Vintertest 2012: Bästa vinterbilen

Så trevligt det är att titta på filmen igen och bara njuta av alla lovord Mercedes får.

Mercan faller ju direkt när den inte går att få med automatlåda.

saabnisse, det gör den visst. Den går att få med helautomatisk 7-växlad dubbelkopplingslåda till samtliga motoralternativ den har. Det vara bara ett par månader i början av produktionen i höstas den enbart fanns med manuell. Automaten är dessutom miljöbilsklassad och lika snål som den manuella, men har ändå bättre prestanda.

Fick precis sms att "min" B-klassprovbil har kommit, lilla dieseln med automatlåda. Tydligen ska 109hk vara tillräckligt för de flesta, även med automat. Ska bli spännande att prova!

"Den har liksom inga svagheter, vi har inte kommit på något som är dåligt på den bilen." Säger Erik Rönnblom och berömer den låga bränsleförbrukningen, vilket säger mer om Journalisten än om bilen. När man talar om att dieselbilarna förbrukar minst bränsle i tester glömmer Journalisten att tala om att dieselbränslet innehåller minst 10 % mer energi än bensin vilket gör att förbrukningssiffrorna haltar en del då Mercedes 5,6 l/ 100 km motsvarar 6,16 l/ 100 km bensin. "Dieselbränslet innehåller dock mer kol per liter än vad bensin gör, därför blir koldioxidutsläppet per liter använt bränsle högre. För att en dieselbil ska ha lägre klimatpåverkan än en bensinbil måste bränsleförbrukningen, i liter mätt, vara minst 14 procent lägre." Står att läsa här hos Energimyndigheten.
http://energikunskap.se/sv/VANLIGA-FRAGOR/Transporter/Vilka-branslen-kan-en-bil-ga-pa/
Sammantaget en inte så energisnål bil som det utmålas i VB.

Håller med Leifer att en riktig mekanisk diffbroms är betydligt bättre än de s.k elektroniska, som bara stryper/bromsar drivkraften.

Tyvärr så är det väl få fabrikanter som erbjuder "hederliga diffbromsar", så man får nöja sig med vad som erbjuds. På en del bilar försvann mek.diffbroms när antispinn infördes, säkert ett sätt att spara pengar...

PREVIA, det är klart att den är snål på bränslet. Det är den bilen som ligger närmast det tillverkaren uppger i testet. Dessutom betalar vi diesel per liter och inte per energi eller kolinnehåll. Så det är ju knappast att luras. För indirekt menar vi ju hur mycket en bil kostar att köra när vi pratar bränsleförbrukning. Med ditt sätt att se på det får vi väldigt mycket mer för pengarna eftersom dieseln och bensinen kostar lika mycket per liter och inte 10% mer.

Jämför vi dessutom B 180 bensinare mot B 180 diesel så drar den enligt fabriksuppgifter 34% (0.59 mot 0.44) mer och i den jämförelsen är dieseln verkligen snål. Och då har ändå bensinaren fördelen av en tjänstevikt som är 80 kg lägre dieseln. Men gör för visso 0-100 på en halv sekund snabbare.

Talar vi CO2 utsläpp så ligger dieseln bättre till även där, 114 g mot bensinarens 137 g. Det är 20% över dieseln och dubbelt så stor skillnad än de 10% du talar om i mer energiinnehåll till dieselns fördel.

Hur man än vrider och vänder på en bensinmotor så har den ändå lägre verkningsgrad än en dieselmotor. Journalisten Erik Rönnblom vet allt vad han pratar om. Men skon klämmer nog någon annanstans PREVIA.

Men leifer "miljögränsen vid 120g både för bensin och diesel, vilket ju inte är rätt när energi-innehållet skiljer sig".

CO2 utsläppen står i proportion mot den energin man tar ur bränslet. CO2 är restprodukten av förbränningen. En dieselmotor släpper ut mindre CO2 än en bensinmotor för att den drar mindre energi än motsvarande bensinmotor. Det har att göra med att dieselmotorns verkningsgrad är högre. En bensinmotor omvandlar mindre del av bränslet till kraft att driva bilen framåt med och mer energi till värme. Därför måste den tillföras mer bränsle (energi) för att få ut samma kraft som en dieselmotorn och därför släpper den ut mer CO2 än en dieselmotor. Blanda inte ihop energi per liter och CO2 utsläpp. Om du späder ut dieseln till samma nivå som bensinen kommer ändå CO2 utsläppen vara de samma på motorn, det är bara förbrukningen som ökar för att få ut samma effekt ur motorn.

leifer, Fordonsskatt påverkar skattebördan totalt så beroende på hur många mil fordonen rullar är de mer eller mindre beskattade. Därför kan man inte bara prata om skatten på bränslet.

Vad gäller diesel kontra bensin skall man även ta hänsyn till:

1. Diesel är en mindre raffinerad produkt än bensin.
2. Transportvolym till/från raffinaderi och tillhörande miljöpåverkan (med bensin fler kilometer tankbåtar/tankbilar per kilometer bilkörande)
3. Antal gånger du behöver tanka (och hur många kilometer du kör för att göra det). Alla tankningar=miljöpåverkan.
4. Vikten i din bil som består av bränsle (vikten påverkar bränsleförbrukningen: analogt högre energiinnehåll=lägre bränsleförbrukning/per kilometer körning)