BMW i3: Plus och minus

Nu är det ju så att i3 är en Bmw och för många är detta viktigt. Skulle själv också välja en i3 alla dagar i veckan framför Leaf men om vi ser till bilarna som sådan så är de nästan jämndyra,men Bmw erbjuder en nyare teknik och bilen känns mer "framtidsaktig",...även detta säkert väldigt viktig för en del spekulanter. Dessutom är det roligt med kraft och i3 är snabb vilket inte Leaf är.

Leaf är drygt 400kg tyngre så den behöver ett större batteripkt enbart för att kompensera för detta.
Att Leaf däremot är mer krocksäker och en rymligare (läs praktisk) bil samt att man kan leasa batteriet är ju förstås fördelar som väger tungt.
Bilen har enligt reklamen sålts i över 60.000 exemplar så det är väl en bra bit på vägen?

@saabnisse: då måste det göra extra ont i ditt hjärta att till och med SAAB har gått över till att tillverka elbilar.

@TB, Saab har aldrig tillverkat några elbilar annat än som experiment, men de har gjort bilar med ångmaskin och en del annat.
Men elbilar, aldrig!
Däremot finns det ett företag som heter Nevs och som påstår att de ska tillverka elbilar med namnet Saab.
Men det är en helt annan sak.

Det här är en riktigt BILLIG bil. Hälften av alla nyregistrerade bilar är tjänstebilar och det är då missvisande att titta på listpris eftersom förmånsvärdet utgör den absolut största kostnaden.

BMW i3 är ca 30% billigare än BMW 116d för personer som skaffar tjänstebil och har full marginalskatt (och det har nog många som köper bil i det här segmentet). För personer med 30% marginalskatt är BMW i3 fortfarande betydligt billigare.

Läs mer om hela beräkningen på bmwi3owner.com
http://bmwi3owner.com/sv/2014/01/cheaper/

@leifer
"i3s lösning med en extra motor har inte bara fördelar och den ger inte så mycket extra räckvidd."

Visst finns det nackdelar. Den fossila motorn blir ytterligare en felkälla och den kräver service. Men detta tror jag många tar för att slippa räckviddsångesten.
Grejen med räckviddsförlängqren är ju inte bara det att man kommer 3 ggr så långt, utan att när det är tomt i tanken så behöver man bara tanka...

Leifer. Her diskuteres det mye om pris og rekkevidde, er det noen her som har prøvd begge bilene? Det har jeg, Nisan har en mye tregere drivlinje og veldig stor forskjell i akselerasjon som er mye tregere en i3 + at den ved fullgass så mattes den voldsomt etter 100 km mens i3 går som toget etter 100 km. Jeg personlig hadde kjøpt i3 fordi den er mye kulere å kjøre og veldig innovativ og moderne interiørt. En kul ting er at du nesten ikke må bremse fordi den har en veldig kraftig motorbroms når du slipper gasspedalen. Anbefaler deg å prøve begge så vil du forstå hva jeg mener. i3 har sportsbil prestanda i forhold til Leaf prøv selv.

Tror det är en utmärkt förstabil. Ser framför mig att i stort sett alla resor kommer att göras i nya BMW i3.

Däremot skulle jag inte välja att åka längre bilsemester i den. Det krävs nog fortfarande att man har tillgång till alternativt färdmedel för dessa sträckor. Det skulle kunna vara tillgång till en konventionell bil (som andrabil i hushållet, lånebil eller hyrbil) alternativt ta sig till destinationen på annat sätt än med bil.

Succesivt kommer infrastruktur med snabbladdare att byggas ut och då tror jag att elbilen även kommer att kunna användas för längre sträckor. De flesta kommer inte att ha några bekymmer att stanna 30 minuter vid en ICA för att handla på väg ut till landstället eller en snabbpaus på snabbmatsrestaurang utmed motorvägen. Det här är dessutom en infrastruktur som är både billig att bygga och underhålla jämfört med konventionella bensinstationer som både kräver säkerhet och tunga transporter.

Den bil som gör 95% av våra bilresor kommer nog att bli vår "förstabil", men jag har också tillgång en konventionell bil för resterande resor.

Helt klart en early adopter. Jag har insett hur billigt det är att äga och hur kul det är att köra en elbil som i3. Ja, jag har kört i3, Leaf, Prius, V60. Även Twitzy och Zbee. Jag fastnde för i3 men Leaf tyckte jag också om.

Eftersom det fortsätter att tjatas om hur "billig" i3 är så kan jag ge ett par exempel ur senaste numret av ViB. Man testade i3, Leaf och E-up mot varandra. Priset på testbilarna var 537.600 kr (!) för i3, 369.090 kr för Leaf och 269.500 kr för E-Up. Dom har ju en i3 även som långtestbil och den är snålare utrustad och kostar "bara" 450.700 kr. Dock var båda varianterna av i3 utrustade med räckviddsförlängare med den imponerande tankstorleken 9 l...:)
Dom kollade även räckvidden på el i stadstrafik under minusgrader ute och med 20 graders värme i kupén men utan Eco-lägen aktiverade. Längst kom Leaf med 101 km sen delade i3 och E-up på "andraplatsen" med 95 km. Leaf kom alltså 6 % längre körsträcka vilket nog får anses ligga inom felmarginalen.
Så - den verkliga inköpskostnaden för de allra flesta i3-bilarna överstiger nog de 339.900 kr som det hela tiden tjatas om och anses billigt med råge. För vem köper en snikutrustad BMW med f ö hög teknisk nivå....
Har själv kört Leaf och E-Up och den som överraskade var helt klart E-Up. Dessutom visade det sig att den var den tystaste av dessa bilar i ViBs test - nåt som jag absolut förstår efter att ha kört bilen.

Listpriserna är höga, men när man lägger till...
- Supermiljbilspremie
- Fordonsskatt
- Förmånsväden
- Drivmedelskostnader
- Parkering
…då ser det helt annorlunda ut.

Till exempel är BMW i3 ca 30% billigare än BMW 116d för personer som skaffar tjänstebil och har full marginalskatt. För personer med 30% marginalskatt är BMW i3 fortfarande betydligt billigare.

Läs mer om hela beräkningen på bmwi3owner.com
http://bmwi3owner.com/sv/2014/01/cheaper/