Reservhjulsbaljan är av plast och mellan främre dörrstolpe och framskärm finns ljudisolerande skumplast av en typ som inte suger åt sig fukt – och det är bra. Stänklappar fram saknas och vid hjulhuskanterna ligger plåten öppen för hjulsprut. I balkar och hålrum under bilen finns ingen som helst invändig behandling, men skarvarna är bra tätade.
Rostskyddsgaranti: 12 år.
Besiktningen gjordes av Rostskyddsmetoder AB
Testinformation
Betyg
Det är insidan som räknas. En vacker utsida behöver nödvändigtvis inte betyda inre egenskaper av toppklass. Vi Bilägares rostskyddstester bygger på prognoser, en samlad bedömning av hur väl en bilmodell kan motstå angrepp under garantitiden. Som ett viktigt instrument används fiberoptik för att kunna kika in i hålrum och balkar. Märk väl att prognoserna inte inkluderar lackkvalitet som också kan ge rostskador, utan enbart grundskyddet. Framtida lack- eller limsläpp är omöjliga att förutse. Revidering av betyg förekommer om uppföljningar efter några år visar på annat resultat.
Material: Upphängningar av aluminium och karossdelar av aluminium eller plast ger plus i kanten. Så länge materialet enbart består av stål finns alltid rostrisk. Aluminium kan vid galvanisk korrosion ge så kallad vitrost.
Design: Konstruktioner med avsikt att bygga bort rostfällor premieras, ju färre skarvar desto bättre. Stänkskydd för att förhindra blästring är också en del i bedömningen.
Rostskyddsmedel: Förzinkningen (galvaniseringen) nöts ned med tiden, liksom grundlacken. Nötningsskydd och vax i hålrum och skarvar ses som en bra gardering.
Tätning: Skarvar behöver limmas och tätas. Hur väl detta har gjorts påverkar bedömningen.
Instängd fukt: Plastskydd som inte håller tätt och filtmaterial/polymerer som binder fukt är en grogrund för framtida angrepp.
Prisnivå: Rostskyddsbetygen sätts i relation till den pris- och storleksklass som granskad bil tillhör. Det betyder att kraven ökar ju högre status och prisnivå som bilen har.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Raphael #3
VIB har vid ett flertal tillfällen framhållit PSA:s vanligtvis goda galvanisering och satt en prognos "godkänd" trots att hålrumsbehandling saknas. Vi har själva haft runt 15 PSA-produkter under åren, såväl person- som skåpbilar och det enda rostproblem vi drabbats av var på en 205 Diesel uttagen Feb 84, färg vit solid. Påpekade vid leverans att lacken gav ett "tunnt" intryck, vilket såväl ÅF som Gen.ag förnekade. Rostade efter halvtannat år runt fönsterkarmarna på bakdörrarna och överkant bakrutekarm. Bytte senare till en årsmodell -90, röd solid, med en helt annan lackkvalitet.
För femton år sedan dissades Peugeot medans Audi höjdes till skyarna i rosttester,nu vet vi hur det gick,har inte sett några rostfria audi från den tiden.
Mso, stänkskydden var ett lagkrav förut men jag minns när lagkravet togs bort. Min pappa blev så glad så samma dag som lagen tillät det så skruvade han bort stänkskydden på sin Alfa. Han ansåg de var fula och ökade bensinförbrukningen något, men framförallt var de fula.
Lasse, det är välkänt att fabriken inte hann med tidigare 205:or. Bilen var en succé, efterfrågan var högre än Peugeot kunde möta och under en tid så stressade man fram dem så man hann inte göra den kvalitetskontroll som behövdes. Justeringar och ändringar i fabriken gjorde att man sen klarade av de höga produktionsnivåerna. 205:an var en revolution för sin tid och borde väl egentligen blivit Årets Bil men den kom tvåa, strax efter Fiat Uno. Det var rätt jämnt. Nu var ju Unon mer innovativ i sin design. Men Peugeot var säkrare och roligare på vägen med högre komfort och mer sprutt i motorn.
"Årets Bil"!
Måste nödvändigtvis tas med en nypa salt och en klackspark.
Lasse, nja tycker jag inte. Det har varit många fina bilar genom historien som blivit Årets Bil men jag tycker det var bättre förr då det var lättare vara nyskapande och innovativ. Mina personliga favoriter som blev Årets Bil är Renault 16, Citroën GS, Simca 1307, Lancia Delta och Renault Scenic. Jag kan även ge ett erkännande till NSU RO80 och Ford Escort III. Alla dessa var ju nyskapande för sin tid på olika sätt. Men bilarna har blivit allt mer lika sedan dess, som att tillverkarna gör samma bil med bara smärre skillnader. Det finns helt klart idag en likriktning som jag tycker är tråkig.
Förr var stänkskydden en av dom stora rostfaktorerna.
Plåtskruv rakt i i plåten och där började rosten
Har kört utan stänkskydd i 14 år och har inte sett några tecken på rost. Kör man mycket på grusväg kan det förstås inverka, men det har jag ingen erfarenhet av.
Vår 308sw från 2015 verkar inte ha börjat rosta än (förutom den eftermonterade dragkroken då).
Men vi valde brun färg så om rosten kommer så syns den inte så väl :-)
Peter E: då blir det Peugeot 308 tillsammans med Tiguan som står där med "upprostade balkar". Med andra ord är det fler bilar som saknar stänklappar...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.