Opel Ampera: Plus och minus

Bara sladden gör ju att denna bilen inte är ett alternativ, om det dessutom är sant att bensinmotorn inte laddar batteriet så blir den bara märkligare......

Hur kul att vinda sladdar om man är finklädd..? Det borde väl ingått tvättmaskin på köpet....

Thommys: Visst har du säkert lite effektförluster vid laddningen av batteriet men fördelen borde vara att förbränningsmotorn skulle kunna ladda för fullt även när elmotorerna inte gör av med all energi för att på det sättet ladda i en del i batteriet så att man kanske skulle kunna köra batteridrivet när man t ex kommer in i stan eftersom lägre fart där gör att det inte går åt lika mycket energi som i högre fart på landsvägen. Men man får väl anta att GM testat olika lösningar och kommit fram till att detta är den bästa kompromissen.

mcregor, jag tror att du är inne på rätt tanke här.

Det är just att låta en förbränningsmotor gå med max verkningsgrad så länge det behövs för att ladda batterierna som kännetecknar en seriell hybrid.
Jag trodde att Volt/Ampera var just en sådan.

Det är den inte, det är bara en elbil med begränsad räckvidd som fått en extra hjälpmotor med begränsade prestanda.

En seriell hybrid (med elektriska hjulmotorer) var däremot Lohner/Porsche från 1900 som till vissa delar var mer avancerad än den här.
Men ungefär lika dyr!

Jag skriver samma fråga på fler trådar för att få svar nånstans:
Vet nån OM och VAR det eventuellt blir en träff för alla oss som skriver här? Jag skulle tyka att en bra plats skulle vara runt Örebro eller iaf Närke län eftesom ja tror att det ligger mittimellan där de flesta av oss bor. Att ha träffen i Stockholm vore väääldit obra eftersom då e det inte så många som orkar åka inte ens jag som ändå e rätt van vid mkt bilåkande. Jag föreslår Närkelän eller Dalarnaslän då de på nått vis ligger mittiellan Sveriges stora städer och Sveriges mitt. Tid skulle jag föreslå nån helg i samband med övrig ledighet tex Påsk, midsommar eller juni / juli månad vid semestern. Eller?

Det finns ännu en obesvarad fråga som kanske verkar enkel, men ändå kräver ett svar.
När batterierna är tömda startar bensinmotorn och driver elmotorerna via generatorn.
Men var får alla servofunktioner och kyla/värme sin el från när inte generatorn laddar batterierna?
Det är något som inte stämmer här.

Bilen får fortfarande elen från det stora batteriet som har kvar kapacitet till en viss grad för att hålla längre. Men man låter inte bensinmotorn med sin generator ladda upp batteriet fullt igen utan håller det på denna nivå tills man laddar upp bilens batteri från elnätet. Om man laddade batteriet med hjälp av bensinmotorn via generatorn till batteriet så får man laddningsförluster och urladdningsförluster vilket gör att man får en högre bränsleförbrukning jämfört med att strömen går direkt från generator till de två elmotorerna vid behov.
Här påstår man att GM ljuger om att man kan nå en förbrukning på 230 MPG, men ingen journalist har lyckats uppnå denna låga förbrukning ens i statstrafik.
http://jalopnik.com/5661051/how-gm-lied-about-the-electric-car

Gunnar 44 skriver.
"Prius i all ära, men den och dess efterföljare kommer aldrig att kunna dra ex en husvagn, dessutom om de fossila bränslena tar slut, vad kan de användas till då? Lekstuga kanske?"
Det finns flera hybribilar på marknaden som kan dra husvagnar, en sådan här drar ett par ton vilket räcker till några lättare husvagnar.
http://www.vibilagare.se/test/biltester/provkorning/provkorning-lexus-rx-450h-12893
Vi hamnade istället på 7,3 l/100 km (enligt färddatorn) efter ett körpass i normaltempo där såväl stads-, landsvägs- som motorvägsåkande ingick.
Den bensinförbrukningen motsvarar en dieselförbrukning på 6,57 l/ 100km sett till energin i bränslet. Vilken dieselbil som väger 2200 kg har den låga bränsleförbrukningen.
Fossilbilar går likt Prius bra att köra på Etanol vilket inte är ett fossilt bränsle. Batteriutvecklingen går nu fortare när bränslepriserna stiger. IBM och Toyotas forskning talar om 80 kWt i en vanlig bil om några år, vem behöver fossila bränslen då. Det blir nog dieselbilen som får vara lekstuga när fossila bränslen sinar eller blir för dyra eller att miljökraven skärps.

Det var som jag trodde.
ViB har missuppfattat drivlinan något.
Bensinmotorn laddar batterierna med det överskott som inte går åt till driften.
Det är därför man diskontinuerligt kan utnyttja elmotorernas fulla effekt på 111kW även då batterierna är tömda och bensinmotorn igång.

Saxat från Opels hemsida:
"Batteriet fortsätter att lagra energi från den generativa bromsningen och oanvänd elektricitet som genereras under drift i läget för utökad räckvidd. Denna energi hjälper motorgeneratorn att klara av prestandatoppar när det krävs. När du kommit fram till ditt mål kan batteriet fulladdas på fyra timmar genom att du ansluter det till ett uttag på 230 V/16A."

According to taxi owners in Stockholm and Germany Prius burns about 6 liters per 100 km. The plug-in Prius will hardly do any better unless your daily driving are just a few kms.

According to tests in the US the GM Volt/Opel Ampera will go 30-50 km (Not 60 as GM likes to tell you) on battery power depending on road conditions and your driving style. Thereafter the gasoline engine will consume 7 liters/100 km.

In my opinion both autos fail:
- as EVs due to too short range on battery power
- as long(er) distance cars due to poor milage

Most EVs today have an advertised range of 150-200 km and a real world one of 100-140.

It is no problem to get below 5 liters/100 km with diesels the size of Passat and below 4.5 with Golf class ones. My Avensis has clocked 103 088 km and 4633.44 liter = 4.49l/100km.

If you want an EV for most/all of your driving, buy a Tesla S with an advertised range of 480 km and a real life one of 300-400.

Men var får alla servofunktioner och kyla/värme sin el från när inte generatorn laddar batterierna?
Det är något som inte stämmer här.

Servostyrningen på Amperan går på 12V det sitter en omvandlare från 360V till 14V/max 180A som ersätter generatorn. Elektriskt styrservo fungerar super med hjälp av mjukvara som bestämmer betendet på styrkänslan, tror inte det säljs många bilar idag med hydralisk servostyrning.
Så vitt jag vet (ingen expert) så har Opel elektriskt styrservo i alla sina modeller idag......jag kan ha fel?

Kupén får sin värme från en vattenvärmare som går på 360V, om bensinmotorn går tar man värmen från bensinmotorns kylsystem (som en vanlig bil) en kombination av dom båda värmekällorna är möjlig.
Kylan kommer ifrån en ac-kompressor som går på 360V.
Även om batteriet är "tomt" så finns det faktiskt alltid en liten buffert som används för tex krypfart i köer, accelerationer och försörjning av aktiva högvoltssystem.
När en för stor del av bufferten är "uppäten" startar bensinmotor generatorn som laddar upp batteriet till "kund nollan" .....inte till fullt laddat batteri eftersom det inte är miljövänligt att "elda med bensin" för att tillverka el. Här sattsar man istället på att ladda bilen med förhoppningsvis miljövänligare el från ditt vägguttag.

Bensinmotorn kan även starta för att stötta kupé-värmen om utetempen är under -4 grader och HVAC påkallar värme.