Peugeot 308: Plus och minus

Aisin automaten kommer först i Mars om jag inte misstar mej.

Det här blir väl i alla fall inget som kommer bli en storsäljare innan den finns med automat och som kombi. Vidare noterar jag att maximal dragvikt med släp sänkts. Hög dragvikt och lågt pris var det som stod absolut högst på listan när svågern köpte sin 307 för 5 eller 6 år sedan. Han är väl med facit i hand inte så värst nöjd med sina prioriteringar vid det köpet. Men å andra sidan utesluter det ju honom från att köpa en ny vagn (under samma premisser) från Peugeot. Så risken för att historien upprepar sig blir väl mindre;-)

Nollan eller nollorna i mitten är nog inget som Peugeot släpper i första taget.
Det var därför oundvikligt att stanna på 8 vilket även de andra modellerna kommer att göra.
Dessutom finns det ju redan en 309:a ( även om den egentligen inte var en Peugeot ) och man skall ha tyckt att det inte var tillräckligt länge sedan som den lanserades.
Själv tror jag att det kunde kvitta ...
Volvo säljer t.e.x idag på nytt en V40 trots att det inte finns något gemensamt med föregångaren så jag tror mer att det handlar om att en modell inte får heta något med 10 på slutet.

"Molotov" Så fungerar torkaren på de flesta bilar och så också på min 308:a,..vilket förstås Vib bör känna till. Månne Peugeot ha ändrat på detta nu?

Mistro: "Så fungerar torkaren på de flesta bilar och så också på min 308:a"

Inte på några av våra. Gör du det som du beskriver, så slår torkaren flera slag.

Däremot kan du från ett steg upp från "nolläget" (allt avstängt) och sen dutta till ett steg till uppåt (från automatik till manuell halvfart) få ett slag. Spaken återgår till "automatik". Peugeot har valt en annan väg - annorlunda.

Finns väl ungefär 1000 viktigare egenskaper i en bil än huruvida torkarspaken ska handhas. Man lär sig!

Gillar designen mer och mer på 308an men tyvärr så stör julgransbelysningen i framlyktorna rätt rejält. Väldigt blingigt och skämmer den i övrigt stilrena bilen.

Det här är en något löjlig diskution, men låt gå:)

På nyare PSA-bilar med torkarautomatik aktiveras engångstork alltså genom att dra spaken försiktig till sig, automatiken startas genom at trykka den ned (spaken fjädrar tilbaka) och de olika intervallägen finns i fasta steg uppåt. Testförarens förvirrning uppstår nog pga att aktivering/deaktivering av automatiken på PSA-bilar följs av ett tork (och det faktum att några andra märken, men inte alla, har engångstork genom att trycka spaken ned). Därför kan det nog verka som at man måste slå av/på automatiken varje gång man bara vill ha ett enkelt tork, och man är van vid hur denna funktion är på t ex. VAG-bilar.

Dra spaken till dig och du undviker att påverka automatiken helt och hållet.

Franska bilar är annorlunda och har alltid varit det.
Man vänjer sig oftast, jag körde franskt i många år parallellt med tyska och svenska bilar, men det var sällan några problem att ställa om.
Den enda gång jag reagerade lite surt var när jag var spekulant på en Peugeot 404 som hade helt egna växellägen.
Där blev det ingen affär trots att det var en trevlig bil i övrigt, men det fick mig att tänka på en motorjournalist som sa: "Franska bilar gör mig galen, det måsta vara en ren miss att de inte placerat gaspedalen i mitten!".
(Där satt den på vissa av Volvos bussar på 1940-talet).

Begreppet premium är ett märkligt påfynd för vad ÄR premium? Det räcker inte med att bilen är bra eller ens dyr.
I Sverige uppfattas nog märket i stort sett så långt ifrån just premium som man kan komma och det kommer vi att fortsätta med under en lång tid.
Vi kommer också att byta ut våra bilar i en allt snabbare takt då bilar utav idag inte håller lika bra som tidigare och blir med all teknik väldigt dyra att laga. Just ur "hållbarhetssynpunkt" så kommer det inte att spela så stor roll vilket märke en bil har men de som anses som premium idag kommer även att vara det framöver är min gissning.

Den dagen som PSA eller Renault kan ta lika mycket betalt som t.e.x Audi med framgång kommer vi knappast att få se.
Det enda som jag anser är premium med Peugeot idag är deras servicepriser.

Träffsäker analys; Mistro! Kan man byta ut ordet premium mot status, kanske?

Själv tycker jag det och får ett visst mått på fenomenet. Begreppet är väl inte heltäckande, men tål att diskuteras.