 000 bilägare om bilarnas kvalitet och egenskaper ligger bakom materialet i Scandinavian AutoIndex. Tack vare svarsfrekvensen går det på så vis att statistiskt presentera en rankinglista på modellbasis, som här i småbilsklassen.
Det mest anmärkningsvärda med resultaten är hur det kan skilja så mycket i poäng mellan tre på papperet likvärdiga bilar, Toyota Aygo, Peugeot 107 och Citroën C1. Bilarna är tekniskt identiska, byggs på samma fabrik i tjeckiska Kolin, och skiljer sig i praktiken åt genom olika stuk på front och bakdel och med loggorna på ratten. Men dessa särdrag är uppenbarligen nog för att uppfattningarna hos respektive ägare ska gå isär.
- Resultaten tycks avspegla att Toyota har lyckats bättre än Peugeot och Citroën med att skapa positiva associationer kring sitt varumärke, säger professor Magnus Söderlund på Handelshögskolan i Stockholm. I en värld där symboliska egenskaper är viktiga, i form av ett varumärkes laddning med psykologiska associationer, är det inte konstigt att produkter som är i princip identiska kan bedömas olika.
Magnus Söderlund hänvisar till blindtester av Coca-Cola och Pepsi-Cola där Pepsi har vunnit - men där ändå Coca-Cola är populärare.
Delvis börjar kundernas uppfattning om respektive bil att ta form redan när importörerna tar över. Sättet att marknadsföra och inte minst prissätta produkterna får naturligtvis stor påverkan på hur kunderna ser på sina bilköp och så småningom sitt bilägande.
Treårig garanti
I Sverige valde Citroën att lägga sig på lägst prisnivå år 2006, 95 000 kr för femdörrarsversionen, att jämföra med Peugeot, 99 400 kr, och Toyota hela 109 900 kr. Då är att märka att Toyota gick ut med treårig nybilsgaranti, till skillnad mot Citroëns och Peugeots tvååriga.
Trygghetsfaktorn och ägarnas hopp om hyfsat andrahandsvärde är självklart också en bidragande orsak till Toyotaägarnas större förnöjsamhet.
- Resultaten är intressanta också ur en annan aspekt, säger Magnus Söderlund. Bedömningarna har ju gjorts av bilägare med egen erfarenhet av den bil som ska bedömas, och det visar att befintliga kunder, inte bara nya kunder, är mottagliga för allehanda varumärkesbyggande aktiviteter.
Vid valet av småbilar, och hur de upplevs, är vissa frågor mer intressanta än andra. Dit hör säkerheten och ljudkomforten och i ekonomiskt hänseende självfallet bränsleförbrukningen i förhållande till andra bilar. Vid tyckanden av det här slaget är det inte alltid de faktiska uppgifterna som är allena styrande utan mer respektive ägares känslor av hur saker och ting förhåller sig.
En granskning av frågan om bränsleförbrukningen visar att det just är ägarna till de tre miljöbilarna som är mest nöjda, Peugeot 107 toppar före Toyota Aygo och Citroën C1. Minst nöjda är ägare av Mitsubishi Colt och Hyundai Getz.
Tror inte på säkerhetslöftena
Uppfattningarna om säkerhet och bilarnas karaktär ger Toyota Yaris högsta poängen, följd av Mazda2 och VW Polo. Här hamnar miljöbilarna längre ned, men Toyota Aygo ändå på en finfin åttonde plats. Däremot tror inte ägarna av Peugeot 107 och Citroën C1 lika mycket på säkerhetslöftena, tolfte respektive 15:e plats. På denna fråga får Kia Picanto det i särklass sämsta betyget.
Inte heller ljudkomforten ger miljöbilarna de allra högsta poängen, Toyota Aygo på 14:e plats, 107:an på 15:e och C1 på 17:e och lägsta rankingen. Mest nöjda med ljudkomforten är ägarna av Toyota Yaris, Peugeot 207 och VW Polo.
Ägarnas uppfattningar av bilarnas rostskyddsstatus bygger troligtvis också till en del på gamla upplevelser, Toyota Aygo klassas förhållandevis högt, tredje plats, medan Peugeot 107 rankas som sjätte och Citroën C1 som 16:e bil. Mest förtroende för rostskyddet har Skodas Fabiaägare.
Fotnot: I denna redovisning handlar det enbart om ägarnas syn på själva bilen, inget om verkstäder och återförsäljare eftersom marknaderna skiljer sig åt. Med störst marknad väger de svenska bedömningarna tyngst, 40 procents påverkan, medan Danmark och Norge har 30 procents påverkan var. Vissa småbilar saknas i denna ranking, men det beror på att underlaget är för litet för att resultaten ska bli statistiskt säkerställda. Observera också att redovisningen sker i årsmodellgruppen 2005-2008 och det kan betyda att vissa märken/tillverkare bytt modell under perioden. AutoIndex genomförs med samma frågor i Sverige, Danmark och Norge. Undersökningen genomfördes i januari-mars 2009. De svenska AutoIndex-resultaten på märkesnivå presenterades i ViB nr 7/09, 8/09, 9/09 och 10/09.
Relaterade dokument
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Disignen som PSA har på sina bilar är att bakdörrens kant mot hjulhuset blir skärmkant och därmed utsatt för stensprut vad jag kan förstå. Sen är även motorhuven längre ner mot stötfångaren så att även den kan få stenkott, aygon har mer som volvo "plast ända upp till att motor huven blir vågrät"
men det är lite svårt när man inte har bilder att peka på.
Det syns tydligt på bilden i tidningen
Anders: jag kan glädja dig att jag har läst att bromsarna (klossarna) byter toyota ut på garanti för så ska det nog inte vara även om just bromsarna var av tyskt fabrikat (bosch)
Toyotaägare är ju de minst kunniga av alla. De tillhör de befolkningsrupper som kör lägst sträcka per år, sällan kör motorväg eller landsväg över huvud taget.
Tyvärr har ju idiotiska Svensk bilprovning stor skuld i detta, de har ju predikat i årtionden om vilka bilar som har minst fel, utan att ta med körsträckan! Eller rostskyddet för den delen!
Perzy, lite statestik tack.......:) Det låter på dig som våra små barn, "alla andra har/gör"
Vilka bilar länders bilar får minst anmärkningar av bilprovningen, har minst fel och de mest nöjda ägarna. Japanska bilar förståss. Franska bilar kommer ju på den nedre halvan= sämre än genomsnittet i alla undersökningar.
Jag kör 8 mil motorväg varje dag med min Corolla..
Jag kör min verso fem dagar i veckan, 8 mil (motorväg) + 2 mil landsväg. Samt Semester Stockholm - Montenegro, Montenegro - Stockholm 2 ggr/ år (sammanlagt ca 2000mil). Jag vågar säga att det är en hel del mil Perzy med min toyota från 2006. Eller vad tycker du?
Statistik på att Toyotaägare är mest okunniga? Det kan jag nog inte få fram... Men en stor andel är ointresserade av bilar och därför okunniga. Det är säkert en lägre andel Toyotaägare som läser vi bilägare än andra märkesägare t.ex.
De som kör mycket -dvs resande försäljare t.ex. har sällan Toyota. Toyota tillverkar helt enkelt inte högfartsbilar lämpade för detta. Toyota har nästan alltid små motorer under 2 liter och de är extremt surriga i motorvägsfart. Få står ut med att köra många tusen mil /år i sådana bilar.
Att vissa pendlar i sina corollor är väl inte så konstigt, i jakten på bränsledropparna pendlar ju folk i VW Lupo och andra extremt obekväma bilar.
Kanske är det för att Toyotaägaren inte behöver bekymra sig om sin bils teknik, vad vet jag. Men kanske kan det vara orsaken. Behöver man inte hålla på med att reparera bilen stup i kvarten, behöver man ju heller inte vara intesserad av bílens teknik, man vet ju att den fungerar.
Att sedan japanerna inte nått ända fram, komfortmässigt som europiska bilfabrikanter, samt att Japanerna är relativt törstigare än europeiska motsvarigheter, (egen erfarenhet av Mazda) gör att jag kommer att tänka mig väldigt noga för innan jag väljer en japanare nästa gång det blir aktuellt med att välja bil.
Ber om ursäkt, men Mazdan är min frus bil.
ps. Hon får gärna välja Mazda. (Hoppas bara att hon lyssnar på mig).
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.