Nya BMW i3 – första provkörningen

Mistro har rätt, de flesta el/hybridbilar ser förskräckliga ut.
Jag tror att det ligger mycket i att man inte vill att de ska kunna konkurrera med befintliga fossilbilar.
Jämför med GMs EV1 (som ju visserligen inte var ful, men spolades av GM)
Varför ska man medvetet göra elbilar fulare än de konventionella man tillverkar?

Men Mistro har fel när han tror att Toyota skulle kunna gjort flygande bilar, de kunde inte heller göra en vinnande F1- bil trots enorma resurser.
Det krävs något mer och jag tror det handlar om design.
De har en bra teknik, om än inte på något sätt överlägsen, men väl fungerande.
De har hög kvalitet och bra driftsäkerhet men oftast gör de väldigt fula bilar.

Ursäkta nu ramlade jag själv i fällan och hamnade helt OT som jag anmärkt tidigare inlägg för.
:~\

Det är absolut ingen hemlighet att Prius har en design menad att skilja sig ifrån andra bilar och om detta finns det mycket att läsa.
Vi pratar inte om slumpen här att man envisas med att låta bilen ha kvar samma drag.
Själv är jag övertygad om att Prius på sikt försvinner när det nu finns bilar som faktiskt ser ok ut i sortimentet med hybridlina.

Man måste på riktigt vara dum i huvudet om man inte ifrågasätter varför främst elbilar ser ut som de gör.
Var drar man sen gränsen för när lobbyingverksamheten är "naturlig" eller rent brottslig?
Det kan inte förklaras bättre än så att tillverkarna gör allt i sin makt för att rädda sin verksamhet och det oavsett pris.

Så nä,..Bmw är inte rädd för att en eldriven version skulle konkurrera ut sina egna befintliga modeller då detta knappast kommer att ske. En bmw köper man för allt som gör bilen till en Bmw och byter man då bort förbränningsmotorn så försvinner en viktig del.
Bmw vill helt enkelt inte "svärta" ner en redan befintlig modell och bygger därför en helt ny som inte liknar någonting annat.

Därför står det nu inte 100.000 människor på kö för att köpa denna bil.
Samtidigt som man slår sig för bröstet för denna skapelse så är ledningen övertygad om att bilen aldrig kommer att säljas i några större antal.
För att ytterliggare förtydliga att det inte handlar om en "dussinbil" så har man förklarat att bilen bara skall säljas hos 3 handlare i Sverige.

För att sen prata ekonomi bakom att bygga en elbil så är det väl mer än givet att en jätteaktör på marknaden som tillverkar miljoner bilar om året borde ha bra möjligheter att skapa en vettig elbil baserad på redan befintliga komponenter. En sådan satsning skulle knappast bli större än för vilken annan bilmodell som helst men var sker detta idag?
Varför är problemet större för dessa jättar än för lilla Tesla eller Fisker?
Nu råkar ägaren till Tesla ha mycket pengar men de resurserna är ändå små jämfört med andra tillverkare.
Utan Tesla som visar på motsatsen till vad många bakåtsträvare påstår så skulle utvecklingen utav elbilen ha tagit än längre tid.

För mig är det inte logiskt att EN liten biltillverkare lyckas med det som ingen tidigare har lyckats med och dessutom på kort tid och med små resurser. (jämförelsevis)
Den som vill blunda för allt detta och tro på att det är "schysta fiskar" som lirar i bil och oljeindustrin kan ju få somna om!

Läste nya Vib igår där det stod om ett gäng som byggde elbilar men de konkurrerade inte med den vanliga bilen då detta ansågs allt för farligt.
Citat: Man blir överkörd direkt!
Överkörd blir man också när man säger att biltillverkarna inte har rent mjöl i sina påsar. Det uppenbara skall ändå ifrågasättas i absurdum för inte finns det väl några bevis för att olje och bilindustrin är bästa vänner?

Attans. Det är stor efterfrågan på BMW i3. Det måste ju vara ett gigantiskt misslyckande? Antagligen får utvecklingschefen för i3 nu sparken. Han skulle ju ta fram en bil som ingen ville ha bara för att snygga till snittsiffrorna i utsläppsstatistiken. Vad ska pappa oljeindustri säga nu?

http://www.teknikensvarld.se/2013/10/16/43390/bmw-maste-bygga-fler-i3/

Swemba - du klassade ett av Mistros inlägg som barnsligt tidigare idag. Kan konstatera att efter ditt senaste så är han i så fall inte ensam...Fast jag kanske inte håller med dig beträffande Mistros inlägg.

mcgregor,
Vad är det som är löjligt? Ni menar ju att bilindustrin aktivt motarbetar elbilens framfart och medvetet gör de få bilar de ändock måste tillverka, så fula och dyra som möjligt så att ingen ska vilja köpa dem. Om det är sant så måste ju i3's försäljningsframgångar vara ett misslyckande, eller hur?

Låt oss nu se hur många i3 som kommer att säljas men oavsett vad så hade bilen sålt betydligt bättre i en version baserad på t.e.x 1- klassen.
Säljer nu Bmw kanske 20.000 elbilar över två år så är det väl klart att vi skall applådera eller?
( denna siffran skall då jämföras med + 1,5 miljoner bilar ? som koncernen årligen tillverkar. )
Med tanke på hur det har sett ut tidigare så får vi nog vara glada för det lilla men ärligt talat så är några tusen bilar en droppe i havet om man vill ha en förändring.

BMW i3 är 3,99 m lång och tillhör därmed klassen småbilar. Faktum är att den är kortare och mindre än exempelvis en Peugeot 2008 och Fiat 500 L, och som C3 Picasso i längd men mindre inuti då Picasson är en minibuss. Bagageutrymmet är bara 250 liter i BMW (jämfört med 380 i Picasson och upp till 500 liter under insynsskyddet med baksätet framskjutet). Man får betala väldigt mycket pengar för en liten bil... och hur var det nu med Newtons lag och säkerheten och att småbilar inte ska få framföras över 80 km/h med tanke på den höga skaderisken vid frontalkrockar, eller gäller Newtons lag enbart franska bilar i detta forum och BMW står över naturlagarna för det är en BMW? Jag konstaterar att minibuss-konkurrenterna i storleksklassen har längre till islagsytor. Stolarna är dessutom hårda och tunna, för att spara vikt men det blir de ju inte bekvämare av...

Nu tycker väl jag att man inte kan stirra sig blind på yttermåtten. T ex har i3 inte någon stor bensinmotor i fronten som riskerar att tryckas in i coupén utan hela detta utrymme kan agera deformationszon.
Deformationszoner handlar dessutom även om kraftfördelning och inte bara en dragspelseffekt. Utvecklingen går ständigt framåt och jag skulle bli mycket förvånad om BMW tummat på säkerheten.

Det berömda frontalkrocktestet mellan en modern (liten) Renault Modus och en gammal (stor) Volvo 940 är ganska intressant ur den aspekten.