Opel Ampera: Plus och minus

När man läst kommentarerna i tidningen så verkar det som om det största problemet med Ampera är den ohanterliga laddkabeln!
Varför i hela friden är den inte försedd med en sladdvinda?
Så gott som varenda dammsugare för några hundralappar har sladdvinda med automatisk upprullning av kabeln, men inte en bil för 439000:-!!!!!!
Sedan har det tydligen blivit ett måste hos Opel numera att låta design gå före funktion.
Jämför gärna med den korkat formgivna Insignia.
På Ampera ska man tydligen krypa in i baksätet, är det vad som gäller nu?

En helt annan sak, den klarar tydligen bara ca tre mil i Sverige på batterier när värme och vindrutetorkare måste vara på.
Sedan startar bensinmotorn och ger ström åt elmotorerna.
Men vad händer vid ett rödljus med tomma batterier?
Stannar bensinmotorn eller går den i onödan eftersom den inte kan ladda batterierna?
Jag har en känsla av att den här tekniken inte är riktigt färdigutvecklad än, trots att det är 112 år sedan den började användas.

Jag tänker på detta med laddsladden som verkar vara det besvärligaste med denna bil. Jag sätter i motorvärmarsladden varje dag. Hur stort bekymmer är det? Inget! Jag förstår inte varför det nu ska vara så märkvärdigt att hantera en sladd bara för att bilen ska laddas med den. Gör inte så små saker så stora.

Just precis, vad är det för bekymmer med en elsladd? Även om en längre kabel behövs ibland, ex skarvsladd, är inte det något problem som är värt namnet.
Det ska bli intressant att se om det blir någon släpvikt på Amperan. Att Volt i USA inte har någon släpvikt angivet är inget märkligt, då sådana uppgifter är sparsamma i detta land.

Blev oerhört besviken då jag läste testet!
I tidigare artiklar om bilen så har jag tolkat det som att Bensinmotorn laddar batterierna vid färd vilket alltså inte är läget!
"bromsenergi" kan bidra till några hundra meter extra körning på el men batteriet måste laddas vid ett eluttag då det är tomt.

Förstår inte varför motorn inte kan ladda batteriet också under färd?
Visst....skall man köra 10 mil så blir ju ändå totalkostnaden låg men Vib anger att Prius är snålare även om deras testsiffror visar något annat.
Tidningen förklarar också att bilen har gått mycket på Bensin då det varit krångligt att ladda bilen.
Priusen som testades hade det finaste paketet och kostade således över 350.000kr,...tyvärr berättade man inte hur dess utrustning stod sig mot Amperas. ( men visst 100.000kr mer är för mycket ändå ...)

Som jag redan sagt tidigare så är laddningen den här bilens minsta problem.

Jag återkommer till det jag undrade över tidigare.
När batterierna är tömda startar bensinmotorn och ger ström åt elmotorerna.
Men vad händer vid ett rödljus med tomma batterier?
Stannar bensinmotorn eller går den i onödan eftersom den inte kan ladda batterierna?
Någon som vet?

Gunnar 44: Bara att kolla i bilregistret så ser du att bilen inte har någon släpvagnsvikt specificerad. Det är knappast rimligt att kräva av en elbil att den också skall orka med ett släp - speciellt som max last är såpass låg som 266 kg för just denna bil i Sverige. Att den har en specad elmotoreffekt på 150 hk är rätt ointressant i det sammanhanget eftersom det i grunden är batterikapaciteten som styr hur mycket/länge man kan belasta bilen med den effekten. När förbränningsmotorn går in (för att ladda batterierna) så är det ju mycket mindre effekt som genereras och kan användas.

mcregor, förbränningsmotorn laddar INTE batterierna!
Det är just det som är det besynnerliga.

saabnisse: Ok - men oavsett så kan inte bilen själv skapa energi vilket var lite av pointen. När det är slut i acken (kanske efter 3-4 normalmil på vintern) så startar en väsentligt svagare förbränningsmotor som - om jag fattat rätt nu - skapar energi direkt till elmotorerna vilket egentligen inte är nån skillnad rent praktiskt - alltså om förbränningsmotorn laddar batteriet som sen laddas ur direkt av elmotorerna eller om elmotorerna får energin direkt. Acken är ju bara en sorts "utjämnare" i det fallet men är det så att den inte laddas av ev överskottsenergi från förbränningsmotorn så är det ju lite synd kan man tycka. Men grundfrågan var från Gunnar 44 som trodde att denna bil med 150 elektriska hästkrafter skulle kunna dra släp men det tror inte jag på eftersom dessa 150 hk bara är användbara när bilen går på acken - när förbränningsmotorn är källa till elmotorn så är energitillgången väsentligt lägre så några 150 hk finns det inte tillgång till då. Förbränningsmotorn har ju en effekt på 86 hk och sen tillkommer väl lite förluster innan man har ström tillgänglig för elmotorerna och då blir det inte så imponerande effekt på drivhjulen.

Det är väl bara en fördel om förbränningsmotorn driver elmotorerna direkt och inte laddar batteriet. Då slipper man effektförluster som säkert är större än de som man förlorar vid rödljuset med motorn på. Man skulle kunna säga att batteriet är tillför miljövänlig el från antingen elnätet eller återvunnen energi från bromsarna. Varför fylla på batteriet med el från en förbränningsmotor som går på fossila bränslen? Det är väl ingen vits med? Då kan man lika gärna köra en annan bil.

Jag trodde att de 150 hk skulle räcka till, (vilket de i och för sig gör) att bilen skulle kunna dra släp. Tyvärr verkar så inte vara fallet. Villkoret för de 150 hk är att batteriet har lägsta tillåtna laddning. Om man tar ut en större viktökning än vad till bilen utprovats, kommer förmodligen batterierna att laddas ur. Elmotorn ger effekten tills dess att laddningen underskrider miniminivån.
Ur det perspektivet verkar andra bilalternativ billigare, men som hyrbil eller tjänstebil skulle den kanske duga. Som sagt det beror ju på vilka behov man har.
Jag tror dock att en större motor och laddningskapacitet skulle klara att hålla batterikapaciteten vid liv. Men då kommer frågan, hur stor motor skulle det behövas förr att ex klara en släpvagn på ex 1300 kg?