Vi har undersökt hur det nya bonus/malus-systemet påverkar ägarkostnaden för över 250 av våra vanligaste bilmodeller.
Läs hela jämförelsen här (endast för prenumeranter)
Den 1 juli 2018 är ett datum som Sveriges nybilsköpare nogsamt bör notera och lägga på minnet. Då införs en ny fordonsbeskattning som innebär kraftigt höjda kostnader för nästan alla bilmodeller som säljs på den svenska marknaden.
Redan namnet på den nya skatten antyder vad det handlar om. ”Bonus” betyder på latin bra och ”malus” står för dåligt. Uttrycket kan även, lite mer fritt, översättas med ”morot/piska” eller ”belöning/straff”.
Tanken med bonus/malus-systemet är att med skatten som vapen styra nybilsförsäljningen mot fordon med mindre klimatpåverkande drivkällor. Detta genom att hårdare straffa bilar som släpper ut mycket koldioxid och samtidigt gynna dem med låga eller inga utsläpp – i princip elbilar, laddhybrider, hybrider och gasbilar.
Vår granskning av bonus/malus-systemet visar att skatten för många vanliga modeller höjs med 200–400 procent under bilens tre första år. I rena pengar innebär det en ökning av ägandekostnaderna med mellan 10 000 och 15 000 kronor.
Viktigt att veta är att de nya skattereglerna enbart gäller för bilar som köps nya efter 1 juli nästa år. Den befintliga bilparken berörs inte alls av förändringarna. Enligt det första utkastet skulle även äldre bilar få höjd skatt men på den punkten har systemet modifierats. Den förhöjda skatten tas ut under tre år från det datum då den nya bilen registreras. När de tre åren har gått får bensinbilarna tillbaka samma skatt som i dag, medan dieslarna blir något dyrare även efter ”högskatteperioden”.
Den här artikeln publicerades ursprungligen i Vi Bilägare 16/2017. Här hittar du information om hur du aktiverar din digitala läsning!
Den 1 juli 2018 är ett datum som Sveriges nybilsköpare nogsamt bör notera och lägga på minnet. Då införs en ny fordonsbeskattning som innebär kraftigt höjda kostnader för nästan alla bilmodeller som säljs på den svenska marknaden.
Redan namnet på den nya skatten antyder vad det handlar om. ”Bonus” betyder på latin bra och ”malus” står för dåligt. Uttrycket kan även, lite mer fritt, översättas med ”morot/piska” eller ”belöning/straff”.
Tanken med bonus/malus-systemet är att med skatten som vapen styra nybilsförsäljningen mot fordon med mindre klimatpåverkande drivkällor. Detta genom att hårdare straffa bilar som släpper ut mycket koldioxid och samtidigt gynna dem med låga eller inga utsläpp – i princip elbilar, laddhybrider, hybrider och gasbilar.
Vår granskning av bonus/malus-systemet visar att skatten för många vanliga modeller höjs med 200–400 procent under bilens tre första år. I rena pengar innebär det en ökning av ägandekostnaderna med mellan 10 000 och 15 000 kronor.
Viktigt att veta är att de nya skattereglerna enbart gäller för bilar som köps nya efter 1 juli nästa år. Den befintliga bilparken berörs inte alls av förändringarna. Enligt det första utkastet skulle även äldre bilar få höjd skatt men på den punkten har systemet modifierats. Den förhöjda skatten tas ut under tre år från det datum då den nya bilen registreras. När de tre åren har gått får bensinbilarna tillbaka samma skatt som i dag, medan dieslarna blir något dyrare även efter ”högskatteperioden”.
Den här artikeln publicerades ursprungligen i Vi Bilägare 16/2017. Här hittar du information om hur du aktiverar din digitala läsning!
Nya skatten i åtta punkter
- Det nya bonus/malus-systemet införs 1 juli 2018 och gäller enbart för fabriksnya bilar som registrerats efter det datumet. Äldre bilar berörs inte.
- Alla bilar får en grundskatt på 360 kr/år, även elbilar och hybrider. Den femåriga skattebefrielsen för miljöbilar slopas helt och supermiljöbilspremien ersätts av en statlig bonus.
- Bilar med ett koldioxidutsläpp mellan 0 och 60 g/km (läs: elbilar och laddhybrider) belönas med en bonus på maximalt 60 000 kronor. Den ges till bilar med nollutsläpp och minskar sedan linjärt ned till 10 000 kr för bilar som släpper ut max 60 g/km. Bilar som kan drivas med fordonsgas får en bonus på 10 000 kronor, trots att de släpper ut med än 60 g/km.
- Bilar med ett koldioxidutsläpp mellan 60 och 95 g/km (dieslar undantaget) blir utan bonus, men beskattas lågt och hamnar på grundbeloppet 360 kr/år. I det här spannet återfinns merparten av de icke laddbara el-/bensinhybriderna.
- Bensin- och dieselbilar med ett koldioxidutsläpp över 95 g/km får en förhöjd skatt (malus) under de tre första åren. Utsläpp mellan 95 och 140 g/km beskattas med 82 kr/g. Från 140 g/km ökar koldioxidbeloppet till 107 kr/g.
- Dieselbilarna belastas dessutom med ett miljötilllägg på 250 kr/år och får därutöver ett bränsletillägg på 13,52 x antalet gram koldioxidutsläpp. Det gör att en dieseldriven bil efter 1 juli nästa år drabbas av en relativt hög skatt även om utsläppen ligger under 95 g/km.
- När den treåriga ”högskatteperioden” är slut sjunker skatten till dagens nivå för bensinbilarna. Dieslarna får däremot en något högre skatt även från år 4, främst på grund av att bränsletillägget har räknats upp i det nya systemet.
- Den nya fordonsskatten baseras under de närmaste åren på de utsläppsnivåer bilarna får i certifieringstesterna enligt den nuvarande NEDC-körcykeln. Från 1 januari 2020 byter man till den nya och mer verklighetstrogna WLTP-körcykeln, som i många fall kommer att ge högre utsläppsvärden och därmed högre skatt.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Obegripligt att detta får genomföras, hade det inte varit mer förnuftigt att först se till att det finns infrastruktur för elbilar/vätgasbilar, sedan genomföra bonus/malus...
Skatten kan aldrig vara på bränslet, detta skulle förmodligen staten förlora på. Staten måste vara säker på att få in en viss skatt oavsett hur bilister använder sina bilar.
VolvoXC90, vad du och många andra inte förstår är att skillnaderna på att köra en XC90 och en bil i Golf klass skiljer stort när det gäller miljön. Kanske kan du köra två golf på samma energimängd som en XC90? . Rent ekonomiskt är det tyvärr för billigt att köra dessa XC90, sett till hur mycket de belastar miljön om vi enbart skall betala genom bränsle skatt. Men redan när vi kommit så här långt i resonemanget, är vi beredda på att vi alla kör runt i 2 tons SUV och skita i konsekvenser och miljön? Redan nu ser man tecken på att alla människor tänker inte längre än till sina egna egoistiska behov och väljer att köpa en SUV fast de vet att en vanlig bil kanske skulle reducera utsläppen med kanske uppåt 20-50%!? Nu har vi problem med miljön och måste sänka utsläppen fast folk vill inte längre foga sig utan väljer SUV och regeringen vill genom skatten styra bilvalet. I min värld funkar detta inte bra, folk köper tyvärr SUV i alla fall. Så vad är lösningen?
Jag förkastar mät metoder som skatten kommer vara baserat på. Det är fortfarande rena fantasi siffror, typ 0,5 liter/mil för en två ton tung SUV... Haha, vansinnigt!
bara acceptera gällande regler å betala.. med tiden blir det ännu dyrare
Bra med höjd skatt så fler väljer billigare alternativ. MEN, vad är det för larv med dem första 3 åren samt att äldre bilar inte berörs? Det borde rimligen vara så att ju äldre bil desto högre skatt. På detta bör skatten vara jämn och ständig.. Det här kommer enbart leda till att dem rika köper nya bilar och sedan tar dem fattiga och snåla över efter 3 år och vad har hänt då? Ingenting.. Sjukt att det ska krävas utredning på utredning och ändå inte komma fram till något bättre än en förskoleelev.
Det är lite skrattretande att vi i lilla Sverige jobbar med näbbar och klor för renare miljö och miljövänligare bilar när man betänker som VolvoXC90 skrev att det finns 1000 miljoner indier som kör det förmodligen skitigaste som finns på våra vägar på jorden.
Jag vill bara citera mig själv från ett annat inlägg: problemet med bonussystemet är att eftersom bara de med gott om pengar kommer att ha råd att köpa en elbil så är det bara dessa som får ta full del av bonussystemet. Så småningom kommer säkert priserna att gå ner när allt fler elbilar produceras, men det innebär att det måste satsas hårt på att erbjuda laddmöjligheter som knappt finns f.n. När kommunen installerat EN laddstolpe i centrum blir det jätterrubriker i lokaltidningen.
Vargen: Internaliseringsgraderna för en XC90 är över 100%. Det betyder att en XC90 betalar de samhällsekonomiska margnalkostnader som resan medför på andra. Så nej, ditt resonemang är fel.
Läs gärna lite om hur skatter med mera utformas och bakgrunden till olika styrmedel här:
http://vti.diva-portal.org/smash/get/diva2:1051165/FULLTEXT01.pdf
MVH AL
För att återgå till den förändrade beskattningen efter halvårsskiftet...
Jag skulle gissa att det kommer många "extrapriser" framåt försommaren på lagerbilar för man vill säkert inte stå med Svartepetter när den nya beskattningen slår till 1/7. I alla fall för bilar som redan idag är en aning mera trögsålda än bästsäljarna. Så kan man nöja sig med en lagerförd bil skall man antagligen vänta nån/några månader - det är i alla fall min gissning. Sen kommer handlarna säkert också att registrera in många av de återstående lagerbilarna innan månadsskiftet.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.