Årets Vintertestbil 2014: Skoda Octavia

Raphael jag läste vad du skrev, Du skrev såhär 2014-02-23 11:12: Citat:
"Och min kommentar till detta är - läs Automotor & Sports vintertest, och den som vann testet gällande låg förbrukning och utsläpp är Citroëns dieselmotor. Lägst utsläpp i testet! Ja den slog hybriderna i testet, och skälet till detta är att elhybriderna drar särskilt mycket bränsle på vintern och därmed släpper ut skitiga avgaser. Citroëns dieselmotor är snål även på vintern och har låga halter av skitiga utsläpp. Den blir dessutom varm snabbt. Jag har ju en sådan dieselmotor i min bil och ger skön värme utan extravärmare, jag har ingen extravärmare. har kört ner mot -30 och haft varmt och skönt i bilen.
Så att hybridbilar bensin-el skulle ha lägre utsläpp än dieselbilar, det är en myt! Iaf på vintern enligt Automotor & Sports vintertest. Citroëns dieselmotor vann delmomentet miljö och utsläpp i det testet, före bensin-el hybriderna. :)"

Jag svarade detta (2014-02-23 17:22) Citat:
"Raphael, Det stora vintertestet du hänvisar till (i Automotorsport Dec 2013) bekräftar varken att din Citroën skulle ha någon vidare bra värme eller låg förbrukning som du ger sken av.
Däremot stämmer det att den får 10 av 10 poäng i ronden utsläpp i kyla medans Auris hybrid når upp till 9 av 10 poäng i den ronden.
Kollar man vidare på sammanställningen av alla ronder på sid 52 så ser man att Auris hybrid får 8 av 10 i sina sämsta ronder i betyg och 10 av 10 i värmeronden då den har bäst värme, Citroen får 7 av 10 i värmeronden liksom i förbrukningsronden (7 poäng) där Auris får 9 av 10 i betyg.
Auris hybrid slutar total-tvåa (5 stjärnor av 5 i totalbetyg) av de 20 bilar som är med efter Volvo V40 som vinner vintertestet, Golf 1,2 Tsi som är snarlik Skoda Octavia hamnar där på en 7e plats i vintertestet medans Citroen hamnar på 14e plats (3 stjärnor av 5 i totalbetyg)."
Slut citat.

Du får nog alltså ta tillbaka ditt påstående att Citroen skulle haft lägst förbrukning i testet då den drog 13,1L/100km vid kallstart (Auris HSD drog 0,97L/100km kallstart) och Citroen-dieseln drog 7,5L/100km varm medans Auris HSD drog 4,3L/100km varm.

Man sammanfattar Citroens 14e plats såhär: "Den stora Cittran är tillsammans med Volvo V40 lite udda i detta test med sin dieseldrift, Tyvärr är förbrukningen hög och värmen dålig. Framkomligheten är bra och utsläppen rena"

Går man in på t ex bilpriser.se så ser man modellåret på en bil och det är nog den väsentligaste informationen - inte om den är uttagen 30/12 eller 2/1 året därpå.

Leifer - skall vi hålla oss till sanningen så hade nog inte Auris "mycket bättre värme" - däremot kom den snabbare så i 15-minuterstestet var den bättre men körde man längre så fungerade också Octavians värmesystem utmärkt och gav en jämn och exakt reglerad värme. Sen har Octavian t ex värmesitsar även i baksätet och inte minst autobroms-system och detta har jag redan nämnt i ett inlägg och det tillsammans med att den kan dra en släpvagn (det behovet kan finnas även vintertid) var säkert det avgörande - liksom man påpekat att den har ett bra rostskydd samtidigt som man säger att Auris har ett dåligt rostskydd. Läs sammanfattningen i tidningen så framgår det klart att det finns flera minus för Auris och flera plus för Skoda. Så ni kan nog sluta att diskutera detta med att det var nån form av "mysighet" som fällde avgörandet till Auris nackdel för det fanns uppenbarligen betydligt flera och sakliga skäl.

@Stoor - jo, jag vet att det talas om nåt hokus-pokus men uppenbarligen imponerar inte detta på de som dagligen jobbar med korrosionsproblem på bilar och nu var det ViBs bedömning vi talade om - inte din.

Leifer - läs "Plus och Minus-rutan" - där har du en väldigt komprimerad sammanfattning för där framkommer även säkerhetssystemen, rostskyddet och att den inte kan dra släpvagn. För mig är nog alla dessa 3 punkter avgörande om jag skulle stå i valet och kvalet mellan just dessa två bilar. Beträffande bränsleförbrukningen så var den nog relaterad till deklarerad förbrukning och eftersom det ofta framhålls hur snålt Prius-konceptet går även när förbränningsmotorn går mycket så tycker jag nog att man nästan får vara lite imponerad över att Skodans lilla turbo-motor klarade sig med samma bränsleåtgång. Sen är jag inte dummare än att jag förstår att det finns tillfällen när "Prius-konceptet" förbrukar mindre men eftersom det snackats om vinteregenskaper ett antal gånger redan så är det nog det som gäller även avseende bränsleförbrukning och inte bara när det gäller hur fort värmen kommer.

Leffe, inte alla rätt här, när det gäller tillsatsvärmare i dieslar...
[citat] Raphael, jo jag menade en dieseldriven kupévärmare/motorvärmare som då används vid körning och särskilt i början av körningen när motorn är kall. Den drar soppa, har ingen rening och kan gå sönder (dyr att laga). Det så jag hört att det fungerar på moderna snåla dieslar! Den är alltså inbyggd och ingår vid köp standard, med eller utan möjlighet att förvärma bilen alltså.[\citat]

Du har läst för mycket av var Robban C skriver om att ALLA dieselbilar har tillsatsvärmare, i dagsläget är det få bilar som har tillsatsvärmare som standard, nämligen följande;
Volvo´s alla dieslar
Toyota´s alla personbilsdieslar
VW Sharan diesel och bensin / Toruan diesel
Citroen C5 diesel utom e-HDi/EGS
Peugeot 508 diesel utom e-HDi/EGS

Ja, detta drar soppa och de har ingen rening annat än en väldigt hög verkningsgrad med lågtrycksförbränning vilket ger låga utsläpp utom under startfasens första minut.
Ja, det händer att de går sönder och då kan det kosta några tusingar att laga, men bilen i sig fungerar lika bra ändå, med något längre uppvärmningstid på motorn och en något sämre värme vid extrem kyla (-25 typ och kallare)

När det gäller Toyota HSD så har de visserligen ett hybridbatteri till förfogande för att starta motorn så något Njö, njö. njö sällan uppstår, men HSD är mycket känsliga för att det vanliga och för vårt klimat allt för lilla 12V batteriet inte räcker till för att driva alla datorsystemen som behövs för att bilen skall kunna starta. Fråga vilken Taxi-åkare som helst som har allt för mycket förbrukare på det lilla 12V batteriet. Även om man sätter i ett lite större GEL-batteri så blir det ofta för lite...

Tack MVH AL, jag kan bara instämma i att hybridbilen har högre förbrukning på vintern än på sommaren vilket jag märker på min egen hybridbil när bensinmotorn går oftare på vintern för att hålla kupén varm.
Men när du skriver att citat:
"1. Skoda har byggt en formidabel vinterbil som inte faller igenom på någon punkt. "
Om man nu vill kalla Skodan för formidabel vinterbil ,med ett klimatsystem som håller en jämn temperatur så skulle i alla fall jag uppskatta hos en bil att temperaturen kom upp i någon plusgrad på golvnivå efter tio minuters körning ,och efter en kvarts körning åtminstone något mer än halva temperaturen jämfört de bilar som tydligen inte ses som lika formidabla vinterbilar.
Sedan hjälper det inte att Skodan får upp temperaturen efter en mycket längre tid när vi i tätort mycket sällan kör bilen så lång tid i ett sträck.
Att Skodan sedan packade snö i de tätekrade fälgarna vilket fick hela bilen att skaka av obalans, men vi hade inga problem med fastfrusna bromsar" skriver VB ,tycker jag är en större nackdel för en formidabel vintertestbil än att man inte hittar justeringen för instrumentbelysningen som har fungerat på samma vis hos Toyotor sedan början på nittiotalet.

EnannanRobban, Jag instämmer i det du skriver. Det hjälper inte att DC/DC omvandlaren ger 100 A vilket ger 1370 Watt när förbrukningen i bilen ligger på ca: 300 Watt vilket ger 1000 Watt över för övriga förbrukare som extraförbrukarna i taxi som ett exempel, för när man står med avstängd bil i ACC läget då batteriet inte får någon laddning så räcker inte det lilla tolvvoltsbatteriet långt. I den vanliga taxibilen som startar sin bil med hjälp av tolvvoltsbatteriet som driver en startmotor och som är mycket större än Priusbatteriet men som offta byts ut mot ett batteri med större kapacitet för att klara strömförbrukningen vid avslagen motor på taxibilar. Problemet med att sätta in ett större tolvvoltsbatteri i Priusen stupar på utrymmet som är avsett för det batteriet är för litet för att få plats med ett mycket större batteri, men i taxibilar och andra som vill ha ett större tolvvoltsbatteri går det förstås att utnyttja det stora utrymmet under bagage golvet där man kan placera ett batteri i lämplig storlek ser man på den här bilden där man fyllt utrymmet med många batterier för att göra om den vanliga Priusen till en laddhybrid.
http://stblogs.automotive.com/files/2007/11/7254244.jpeg

Prius formligen käkar 12v batterier. Jag har bytt massor på verkstaden!

Trasten, Även jag har bytt 3st startbatterin hos Prius de senaste åren, problemet har uppkommit om bilarna stått parkerad en längre tid speciellt i kyla då det lilla originalbatteriet har liten "reserv". Man kan därför med fördel byta ut batteriet mot ett lite kraftigare Varta eller Optimabatteri med lite större kraftreserv och högre Ah som finns att köpa till bilen om man ska byta batteri, det har vi gjort på dessa och sen har problemet inte återkommit även vid långtidsparkering.