Toyota Avensis hamnade på femte plats i 2016 års vinterbilstest av långteststallet.
Toyota Avensis kändes komfortabel och säker på vägen, men varningslamporna blinkade frenetiskt i kylan.
Det fanns ärligt talat inte så många förväntningar på nya (ett uttryck som kan diskuteras) Avensis inför vintertestet men att bilen skulle vara driftsäker var en av dem.
Därför blev förvåningen desto större när det plötsligt radades upp det ena felmeddelandet efter det andra bland varningslampor och färddatordisplayer. Servostyrningsvarning, uppmaning att kontrollera bilens laddningssystem, varning för lågt oljetryck, ”främre sensorsystem är tillfälligt ej tillgängliga på grund av skymd sikt – rengör vindrutan” och liknande. Vi kollade oljan och hittade inget fel, vindrutan var alldeles nytvättad och sikten utmärkt, det fanns servostyrningsvätska… Bilen var före avfärd alldeles ny och vi kan föreställa oss hur en mindre ”bilvan” kund kanske hade reagerat på strömmen av felmeddelanden i sitt nyförvärv: med tvärstopp och begäran om bärgning. Vi lät dock det hela bero men körde med spetsade sinnen. Allt eftersom slocknade meddelandena, till en kommande långtestrapport får vi försöka ta reda på vad det egentligen var som spökade. Varningen för fel på främre sensorsystem kommer fortfarande upp så fort det regnar.
Oavsett detta är Avensis en riktigt komfortabel och vägsäker bil att köra och att färdas i på vintervägar. Det är viktiga egenskaper. Bilen känns lång, lite smal men axelavståndet är förhållandevis kort. Färden påverkas knappast alls av ojämnheter eller hårda spår på is- och snöunderlag, buller från olika underlag är mer avskärmat än i någon annan långtestbil. Den faktiska körsäkerheten är otvetydigt ett av Avensis starkaste kort.
Den allmänna känslan är ändå att ingenjörerna frenetiskt jobbat på att få bort alla som helst körintryck – och lyckats. ”Det är som om alla leder och stänger mellan förarens händer och hjulen fått en rejäl dos bedövning”, löd ett protokoll. Det skulle kunna resultera i verklig lättkördhet, sådan som många Toyota briljerar i, men testbilens kombination av 147-hästarsmotorn och manuell låda blir aldrig riktigt smidig. Dragläget i kopplingen är diffust och det är svårt att starta mjukt. Många gånger får man pina bilen rejält för att få önskad fart. ”Både femman och sexan tycks vara överväxlar”, som en förare skrev. Vår testbil var närmast fabriksny när vintertestveckan inleddes men någon känsla av att den ”släppt” veckorna efter det har vi inte fått.
Utrymmena är bra, åtminstone för de åkande. Baksätets golv är plant, kupén i övrigt är lågmält utformad men trivsam och har god finish överallt. Märkvärdigheter letar man förgäves efter, noterbart är att Toyotas typiska farthållarspak på ratten hänger med i oförändrat skick ännu. Inget skäl att ändra på det som fungerar.
Lastutrymmet är godkänt i totalvolym, inte mer, men genomlastningsluckan är ett klart plus och lastgolvet blir helt slätt med fällt baksäte. Dessutom är bredden bakom hjulhusen riktigt ordentlig, som fjällreselastare står sig Avensis utmärkt i konkurrensen. Kupébelysningen är dessutom ovanligt bra.
Testförarna fick en något dubbel inställning till Avensis. Bilen ska betraktas som ny men känns gammal att hantera. Den håller dock måttet som trygg transportör på hala och lömska vägar. Ett utmärkt halvljus och vettiga detaljer som främre stänklappar förstärker bilden av en reko typ.
Därför blev förvåningen desto större när det plötsligt radades upp det ena felmeddelandet efter det andra bland varningslampor och färddatordisplayer. Servostyrningsvarning, uppmaning att kontrollera bilens laddningssystem, varning för lågt oljetryck, ”främre sensorsystem är tillfälligt ej tillgängliga på grund av skymd sikt – rengör vindrutan” och liknande. Vi kollade oljan och hittade inget fel, vindrutan var alldeles nytvättad och sikten utmärkt, det fanns servostyrningsvätska… Bilen var före avfärd alldeles ny och vi kan föreställa oss hur en mindre ”bilvan” kund kanske hade reagerat på strömmen av felmeddelanden i sitt nyförvärv: med tvärstopp och begäran om bärgning. Vi lät dock det hela bero men körde med spetsade sinnen. Allt eftersom slocknade meddelandena, till en kommande långtestrapport får vi försöka ta reda på vad det egentligen var som spökade. Varningen för fel på främre sensorsystem kommer fortfarande upp så fort det regnar.
Oavsett detta är Avensis en riktigt komfortabel och vägsäker bil att köra och att färdas i på vintervägar. Det är viktiga egenskaper. Bilen känns lång, lite smal men axelavståndet är förhållandevis kort. Färden påverkas knappast alls av ojämnheter eller hårda spår på is- och snöunderlag, buller från olika underlag är mer avskärmat än i någon annan långtestbil. Den faktiska körsäkerheten är otvetydigt ett av Avensis starkaste kort.
Den allmänna känslan är ändå att ingenjörerna frenetiskt jobbat på att få bort alla som helst körintryck – och lyckats. ”Det är som om alla leder och stänger mellan förarens händer och hjulen fått en rejäl dos bedövning”, löd ett protokoll. Det skulle kunna resultera i verklig lättkördhet, sådan som många Toyota briljerar i, men testbilens kombination av 147-hästarsmotorn och manuell låda blir aldrig riktigt smidig. Dragläget i kopplingen är diffust och det är svårt att starta mjukt. Många gånger får man pina bilen rejält för att få önskad fart. ”Både femman och sexan tycks vara överväxlar”, som en förare skrev. Vår testbil var närmast fabriksny när vintertestveckan inleddes men någon känsla av att den ”släppt” veckorna efter det har vi inte fått.
Utrymmena är bra, åtminstone för de åkande. Baksätets golv är plant, kupén i övrigt är lågmält utformad men trivsam och har god finish överallt. Märkvärdigheter letar man förgäves efter, noterbart är att Toyotas typiska farthållarspak på ratten hänger med i oförändrat skick ännu. Inget skäl att ändra på det som fungerar.
Lastutrymmet är godkänt i totalvolym, inte mer, men genomlastningsluckan är ett klart plus och lastgolvet blir helt slätt med fällt baksäte. Dessutom är bredden bakom hjulhusen riktigt ordentlig, som fjällreselastare står sig Avensis utmärkt i konkurrensen. Kupébelysningen är dessutom ovanligt bra.
Testförarna fick en något dubbel inställning till Avensis. Bilen ska betraktas som ny men känns gammal att hantera. Den håller dock måttet som trygg transportör på hala och lömska vägar. Ett utmärkt halvljus och vettiga detaljer som främre stänklappar förstärker bilden av en reko typ.
Fakta Vintertestet 2016
Förutsättningarna för vintertestet av Vi Bilägares nya långtestbilar kunde inte ha varit bättre. På vägarna i Funäsdalen pendlade kvicksilvret mellan 15 och 35 minusgrader när bilarna sattes på prov under vecka 2 2016. Testmomenten innefattade bland annat mörkerkörning, väghållning i vinterföre, samt värmemätning i kupé och stol. Bilarna som testades var Audi A4, Mazda MX-5, Opel Astra, Subaru Levorg och Toyota Avensis.
Toyota Avensis
Plus: Stora utrymmen, låg ljudnivå, riktningsstabil, starkt halvljus.
Minus: Mängder av felmeddelanden, tråkig och diffus att köra, klen motor.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
JorgenE det kan väl inte vara så svårt att läsa 7 kommentarer innan du postar ditt påstående om att ingen kommenterat? Av dom inläggen har 3 styck inlägg nämnt problemen inklusive mig själv :)
Den här bilen är ju byggd för att åka tryggt och bekvämt, vill man ha kul köper man en GT86. Att klaga på att en Avensis inte är speciellt rolig att köra är ungefär lika dumt som att klaga på att GT86 har dåligt lastutrymme ;)
Är man det minsta bilkunnig så fixar man sin bil så att den blir rolig att köra på en dag, dit med en rejäl sänkning och montera på en uppsättning breda fälgar och däck och vips så har du en bil med körglädje :)
Men JorgenE syftade nog på de felaktigheter som uppstått på ViBs Avensis och inte på "karaktärslösheten" - så uppfattade jag det i alla fall. Sen skulle jag som JorgenE misstänka att inte bara franska bilar utan även tyska skulle fått sin släng av sleven om dessa elektronikfel uppstått på en sån eftersom "man" ofta påpekar att japansk elektronik är så överlägsen europeisk..
Doktorn dödförklarade patienten. Då spelar det ingen roll om det finns hjärtstartare ( läs stora fälgar och sänkningssats ) i salen. Det måste ju finnas grundmaterial att börja med. GT86 med takbox är nog det som gäller om det skall vara roligt.
Ja, det vore lite intressant att se några märkesfanatiker komma till Toyotas försvar här. Men det lär inte komma.
"Servostyrningsvarning, uppmaning att kontrollera bilens laddningssystem, varning för lågt oljetryck, ”främre sensorsystem är tillfälligt ej tillgängliga på grund av skymd sikt – rengör vindrutan” och liknande."
Det närmaste man kommer är "....men se till att få svar på vad felmeddelanden kommer sig" och att man valt "fel" motor.
Av alla bilarna jag testade så var avensis den med minst karaktär. Som att köra en stor degklump.
Jag provkörde Avensis i somras och det var en provkörning som lämnade absolut inga intryck efteråt, en väldigt konstig känsla som jag inte tror jag upplevt förut. Karaktärslös var ordet...
Simon no 1. Du trenger mer en å senke og bredere dekk for kjøreglede på Avensis, større motor og bra girkasse er en vesentlig del av kjøreglede der.
Dessutom... Måste ju vara ett måndagsexemplar ViB fått, har svårt att tro att en bil 2016 kan ha så många felmeddelanden på så kort tid, oberoende av märke. Eller?
Måste vara fel på Calle Carlqvist. En Toyota blir det inte fel på!
Valt fel motor? Ja om man vill ha en snålare och starkare. När den sen ska konkurrera med andra som har diesel så framstår ju bensinmotorn som törstig och trött (saknar turbo). Dock håller denna bensinmotor ihop mycket bra i längden så det är ett plus och den har kamkedja. Jag tycker det var synd när nu Toyota äntligen fått uppdaterade dieselmotorer från Bmw att man inte passade på att testa med dom, hade varit mer intressant. Vem gillar inte tanken att få en BMW-motor i en Toyota för Toyota-pris? 1,6 är mycket snål, 2,0 också snål men starkare. 1,6 kvalar in som miljöbil, 2,0 eventuellt också (beroende på val).
I övrigt har jag inte förnekat att köregenskaperna inte är roliga, men samtidigt undrar man hur stor vikt som ska läggas vid det och med tanke på att bilen trots allt har ett lågt pris förhållandevis och väl är tänkt att användas som en vanlig vardagsbil. Får ju ändå beröm för komfort och stabilitet. Bagageutrymmet är bra. Toyotas bilar brukar vara lättkörda och växellådan precis och enkel att hantera, så det är också ett plus. Liksom att man får Toyotas driftsäkerhet i långa loppet. När långtestet ska summeras så kan det mycket väl visa sig att Avensis var den som i det stora hela skapade minst problem och kostade minst i service/rep. Återstår att se alltså.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.