Årets Långtestbil 2012: Opel Ampera

Men jämför man den faktiska milkostnaden så blir man ju skrämd.
58:60/mil för Ampera! i40 som var näst dyras, (48:60) är ju ändå en tia billigare, per mil!
Hur sjutton ska man kunna få någon lönsamhet vid ett val av Ampera?
Nu vet jag att ViB inte kört riktigt så som man bör göra, den här bilen ska väl så gott som enbart gå många korta sträckor och så lite som möjligt på långkörning även om det är möjligt.
Men genom det höga inköpspriset måste den gå många mil innan man får ner milkostnaden till samma nivå som en motsvarande konventionell bil har redan efter några tusen mil.
Det skulle vara intressant att se en jämförande kalkyl med en laddPrius.
Lika intressant som det vore om Ampera får stanna i teststallet.
Ett år och lite drygt tretusen mil är för lite för att det ska gå att bilda sig en vettig uppfattning om bilen.

Anledningen till Amperas höga milkostnad är förståss värdeförlusten.
En dyr bil sjunker alltid mer i kronor och så även i Amperas fall.
Bilen skulle ha behövts att köras ett par år till för att få lite "rättvisare" siffror.

Privat hade man även säkert fått "snyggare" siffor vad gäller kostnaden för bränslet och elen.
Har man t.e.x möjlighet att "tanka" på jobbet och andra platser som erbjuder ström så kunde ju faktiskt bränslekontot ha kapats en hel del.
Men visst 0.33l/m är verkligen ingen dålig förbrukning!
Sänk priset typ 200.000kr så kan jag ha överseende med nackdelarna ;)

Det knepiga med dessa tester är att man aldrig kan låta bli att jämföra bilarna med varandra vilket även Vib inbjuder till.
Detta är förståss helt fel men,men nog hade man kanske tyckt att Bmw skulle prestera bättre?
Aningen konstigt fördelade röster också kan jag tycka med Marianne inte alls enig vilket helt förändrade listan. ( visst Ampera överlägsen ändå men ..)
Alla kan inte tycka lika men att placera Ampera som sämst i test? ...Fy Mariannne och rättning i leden ... ;) ( Tänk framåt,..tänk ny teknik ) :)

Jag tycker att man utnyttjar kapaciteten i bilens batteri nära nog perfekt när bilen körts av en Uppsalabo som precis klarade vägen till jobbet och hem med bara hjälp av batteridrift, även den som av detta gäng som bor i närheten av Gnesta utnyttjar bilen batterikapacitet till nära max.
När det kommer till behaglig fjädring så kan jag bara hålla med, att bilar på nära två ton blir behagligare i rörelserna än lätta bilar vilket jag även märker på mina bilar som väger mellan 1350 kg och 1900 kg.
Synd att inte Priusen var med då den har mindre än hälften av energikostnaden jämfört med de snålaste av dessa testbilar.

Opel Ampera är en dålig vinterbil för den är inte sladdlös...

Jag är faktiskt glad att denna typ av hybrid vann, det är rätt väg att gå med ren eldrift och där förbränningsmotorn inte laddar batterier utan direkt driver elmotorerna via generator.

Varför skall man ha flera förluster på vägen, den ena när man laddar batterierna, den andra när man laddar ur batterierna, och den tredje när elmotorn omvandlar elen till rörelse. Det räcker med den sista, enligt min mening.

Sedan så kan man optimera förbränningsmotorn genom att arbeta på ett fix varvtal, den behöver ju inte prestera vid olika hastigheter, och effektkurvan kan göras mycket snäv.

Raphael, har helt rätt men bilen har antisladd tror jag.
När Ampera körs med bensinmotorn för att batteriet nått sin lägsta laddningsgrad så har den förluster i generatorn elstyrningen och elmotorn, även något i laddning och urladdning av batteriet när 86 hk minus förluster inte räcker till, då lånar man lite energi från batteriet vilket måste återladdas med förluster tillbaka till lägsta laddningsgraden hos batteriet.
Förlusterna till och från batteriet går inte alltid att undvika då energin från fartminskning av bilen inte kan gå till elmotorn utan måste lagras i batteriet för att senare komma till bruk när man ökar farten med bilen igen.

Jag antar att antisladd-systemet kopplar ur sig när man kopplar in sladden...