Nya elbilen BMW i3 liknar ingen annan BMW – och ingen annan bil heller. Men är den vettig att satsa på? Se filmen från vårt test.
De är dyra, de går inte att köra långt men de tros vara framtiden. Är det vettigt att satsa sina pengar på en elbil i dag? Vi har testat BMW i3, Nissan Leaf och VW e-Up.
Klicka på videofönstret ovan för att se filmen från testet av BMW i3.
Läs hela testet i Vi Bilägare nummer 1/2014 som utkommer den 21 januari. Den som prenumererar får tidningen tidigare än så och till lägre pris.
I det kompletta testet redovisas samtliga testmoment och all fakta. Där kan du läsa mer om bland annat bränsleförbrukning, bilekonomi, rostskydd, ljus, kupébuller, barnsäkerhet, prestanda, kupé- och lastmått, krocksäkerhet och utrustning.
Diskutera: Vad tycker du om nya BMW i3?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Känns som att många bländas av "från-priset" på en i3. Men om ni kollar prislistan så inser ni rätt snabbt att den i sann BMW-anda kräver en hel del dyra tillval innan man är "hemma" med sin BMW för det är trots allt ingen Dacia man lägger sina pengar på. Så prisskillnaden till de mera prosaiska konkurrenterna ökar en hel del. Det är nog f ö bara VW E-Up som i stort sett saknar dyra tillval (utom snabbladdaren) - även Leaf finns i många versioner varav den dyraste antagligen är den som man vill ha om man ändå lägger såpass mycket pengar på en sån bil. Och för just Leaf så kan man ju välja att hyra batteriet eller köpa det och det sistnämnda innebär ju en icke oväsentlig merkostnad. Sen har BMW 8 år/10.000 mils batterigaranti medan VW E-Up har 8 år/16.000 mil och Leaf endast 5 år/10.000 mil. För en gångs skull har alltså VW bästa garantin och på en viktig komponent dessutom. Ja - Tesla är lite värre med 8 år utan milbegränsning men den bilen är ju en aning dyrare...:)
Slutligen vill jag säga till Leifer att du inte skall vara så säker på att Leaf har längre praktisk räckvidd än i3 och E-Up (som hade i stort sett samma räckvidd vid AMS test tidigare i höstas). Man testade samtidigt Renault Zoe som liksom Leaf hade betydligt högre batterikapacitet men också drog mera ström så räckvidden var i praktiken precis lika lång (drygt 16 mil) på alla tre bilarna - med nån enstaka km skillnad.
Leifer. Det var 2013 mod.
Kapacitets-angivelsen på elbilsbatterier är lite lurig för man kan endera ange den fysiska (maximala) kapaciteten alternativt den del som kan utnyttjas (kanske 80 % av den fysiska). Är rätt säker på att jag sett båda varianterna i specarna på olika elbilar så det gäller att man vet vad tillverkaren anger i all synnerhet om man skall räkna ut trolig räckvidd baserad på något medelförbruknings-värde.
@leifer, det som jag anser talar för i3, förutom att den lär vara betydligt roligare att köra och är snyggare (subjektivt) är att den går att få med räckviddsförlängare.
Som Marianne även säger i inslaget så är räckviddsångesten svår att leva med.
Sen har vi den där svårdefinerade känslan hos alla premiummärken. En känsla som finns i design, materialval, köregenskaper osv
Jag undrar vad BMW ska göra med den bensindrivna räckviddsförlängaren nu när den inte längre behöver vara så skadeskjutet?
Anledningen till att bensintanken till BMW i3 REX är så löjligt liten (9L) var ju för att få kortare bensinräckvidd (140km) än elräckvidd (160km) och på så sätt passa en dunkel paragraf i Kaliforniens bilregler. Då skulle bilen klassas som ren elbil TROTS att den hade en bensinmotor också (och därmed egentligen är en laddhybrid).
Nu har dock Kalifornien beslutat att INTE ge BMW i3 REX några elbilsförmåner. Så själva anledningen till begränsningen har försvunnit.
Kommer nu BMW att utrusta BMW i3 REX med bättre räckviddsförlängare?
http://teslaclubsweden.se/bakslag-for-bmw-i3/
Kapten - vad var det jag efterfrågade som din länk skulle vara svaret på ?
Sen åter - stirra er inte blinda på från-priset på i3 för det kommer knappast att säljas en enda till det priset. Köper man en BMW så vill man inte ha den utrustad som en Dacia (lätt överdrift) så det lär nog bli åtskilliga tämligen dyrbara tillval innan man är i hamn.
Kapten - du jämför delvis äpplen med päron när du jämför priset på en avklädd i3 med en närmast fullutrustad Leaf (den dyraste versionen alltså). För att inte säga en E-Up som inte är speciellt mycket mindre utrymmesmässigt än i3 men kostar under 270.000 kr och i standardutförandet är välutrustad och knappt har några ytterligare tillval samt ännu bättre batterigaranti än i3 och betydligt bättre batterigaranti än Leaf.
Ursäkta men varför debatterar ni priset? Att en BMW är dyrare än motsvarande Nissan och Volkswagen är väl "naturligt" (har alltid varit så i alla fall).
@KaptenOberkomm: Även om priserna skulle vara jämförbara så har Nissan Leaf 5 sittplatser, större elräckvidd och lastutrymme, dvs mer bil för pengarna än BMW i3.
Jag tycker att det går att jämföra i3 med en segelbåt med aktersnurra.
När vinden dör ut kan man ändå fortsätta några distansminuter med ett par knops fart.
Men man kan ändå ta sig fram!
Elbilar utan hjälpmotor tycker jag är väldigt obehagliga.
Men jag håller helt med leifer som tycker att hybrider just nu är överlägsna.
Men för mig är det för närvarande enbart en gammal hederlig ottomotor som gäller.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.