Peugeot 508: Plus och minus

AL: hur ska du ha det? Antingen är ViB's rosttest otillförlitligt, eller så är det plötsligt OK?
Vi förstår varför du svänger, det handlar ju om att racka mer på en fransk bil. Vad har Clio med 508 att göra?
Du blir bara mer och mer oseriös, och får mig att tänka på uttrycket:
"Har inte farbror tagit sina piller idag?"

Hultarn har självfallet en poäng i att en Clio inte är en 508, det blir märkligt om vi jämför dem. Plus för Clion blir att den är lättare att parkera och drar mindre bränsle och är billigare i inköp. Plus för 508.an att den är rymligare för vuxna människor, men har då nackdelen att den kostar mer än en Clio. Nya Clions mer utstuderade design vinner säkert också vänner, samtidigt som 508:ans stramhet definitivt också vinner vänner så vi kan säga att det är oavgjort där på designfronten mellan dem.

Sen är det givetvis en fördel att 508:an inte är drabbat av Volkswagens DSG-problem eller Audis problem med styrningen.

Det är för övrigt roande att franska bilar väcker så mycket känslor att enbart förekomsten av en artikel om en fransk bil provocerar, oavsett innehållet i artikeln så provocerar själva artikelns existens.

Jag känner stor medkänsla med de människor som mår fysiskt och psykiskt dåligt över att journalister skriver om franska bilar, jag önskar dessa verkligen all hjälp de kan få.

Har tyvärr vare sig kört eller ens åkt nån 508 men gillar den rätt bra ändå. Snyggare än de flesta, bra prisbild och en förmodad god kvalitet gör den intressant.

Tyvärr så anses den ju ha en stramare fjädring än föregångarna vilket gör att jag är lite skeptisk då det absolut främsta köpargumentet för en stor fransos är en överlägsen rullkomfort. Körde 406 rätt mycket förr och den var oerhört skön i gången parat med en utmärkt väghållning och med hdi-dieseln under huven extremt snål, 0.55 blandad på sommaren. Tillsammans med 605 och 607 sista riktigt bra Stor-Peggan?

Den stramare fjädringen innebär god komfort i vardagskörning på landsvägar och motorvägar. Det är i typ järnväggskarvar och potthål som den inte är lika flytande som det traditionella franska gunget. Obekvämt skulle jag inte vilja kalla det, det är inte en hård fjädring - bara stramare än tidigare. Man hade ju en lång fjädringsgång för att köra över dåliga vägar med potatissäckar i skuffen.
508:an är en skön och tyst bil som har visat framfötterna med sin goda kvalitet, helt klart tillhör den Europas A-lag i bilväg i dag. Det är inte som vissa märken från ett land norr om Frankrike där man har satsat kvalitetspengarna på yta utan substans vilket har lett till kunduppror om automatlådor, styrning och annat som inte fungerar som de ska.

Det finns så mycket problem med VAG-märkena idag så jag orkar inte hålla ordning på allt, jag tycker mest synd om deras kunder som köper VAG gång på gång fast de fallerar enligt mängder med rapporter och missnöjda kunder..

Trenden mot stora breda däck och tunna dimensioner gagnar inte komforten precis nej...

Förut var ju däcken alltid med mindre fälgar och mer gummi, välj sådana däck så klarar bilarna järnväggskarvar och potthål galant! Kollade att nya Golf hade små fälgar i provkörningsbilarna, då franska allt för ofta har allt för "fina" och lågprofila däck. Mer gummi -> tyst i skarvarna.

OT: Raphael, du har inte hört om VW TSI problemen? :o
Gäller inte endast 1.4 utan 1.2 och 1.8 också:
http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=707830
http://www.shortnews.de/id/950605/vw-ist-das-steuerkettenproblem-doch-groesser-als-behauptet-update
http://www.autobild.de/artikel/vw-1.4-tsi-probleme-mit-steuerketten-2892135.html
http://www.autobild.de/artikel/vw-tsi-motorschaeden-3342557.html
http://www.vibilagare.se/autoindex/volkswagen-vagrar-goodwill-2795
http://www.vibilagare.se/nyheter/kamkedja-oroar-volkswagenagare-28962

Men käre Raphael. Du kan tydligen inte få in i din hjärna att det finns tusentals kunder som köper VAG.bilar, som är väldigt nöjda, varför skulle de annars köpa dom om och om igen.
Vad är det du inte fattar????

Din vapendragare med det franskklingande nicket skulle ju inte ens nämna VW mer för enligt honom existerar det märket inte...men ändå är han igång...gång på gång tjatar om samma saker hela tiden.

Vi måste använda oss av LeasePlan så gissa vilka bilar som är billigast (i denna VW ägda företag)? Det blir svårt att välja annat än en bil från VW-koncernen....

Min vän Peter E, jag har aldrig förnekat att det finns många människor som köper VAG-produkter så därför har du fel när du påstår att jag inte får det i min hjärna, så där har du läst in något som jag inte har skrivit.

Vad som däremot övergår mitt förstånd, det är varför man köper samma igen och igen fast kvaliteten är dålig, att service- och reservdelar kostar mer än för många andra märken och att VAG-gruppens bilar har dyra problem. Tittar vi på de problem som VAG-gruppens bilar drabbas av, och nu följer jag begagnatrapporter i bl a Teknikens Värld m fl, så är det dyra fel. Även lilla Polo, som är den mest sålda småbilen i Sverige, drabbas av fel och enligt Teknikens Värld har sämre kvalitet än andra på marknaden - den uppvisar problem som inte mäts hos Bilprovningen och de som hänvisar till Bilprovningen som evidens för att Volkswagen gör bilar med bra kvalitet de missleder konsumenterna.

Sedan förstår jag heller inte nöjet med att ha bilen på verkstaden ofta, eller ens nöjet att käbbla med verkstäder om godwill med generalagenten - något som faktiskt är många VAG-kunders vardag. Att människor ändå säger sig vara nöjda och fortsätter köpa dessa bilar, trots deras uppenbara kvalitetsbrister jämfört med andra märken - ja, då är lojaliteten uppenbarligen väldigt stor. Men ändå finns det många missnöjda kunder, så många att Teknikens Värld talar om läsarstormar med missnöjda kunder varje gång de rapporterar om problem med VAG-produkter.

Och att människor ändå fortsätter köpa dessa produkter, ja då saknar de kunskap om andra märken. De tror att bilarna är bra och bättre än andra, och de betalar dyrt för det, men sen fallerar de och det tror jag inte är bekvämt att uppleva och än mindre erkänna för sig själv att man gick på en nit.

Jag tror inte att VAG-gruppens kunder medvetet väljer produkter från C-laget, utan det handlar snarare om okunnighet om elitprodukterna från andra tillverkare, exempelvis Peugeot vars spelare är i bättre form kvalitetsmässigt idag än VAG-gruppens skadedrabbade spelartrupp som lever på gamla meriter.

Men det mest tragiska i detta, det är VAG-coachernas behandling av supporterklubben - som de beter sig mot sina supporters, så gör man inte. Att lura i supportrarna att laget inte har skador och inte har några fel utan är i bästa formen någonsin, det skapar bara uppretade supporters.

Om VAG vill komma med i elitserien igen får de helt enkelt ändra sin träningsmetodik och sin attityd, mot sina egna spelare och mot sin egen supporterklubb.

Om jag vore sponsor till VAG så skulle jag definitivt säga upp kontraktet, för som företagare skulle jag definitivt inte vilja bil förknippad med de tveksamma attityder som VAG sprider ut på spelplanen.

I dagsläget spelar Peugeot och VAG i helt olika serier med Peugeot i elitserien och VAG har helt enkelt hamnat ner i gärdgårdsserien, men jag förstår att deras supportrar fortfarande tror att VAG lirar i elitserien. Möjligen kan VAG aspirera på en plats i allsvenskan i framtiden, men då har de en hel del jobb att göra.

"Högmod går före fall". Journalisterna från både Teknikens Värld och Vi Bilägare, har inte varit nådiga mot tyska "premium"märken senaste veckorna, där framförallt VAG-gruppen och Mercedes fått möta mest kritik. Mycket av kritiken handlar just om dessa märkens ignorans gentemot sina kunder.