Årets Långtestbil 2012: Opel Ampera

Borde koras 2 segrare, en där man antas betala själv och en där "någon annan" betalar; där Amperan platsar i den senare kategorin. Håller också på Marianne. Litet förnuft skadar aldrig.

Väldigt kort avstånd mellan bilarna på bilden. Vad händer om Mercan längst fram tvärnitar? :-) Eller har alla bilarna dubbdäck?

(bilden på huvudsidan alltså)

Oavsett dubbar eller ej är avståndet för kort. Det finns något som kallas för reaktionsförmåga som är olik hos olika förare. En sån film skulle jag skämmas för att visa.

På papperet vinner B-klass i mitt tycke.
Det går inte att ha dragkrok på Amperan och den är bara 4-sitsig.
Låg lastförmåga har den också.
B-klass är bra på det mesta och har inga egentliga svagheter.

Gillar inte Amperan alls, det är så illa att jag hellre skulle köra Prius.

Hacke : Känner jag fotokonsten rätt så åker de nog i typ 30 km/h ;) Ett rent helsike att få skarpa bilder annars ;)

Kul att ny teknik kan bidra till vinsten, sen att allt inte är perfekt med just denna bilen får man väl ha överseende med. Rom byggdes ju inte på en dag och utvecklingen drivs framåt i rasande takt. Snart kan vi säkert se fram emot jämförelsetester mellan många laddhybridbilar av olika slag i samma storleksklass, utvecklingen går garanterat åt det hållet. Priserna kommer med ökat utbud också att gå ner mer till rimliga nivåer. Efter hand kommer säkert också möjligheter med dragkrokar och andra specialartiklar att dyka upp (typ Volvo V60hybrid). Jag tycker det var en värdig vinnare, självklart dyker väl temat upp i nästa års testflotta?

Ingen poäng med att ha fler än fyra platser i Ampera då lastvikten bara är 365 kg. Man får övervikt redan med fyra gubbar med min vikt, och sedan läggs bagaget till vilket inte får väga något alls om man inte vill få böter för övervikt.
Synd att bilen inte byggdes med lägre luftmotstånd och en snålare bensinmotor vilket kunde gjort bilen snålare när den efter ca: 6 mil eldrift går med bensinmotorn igång hela tiden på landsväg där den förbrukar ca: 6,2l / 100 km.

PREVIA, lastvikten är ju utöver tjänstevikten, du kan alltså plocka in ytterligare tre 120-kilosbjässar utan att gå över lastvikten.
Men med den vikt man normalt räknar med som är 80 kg (kan nog tyckas lite låg) så blir det 125 kg över till bagage, vilket naturligtvis inte är så mycket, men det är nog inte meningen att det här ska vara någon laståsna.
Men som taxi har den ju sina begränsningar.

Tjänstevikten räknas inklusive förare på 68 kg och 90 % fylld bränsletank .
Ampera har en tjänstevikt på 1715 kg och en högsta totalvikt på 2079 kg vilket ger utrymme för 347 kg vilket skall täcka vikten av tre passagerare och bagage om föraren bara väger 68 kg ( finns det så lätta människor) och tanken bara fylls till 90 %. Väger föraren som mig och fyller tanken helt så har man utrymme för 300 kg för tre medresenärer och allas bagage förutsatt att vikten på bilen stämmer med den uppgivna vilket inte alltid är fallet.
* Tjänstevikt inklusive förare (68 kg), 7 kg bagage och bränsletanken fylld till 90 %. Uppmätt i enlighet med EU-direktiv 92/21/EEG i den vid tillfället gällande versionen.
Här ser man hur bra uppgiven vikt på bilar stämmer med verkligheten.
http://www.teknikensvarld.se/2012/09/10/34440/du-far-bota-for-biltillverkarnas-viktfusk/