Jaguar XF Sportbrake: Plus och minus

Men vad håller ni på med? Försvarar denna bils beteende med allt från att det var fel däckprofil till att lufttrycket var för lågt?

Ett skitbeteende i ett älgtest skall inte bortförklaras.

Det är ynkligt att det finns dom som försvarar en sån här skitbil.

Det roliga(?) är ju namnet : Sportbrake...... ja, bromsa gör den ju...i panik...haha

http://www.teknikensvarld.se/algtest-lista/
Volvo XC70 D4 AWD 2013 och Volvo V50 D5 2007 var lika "dåliga" eller?
Ford Focus EcoBoost 150 2013 likaså.

Det är ju skitresultat förutom Citroën Xantia Activa V6 från år 1999, var är utvecklingen!? ;)

Det spelar väl ingen roll vilken däckdimension det sitter på bilen så länge det är den som bilen säljs med? I dag är det så att Premium betyder att bilen skall vara komfortabel att åka i och vara snygg att se på, så det innebär extremt stora hjul med låg profil för att macha dagen smak. Men Låga däck betyder sämre komfort och högre ljudnivå. Antagligen har man valt en chassiesättning som premierar komfort fast man har extrema däck och till detta kan jag gissa att man har en styrning med snabb utväxling för att det vid moderata hastigheter skall kännas sportigt. Denna bil verkar vara ungefär lika kompetent på att svänga som en 60 tals Amerikansk full size pråm på stora bling bling fälgar... Det är nog så att man måste välja komfort eller väghållning. Om man skall bygga en bil med bra väghållning så blir aldrig komforten helt hundra och har man bra väghållning så blir komforten inte helt hundra men Jaguar borde kunna prestera väghållning i samma nivå som sina konkurenter.Bra att ni som Journalister testar vad bilarna klarar eller ej för denna Jaguar skulle nog behöva mer av den chassiesättning som A-klassen fick när det inte var fel på bilen utan testet som Teknikens värld genomförde. Och inte blev den komfortabel efter denna modifikation...

Ja, Activa var/är speciell :)

Man kan ju fråga sig var Citroens utveckling tog vägen efter den??

Känns som de tappat bort nåt på vägen...

Hm då är det nåt lurt ja. Konstigt att de inte märker sånt här vid testningen av bilen.

Christer sjöbeck: Jo, man kan kombinera komfort och väghållning...en väg att gå är att utrusta bilen med så kallat adaptivt chassi.

Det finns på ett flertal modeller från olika bilmärken.

Jag kan här bara redogöra från ett märke/modell och det är min Golf 7.

På denna bil fungerar det alldeles utmärkt, jag kan få en väldigt komfortabel fjädring om jag vill eller raka motsatsen.
Det fina i kråksången är att även om jag valt det mjukaste läget, så vid tex en snabb undanmanöver så styvas dämparna upp för en optimal väghållning.

Peter E, det blev ju för dyrt och Peugeot räddade dom från konkurs men det är historia nu. I dagens läge gäller det att göra lagom bra bilar, dom får inte hålla för bra eller dålig för servicen håller businessen igång i länder var bilarna säljs. Det är som att gå på en lina. Skulle biltillverkarna villa så skulle bilarna vara enormt mycket bättre än vad dom är idag men det är ju inte ekonomiskt vettigt så sådant får vi inte se av någon biltillverkare. :(

Nej precis Peugo, alla biltillverkare har av förklarliga skäl ett övergripande mål och det är att tjäna pengar....helst så mycket som möjligt.. :)

Fast jag tycker ändå det var synd att Activan blev den enda modellen...jag menar: Systemet fanns ju...den *dyra* (utvecklingen) delen var ju avklarad.