I en kupévärmare skickar en motordriven fläkt ut luften genom ett keramiskt PTC-element som värmer luften. Kupévärmaren drivs med 230 V och ansluts via en stickpropp till ett jordat uttag. Men vilken skarvsladd som helst duger inte.
Installationen av ett uttag i bilens kupé ska vara fackmannamässigt utförd. Det är då smart att samtidigt låta installera en elektrisk motorvärmare som värmer motorn som gör att man undviker kallstarter.
Bruket av PTC-element i kupévärmaren är en smart teknik. När elementets temperatur stiger så förändras dess elektriska motstånd så att effektuttaget sjunker. De fungerar alltså självreglerande.
Alla kupévärmare kan ställas på golvet på bilens passagerarsida. Det är dock ingen idealisk placering. Den tvingas leva i en smutsig miljö och slåss om utrymmet med fötter. Med de flesta följer en platta för fast montering.
Ett fast placeringsalternativ är exempelvis vertikalt på kardantunneln. Viktigt är att placera kupévärmaren så att luften får fri väg ut i kupén och inte värmer upp saker som kan ta skada.
Ramlar något över och täcker luftflödet på den obevakade arbetande kupévärmaren är det viktigt att den slår av på ett säkert sätt. På alla provade kupévärmarna ser ett överbelastningsskydd till den saken.
I regel består detta av en bimetallsäkring. Man kan man få igång kupévärmaren igen genom att dra ut kontakten och vänta i cirka 20 minuter. Många kupévärmare har dessutom en smältsäkring som kan gå om överbelastningsskyddet fallerat. Har denna gått kan kupévärmaren lämnas till en serviceverkstad. I Cotechs fall måste den kasseras.
Testade i 25 minus
Vi har låtit testa kupévärmarna. Mätningarna utfördes vid Calix köldlaboratorium i Eskilstuna av ingenjörerna Roger Eriksson och Per Nyström. Den misstrogne läsaren fruktar därför naturligtvis att mätningarna gynnat Calix egna kupévärmare. Men så icke! Mätningarna utfördes under överinseende av Vi Bilägares utsände.
Effektåtgången mättes i rumstemperatur på -25 grader. Kupévärmarna hade då stått över natten i kylan. Effektförbrukningen mättes med en digital effektmätare. För de kupévärmare som har flera effektlägen mättes det högsta. Det finns godkända toleranser angivna för dessa apparaters effektförbrukning, högst fem procent över, max tio procent under angivet värde.
Flera kupévärmare levererade inte inom tillåtet intervall. Men det går dock inte att dra några slutsatser om modellen i fråga utifrån denna siffra. Beroende på PTC-elementens tillverkningsmetod varierar värdet stort inom intervall och kupévärmaren i paketet intill i butiken kan uppvisa helt andra siffror.
Inför provningen i köldkammaren monterades värmeavkännande element mitt i utgående luftström i fläktgallret samt vid insuget. På så sätt fick vi ett mått på den temperaturökning som kupévärmaren gav den genomströmmande luften.
Vi lade också märke till att det var stor skillnad på luftströmmens styrka från olika kupévärmare varför vi mätte vindhastigheten med en vindmätare. Dessutom mättes ytan på PTC-elementen på de olika kupévärmarna.
Stora skillnader
Vi tänker sedan oss en teoretisk modell där luften tar form av en kubikmeter stor slinga som går från kupévärmarens utblås till insug. Med hjälp av dessa tre värden kunde det beräknas hur lång tid de olika kupévärmarna skulle behöva för att värma upp en kubikmeter luft från -25° till +25° enligt denna modell.
Snabbaste kupévärmaren skulle behöva 28 sekunder, den långsammaste skulle behöva drygt två minuter. De flesta höll sig inom intervallet 50–80 se-kunder. Märk väl att dessa siffror är en teoretisk konstruktion! Den kan säga något om skillnaden mellan olika kupévärmare men ingenting hur lång tid det kan ta att värma upp en bilkupé i levande livet!
Sladdarna på alla kupévärmare utom Calix och Modernums blev mycket stela vid -25°. Endast stor försiktighet hindrade höljet från att spricka. Detta är en mycket allvarlig anmärkning, en sprucken kabel kan bli livsfarlig!
Inte bara bilens storlek avgör valet av kupévärmare. Det begränsas även av elnätet. Kolla även säkringens amperetal! 5 A säkring medger max effektuttag å 1 150 W. 6 A medger max 1 380 W, 10 A – max 2 300 W och 16 A – max 3 680 W.
Biltemas, Clas Ohlsons och Julas priser är katalogpriser, övriga är ungefärliga och varierar mellan olika butiker.
Testinformation
Modeller i det här testet:
Calix Slim Line 800 Calix Slim Line 1400 Calix Slim Line 1600 Calix Slim Line 1800 Car Heater 36-4586 Car Heater 36-4178 Cotech 36-4545 Defa Termini 34-7431 Anslut 411-075 Anslut 411-108 LTC 1200 411-112 LTC 1200 Timer 411-111 Modernum MK Mini Modernum MK 1300 SP Modernum Cyklon 1400 Modernum MK 1700 SPBetyg
Calix
Slim Line 1600 och 1800 är högre än 800 och 1400 och har två effektlägen men ger tyvärr ifrån sig ett högt visslande ljud som är rätt påfrestande. Men värme ger de! Slim line 1800 var bäst i vårt test, Slim line 1600 kom trea. Minsta Calix Slim Line 800W hade dock ett mycket blygsamt resultat.
Calix har ett smart system för montering, en vridbar platta kan klämmas fast på undersidan. Men en trådbygel kan sedan kupévärmaren placeras upprätt i varierbar vinkel eller parallellt med underlaget. Med en rem kan den även monteras på stolens framsida. Man bör kunna hitta en bra placering i nästan varje bil.
Köp av en kupévärmare från Calix är ett tryggt köp, sladdarna är mjuka även i sträng kyla.
Clas Ohlson
Clas Ohlson säljer tre kinesiska lågprisapparater varav två med namnet Car Heater som båda har två effektlägen. En trådbygel framtill höjer utblåset något, en plåtvinkel medger vertikal placering på väggyta. Den dyrare Car Heater är rätt klunsig och har en stor plastfot som medger olika vinklar. Den fick överraskande bra testvärde.
Cotech är Clas Ohlsons egna märke. Cotechs kupévärmare har en utfällbar trådbygel framtill och den vanliga fästplattan för montage på vägg etc. Toppmodellen hos Clas Olson kommer från norska DEFA. Den är liten och nätt. Fästplatta för montage på vägg med mera medföljer.
DEFAs sladd är hårdare än Calix/Modernum vid kyla men något mjukare än de övriga.
Jula
Kinatillverkade Anslut 411-075 har lågt pris, två effektlägen, ett litet utfällbart stöd och ett originellt tippskydd, välter den känner en strömbrytare av detta och kopplar ur. Den är rätt klunsig men klår sin större namne i vårt test.
Anslut 411-108 är lägre och plattare och den vanliga fästplat-tan medföljer för montering på exempelvis kardantunneln. Samma fäste följer med kupévärmarna från LTC.
LTC 1200 Timer-varianten har tre effektlägen och en enkel timer som kan försena igångsättningen stegvis en timme upp till 12 timmar. Den har ganska blygsamma prestanda och vi kunde inte få den att fungera tillsammans med en yttre timer. Enklare varianten LTC 1200 utan timer synes därför vara ett bättre köp.
Modernum
Modernum är ett annat välkänt märke i bilvärmebranchen med huvudkontor i Södertälje och tillverkning i Vadstena. Det säljs via bland annat Biltema och OKQ8. Testets till formatet minsta, MK Mini, och största kupévärmare, MK 1700 SP, kommer från Modernum.
Dessa samt MK 1300 SP tillhör en serie som har sina rötter i 1960-talet medan Cyklon 1400 ingår i en ny som kom för fyra år sedan. Den liknar Calix nya Slim Line-serie och många komponenter kommer också från samma håll.
Inte oväntat får stora MK 1700 högt värde, men att lilla Mini överglänste sina större syskon var överraskande. I likhet med Calix är kupévärmare från Modernum trygga köp, sladdarna är mjuka även i sträng kyla.
Calix:
www.calix.se
tel 016–16 80 90
Clas Ohlson:
www.clasohlson.se
tel 0247–44 400
Jula:
www.jula.se
tel 0511–246 00
Modernum:
www.modernum.se
tel 08–550 111 60
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag har den där billigaste från Jula. 99:- och den går ca 18 timmar om dygnet. Hela natten hemma, och sedan hela tiden på jobbet. Funkar kanonbra. Dock kan jag tycka att den är dålig på grund av en sak, detta gäller även de flesta andra kupévärmare.
Det finns vissa som tycker det är skönt med fast montage, alltså att borra fast ett fäste för att sätta värmaren i. Jag vill inte borra i min bil, så jag har kupevärmaren liggandes på golvet, och den lilla armen som man fäller ut är alldeles för kort, den höjer typ bara upp kupévärmare 1½ cm. vilket är för lite, vill ju inte att all luft skall cirkulera på golvet och mot stolen.
Likadant är det med de kupévärmare jag haft tidigare i varierande priskalsser, varför inte göra en rejäl arm att fälla ut så att du kan vinkla värmaren 45 grader eller mer? Kanske något för tillverkarna att ta till sig. Ett problem som kan ske när man borrat är väl när kupévärmaren går sönder, och man den man hade ej finns att tillgå längre, då blir det till att borra fast ett nytt fäste, mao fler borrhåll i inredningen.
milkylainen, läs på lite om PTC-element. Det är ett element (halvledare) som har en egenskap att själv "strypa" effekten när elementet når en viss temperatur. Om en tillverkare lovar mer värme än vad den ger har de lurat kunden. Där med inte sagt att det förbrukar mer ström än vad den ger i värmeeffekt. Ju mer värme elementet ger desto snabbare värmer den upp bilen till önskad nivå. Har du ett för litet element blir avkylningen större och du får inte den temperaturen du önskar, utan eldar mest för kråkorna.
Det som gäller är mycket cirkulation på luften ur värmaren.
Går att se i tabellen där ett med stort luftintag slår ett mindre med större effekt och litet intag av luften.
Och det blir inte så hett framför heller, om man skulle glömma den nära stolen m.m.
Men får ju inte köras för länge för då blir det varmt framför även med stort flöde på luften.
Vilken värmare är bäst i ett garage?
Ett oljefyllt på 2000w som värmer mest i taket eller ett fläktstyrt med samma förbrukning.
Värmaren får varmare luft att jobba med och ger också ut varmare luft när det är en fläkt i dito som cirkulerar runt den i garaget eller rummet.
Förutsatt att watten är lika hela tiden.
Varför har en del braskaminer fläkt?
Montera en sådan här i bilen så blir motorn fortare varm än med vanlig motorvärmare, kopplar man sedan in en enkel batteriladdare som monteras i bilen så kan man köra sin vanliga kupéfläkt samtidigt som pumpen pumpar runt vattnet genom kupé elementet så att både motorn och kupén blir varm.
http://www.conrad.se/websale7/?Ctx=%7bver%2f7%2fver%7d%7bst%2f3ec%2fst%7d%7bcmd%2f0%2fcmd%7d%7bm%2fwebsale%2fm%7d%7bs%2fconrad%2dswe%2fs%7d%7bl%2f01%2daa%2fl%7d%7bp1%2f60c7a74102cd299b5773c02040557627%2fp1%7d%7bmd5%2fe1032647b9a45eedd06d0c65a8d85c9e%2fmd5%7d&act=load_tpl&tpl=01-aa/tpl_read_prod_rating.htm&prod_index=857490&cat_index=SHOP_B2C_TAB_CAR_TOPOFFER&otp1=tablink3
PREVIA, exakt en sådan har jag letat efter i många år.
Den var ju liten och smidig och det är ju en smart temperaturreglering på den.
Det finns såna här, men jag har aldrig sett dem med pump och de är så stora att de är omöjliga att placera i en modern bil.
De var ganska vanliga förr, men det var på den tiden man hade så god plats bredvid motorn att man nästan kunde sätta sig där och jobba.
Det är ju en avsevärt billigare och miljövänligare variant på de bränsledrivna värmare som funnits länge.
De fungerar ju oftast på samma sätt.
De idiotiska små fjuttpluppar som ska in i blocket eller de ännu sämre anliggningsvärmarna har ju så låg effekt att de knappt värmer sig själva.
saabnisse: Du ska nog inte köpa en sån värmare. ;-)
http://www.elsakerhetsverket.se/sv/Produktsakerhet/Forsaljningsforbud/Motorvarmare-kan-brinna/
Jo, det skulle inte hindra mig, jag litar på jordfelsbrytaren.
Men jag skulle vilja se en kommentar från Conrad.
Det skulle också vara intressant vad man egentligen grundar sina åsikter på?
Saxat från Elsäkerhetsverkets hemsida: "Eftersom bristerna inte innebär någon direkt eller omedelbar fara för person eller egendom har verket bedömt att produkten inte behöver tas tillbaka från konsumenter och återförsäljare."
???
Märkligt uttalande.
Är den farlig eller inte?
Japp, PREVIA, ännu bättre och med 2kW effekt, helt perfekt.
Det är ju så det ska vara istället för de löjliga motorvärmare som säljs och som knappt värmer sig själva.
Hur mycket kan en anliggningsvärmare på 500W höja motortemperaturen vid en timmas inkoppling?
15 grader?
Trams.
Vad ska man ha den till?
Jag beställer en iaf, ibland måste man fråga sig om man är man eller mus :o)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.