I en kupévärmare skickar en motordriven fläkt ut luften genom ett keramiskt PTC-element som värmer luften. Kupévärmaren drivs med 230 V och ansluts via en stickpropp till ett jordat uttag. Men vilken skarvsladd som helst duger inte.
Installationen av ett uttag i bilens kupé ska vara fackmannamässigt utförd. Det är då smart att samtidigt låta installera en elektrisk motorvärmare som värmer motorn som gör att man undviker kallstarter.
Bruket av PTC-element i kupévärmaren är en smart teknik. När elementets temperatur stiger så förändras dess elektriska motstånd så att effektuttaget sjunker. De fungerar alltså självreglerande.
Alla kupévärmare kan ställas på golvet på bilens passagerarsida. Det är dock ingen idealisk placering. Den tvingas leva i en smutsig miljö och slåss om utrymmet med fötter. Med de flesta följer en platta för fast montering.
Ett fast placeringsalternativ är exempelvis vertikalt på kardantunneln. Viktigt är att placera kupévärmaren så att luften får fri väg ut i kupén och inte värmer upp saker som kan ta skada.
Ramlar något över och täcker luftflödet på den obevakade arbetande kupévärmaren är det viktigt att den slår av på ett säkert sätt. På alla provade kupévärmarna ser ett överbelastningsskydd till den saken.
I regel består detta av en bimetallsäkring. Man kan man få igång kupévärmaren igen genom att dra ut kontakten och vänta i cirka 20 minuter. Många kupévärmare har dessutom en smältsäkring som kan gå om överbelastningsskyddet fallerat. Har denna gått kan kupévärmaren lämnas till en serviceverkstad. I Cotechs fall måste den kasseras.
Testade i 25 minus
Vi har låtit testa kupévärmarna. Mätningarna utfördes vid Calix köldlaboratorium i Eskilstuna av ingenjörerna Roger Eriksson och Per Nyström. Den misstrogne läsaren fruktar därför naturligtvis att mätningarna gynnat Calix egna kupévärmare. Men så icke! Mätningarna utfördes under överinseende av Vi Bilägares utsände.
Effektåtgången mättes i rumstemperatur på -25 grader. Kupévärmarna hade då stått över natten i kylan. Effektförbrukningen mättes med en digital effektmätare. För de kupévärmare som har flera effektlägen mättes det högsta. Det finns godkända toleranser angivna för dessa apparaters effektförbrukning, högst fem procent över, max tio procent under angivet värde.
Flera kupévärmare levererade inte inom tillåtet intervall. Men det går dock inte att dra några slutsatser om modellen i fråga utifrån denna siffra. Beroende på PTC-elementens tillverkningsmetod varierar värdet stort inom intervall och kupévärmaren i paketet intill i butiken kan uppvisa helt andra siffror.
Inför provningen i köldkammaren monterades värmeavkännande element mitt i utgående luftström i fläktgallret samt vid insuget. På så sätt fick vi ett mått på den temperaturökning som kupévärmaren gav den genomströmmande luften.
Vi lade också märke till att det var stor skillnad på luftströmmens styrka från olika kupévärmare varför vi mätte vindhastigheten med en vindmätare. Dessutom mättes ytan på PTC-elementen på de olika kupévärmarna.
Stora skillnader
Vi tänker sedan oss en teoretisk modell där luften tar form av en kubikmeter stor slinga som går från kupévärmarens utblås till insug. Med hjälp av dessa tre värden kunde det beräknas hur lång tid de olika kupévärmarna skulle behöva för att värma upp en kubikmeter luft från -25° till +25° enligt denna modell.
Snabbaste kupévärmaren skulle behöva 28 sekunder, den långsammaste skulle behöva drygt två minuter. De flesta höll sig inom intervallet 50–80 se-kunder. Märk väl att dessa siffror är en teoretisk konstruktion! Den kan säga något om skillnaden mellan olika kupévärmare men ingenting hur lång tid det kan ta att värma upp en bilkupé i levande livet!
Sladdarna på alla kupévärmare utom Calix och Modernums blev mycket stela vid -25°. Endast stor försiktighet hindrade höljet från att spricka. Detta är en mycket allvarlig anmärkning, en sprucken kabel kan bli livsfarlig!
Inte bara bilens storlek avgör valet av kupévärmare. Det begränsas även av elnätet. Kolla även säkringens amperetal! 5 A säkring medger max effektuttag å 1 150 W. 6 A medger max 1 380 W, 10 A – max 2 300 W och 16 A – max 3 680 W.
Biltemas, Clas Ohlsons och Julas priser är katalogpriser, övriga är ungefärliga och varierar mellan olika butiker.
Testinformation
Modeller i det här testet:
Calix Slim Line 800 Calix Slim Line 1400 Calix Slim Line 1600 Calix Slim Line 1800 Car Heater 36-4586 Car Heater 36-4178 Cotech 36-4545 Defa Termini 34-7431 Anslut 411-075 Anslut 411-108 LTC 1200 411-112 LTC 1200 Timer 411-111 Modernum MK Mini Modernum MK 1300 SP Modernum Cyklon 1400 Modernum MK 1700 SPBetyg
Calix
Slim Line 1600 och 1800 är högre än 800 och 1400 och har två effektlägen men ger tyvärr ifrån sig ett högt visslande ljud som är rätt påfrestande. Men värme ger de! Slim line 1800 var bäst i vårt test, Slim line 1600 kom trea. Minsta Calix Slim Line 800W hade dock ett mycket blygsamt resultat.
Calix har ett smart system för montering, en vridbar platta kan klämmas fast på undersidan. Men en trådbygel kan sedan kupévärmaren placeras upprätt i varierbar vinkel eller parallellt med underlaget. Med en rem kan den även monteras på stolens framsida. Man bör kunna hitta en bra placering i nästan varje bil.
Köp av en kupévärmare från Calix är ett tryggt köp, sladdarna är mjuka även i sträng kyla.
Clas Ohlson
Clas Ohlson säljer tre kinesiska lågprisapparater varav två med namnet Car Heater som båda har två effektlägen. En trådbygel framtill höjer utblåset något, en plåtvinkel medger vertikal placering på väggyta. Den dyrare Car Heater är rätt klunsig och har en stor plastfot som medger olika vinklar. Den fick överraskande bra testvärde.
Cotech är Clas Ohlsons egna märke. Cotechs kupévärmare har en utfällbar trådbygel framtill och den vanliga fästplattan för montage på vägg etc. Toppmodellen hos Clas Olson kommer från norska DEFA. Den är liten och nätt. Fästplatta för montage på vägg med mera medföljer.
DEFAs sladd är hårdare än Calix/Modernum vid kyla men något mjukare än de övriga.
Jula
Kinatillverkade Anslut 411-075 har lågt pris, två effektlägen, ett litet utfällbart stöd och ett originellt tippskydd, välter den känner en strömbrytare av detta och kopplar ur. Den är rätt klunsig men klår sin större namne i vårt test.
Anslut 411-108 är lägre och plattare och den vanliga fästplat-tan medföljer för montering på exempelvis kardantunneln. Samma fäste följer med kupévärmarna från LTC.
LTC 1200 Timer-varianten har tre effektlägen och en enkel timer som kan försena igångsättningen stegvis en timme upp till 12 timmar. Den har ganska blygsamma prestanda och vi kunde inte få den att fungera tillsammans med en yttre timer. Enklare varianten LTC 1200 utan timer synes därför vara ett bättre köp.
Modernum
Modernum är ett annat välkänt märke i bilvärmebranchen med huvudkontor i Södertälje och tillverkning i Vadstena. Det säljs via bland annat Biltema och OKQ8. Testets till formatet minsta, MK Mini, och största kupévärmare, MK 1700 SP, kommer från Modernum.
Dessa samt MK 1300 SP tillhör en serie som har sina rötter i 1960-talet medan Cyklon 1400 ingår i en ny som kom för fyra år sedan. Den liknar Calix nya Slim Line-serie och många komponenter kommer också från samma håll.
Inte oväntat får stora MK 1700 högt värde, men att lilla Mini överglänste sina större syskon var överraskande. I likhet med Calix är kupévärmare från Modernum trygga köp, sladdarna är mjuka även i sträng kyla.
Calix:
www.calix.se
tel 016–16 80 90
Clas Ohlson:
www.clasohlson.se
tel 0247–44 400
Jula:
www.jula.se
tel 0511–246 00
Modernum:
www.modernum.se
tel 08–550 111 60
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Varför bara jämföra kupévärmare. Vet någon om det finns en jämförelse mellan motorvärmare och kupévärmare. Har kupé nu, men är inte så nöjd. Funderar på att byta till motorvärmare nästa år, men är osäker på hur mycket bränsle en motorvärnare verkligen drar och effekten på miljön. Min bil är min arbetsplats och jag hoppar i och ur hela dagarna. Vill ha smidigast möjliga system. Har sett exempel som man kan styra med telefonen. Har någon erfarenhet av det här?
haren utgammal defa slagvarmer som motorvarmer og den fungerer
utmerket nå i sin 3.bil
Troligtvis är det sladdens kontakt elsäkerhetsverket slår ner på. Det sitter två termostatellement i pumpen och rotorn i vattnet är helt avskiljd med magnetdrivning likt akvariepumpar. Det går att köpa sådana som är CE märkta om man tror att det skulle vara säkrare.
http://www.tradera.com/slangvarmare-motorvarmare-2000watt-inbyggd-cirkulationspump-auktion_1005_148318554
Grilltändaren man använder ute är inte heller spolsäker men är godkänd att använda ute i det fria vilket är underlikt.
Det hade inte varit helt fel att uppge vilka decibel som kupevärmarna har. Inte bara i bilen som de används. Ja, även i husbilar där man ska sova och andra utrymmen.
Håller med FOTord :
I en bil är det oviktigt med ljudvolymen (eftersom man aldrig sitter i bilen då den är igång).....men desto viktigare att den är liten och smidig så den inte tar upp benutrymme på passagerarsidan.
I husvagn/(husbil) är det däremot oväsentligt om den är av modell större, bara den är tyst !
Det här testet måste vara bogus. Jag har sett flera såna här test men kan inte köpa hur det kan vara skillnader på flera värmare.
Det borde vara fysikaliskt omöjligt.
1. Inneslutet rum.
2. Effekt förbrukas.
3. 99.9999% produceras värme. Någon promille fläktoljud såvida ni inte har något annat bra förslag på var energin tar vägen.
För samma effekt. Hur f-n menar ni att det ska vara skillnader? Alla som har mer än IQ daggmask och har passerat en fysiklektion inser att detta inte är möjligt. Fysiskt spelar fläkten mindre roll. Så länge det finns lite cirkulation kommer konvektionsströmmarna sköta resten. Kan "Vi Bilägare" förklara fysiken tack?
Det jag försöker säga är att det finns inte en chans att en värmare med lägre effekt värmer något fortare än en som förbrukar mer. Annars har ni uppfunnit energi ur tomma intet. Fort, patentera det. Ni kommer bli rika! ......
Men snälla. Kan jag få en förklaring av någon som läst mer termodynamik än jage? Ett PTC-element producerar BARA värme. ALLT som går in blir värme. Okej. Några mikroskopiska enheter blir nog potentiellt fotoner också. Det finns ingen "verkningsgrad" på värmeelement. De är i praktiken alltid 100%-iga. Allt annat strider mot termodynamikens lagar. Om dispersionen i rummet är frågan så mäter man hur fort det tar att värma en bil från samma position med alla värmare. Alla andra tester är irrelevanta. Men som att som här, ange att en 1.2kW värmare skulle vara sämre än en 800W-värmare när båda har en någolunda likvärdig fläkt, det tror jag så mycket jag vill på. Alla har fläktar som flyttar ett par kubikmeter i timmen, hyfsat likvärdiga. Att det skulle spela någon roll på ett utrymme som i bästa fall är runt 2 kubikmeter tror jag inte på.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.