Bilreklam från förr: Volkswagen Typ 1

Ja, till och med Mercedes har haft pendelaxlar bak. Eftersom den ofjädrade vikten blev lägre och hjulen kunde röra sig individuellt så ansågs det ge bättre åkkomfort.
Det fanns dock rejäla nackdelar. Dels fick man spårviddsförändringar när bilen fjädrade upp och ner (vilket inte var så lyckat i halka), dels ändrades hjulvinklarna och, värst av allt, när bilen krängde över åt ena sidan så tenderade det belastade hjulet att vika sig in under bilen.
Skoda 120, som var en billig och betydligt rymligare bil än Folkan, hade samma motorplacering och också pendelaxlar. Den välte i undanmanövertest.
(Chevrolet Corvair hade om möjligt ännu sämre egenskaper, så den blev riktigt nedgjord av Ralph Nader.)

Visst blev Folkan förbättrad genom åren. Bättre bakvagnsupphängning. (Men separatfjädrade hjul var sällan bra på den tiden - BMW och inte minst Ford Granada är bra exempel där snedställda bärarmar fortfarande medförde spårviddsförändringar. Däremot lyckades Volvo med 360 och även Alfa med konceptet med hjälp av DeDion-bakaxel. I bägge fallen låg växellådan bak så viktfördelningen blev riktigt bra. 360 var en av få bilar som gick att räta upp även om man sladdade 90 grader - en riktigt underhållande bil, faktiskt.

Folkan fick även riktig vindrutespolning, riktigt bra stolar och lite annat. Den svängda vindrutan medförde att man i alla fall inte hade rutan precis framför nästippen.
Men nog var väl till exempel Renault 4 Laban en både billigare och bättre bil. Visst rostade flyglarna men de var billiga och skruvade. Folkan rostade främst i de dubbla tröskelplåtarna.

Liknelsen med en dartpil är inte så dum. Det är inte utan anledning som raketer har stabiliserande fenor längst bak.
På en gammal Folka hamnar vindtryckscentrum framför tyngdpunktscentrum vilket är förklaringen till vindkänsligheten.
Porsches annorlunda karossform och mer framflyttade motordelar räddar den från katastrof.

Dubbla triangellänkar är egentligen bättre än fjäderben (McPerson), men dyrare och mer utrymmeskrävande.

VW K70 var en bil som jag tyckte var bra mycket snyggare än Audi 80 som den väl i första hand konkurrerade med. Den var aldrig tänkt som någon efterträdare till bubblan, utan var ett arv från NSU (som dessförinnan kommit med Ro80).
Den hade flera smarta lösningar. Bromsskivorna fram låg väderskyddade inne vid växellådan. (Men jag undrade alltid hur mycket stryk knutarna fick.) Kopplingskåpan hade en speciell öppning så att man kunde byta lameller utan att plocka isär motor och växellåda. Precis som senare hos Saab så verkade handbromsen på framhjulen, vilket ger en avsevärt bättre nödbroms.

Alldeles i början av 70-talet körde SVT igång en serie kallad "Musik runt Siljan". Vi var ett gäng ungdomar som sammanstrålade på en tältplats i Rättviks-trakten. Hälften kom med tåg, hälften i en Folka.

Det var ett brett musikutbud.
Afrikanska trummor på en fäbodvall; Royal Scotch Dragoon Guard marcherandes i Rättvik, spelande Amazing Grace på säckpipor; Hoola Bandoola Band i en park - och mycket mer.

På väg till och från en mer avlägset belägen spelmansstämma fick jag in en sorts automatik i körningen av den gamla folkan. Det var bara att inse att bakvagnen vispade lite som den ville på grusvägarna och kurvorna togs mer med gaspådrag än med ratten.

Vid något tillfälle kändes det lite sent och jobbigt att behöva åka två vändor för att köra hem till tältplatsen. Alltså stuvades hela gänget in i folkan. Åtta personer var vi.
Modet föreskrev tunn kroppsbyggnad på den tiden...
Inget jag skulle drömma om att göra idag - men det är dessutom preskriberat med råge.

Hur skulle det vara med kontroll av diverse olämpliga beteenden i stället.
Det är inte farten som är orsak till olyckor, det är förare som inte har förstått den gamla devisen om ansvar och hänsyn, lägg till det självbevarelsedrift.
Tänk om man kunde lägga alla utredningspengar på att förbättra för trafikanterna.