Designglada Citroën Cactus rör sig kursstabilt på vinterföre, men snö och is packar lätt igen fälgar och fjädring bak vilket orsakar vibrationer.
Design och detaljer får Citroën Cactus att se ut som en stryktålig terrängsko på fyra hjul. Karossfärgen – Hello Yellow – understryker det intrycket.
Cactus klarar stilriktigt alla de tämligen oplogade vägar vi far på under veckan. Bilen rör sig kursstabilt och förtroendeingivande, även om många förare klagade på att styrningen arbetar en smula trögt. Färden går oväntat tyst för det mesta. När vi ljudmäter alla fem på en sträcka belagd med isbark som ger ett genomträngande buller hör Citroën till de bäst dämpade.
Värmen håller god standard och jämna steg med resten av bilarna, utom i baksätet. Värmeutblås under stolarna fram saknas, vilket sannolikt är förklaringen.
Snart hittar vi fler ställen där det snålats. Det finns ingen belysning i baksätet som är extra kolmörkt på grund av solskyddssvärtan på bakdörrarnas rutor. Bagageutrymmet är rent från fack och krokar så allt vi stoppar där far runt i kurvorna. Bakre ryggstödet fälls i ett enda stycke och med nackskydden fram i lägsta läge kan baksätespassagerarna – de som får plats, utrymmet är testets sämsta – känna nackskyddens stöttor skava mot knäna. Har någon på fabriken alls suttit i baksätet?
Luftutblåset för passagerarsidan fram är placerat mitt på panelen och vinklat åt höger. Defrostermunstycket för sidorutan har ett tufft jobb att ensamt sköta imborttagningen.
Citroën är enda bil som inte har strålkastarspolare och saknar, tillsammans med Nissan, nivåvarning för spolarvätskan. Plötsligt är den bara slut. Spolningen startar dessutom först efter lång tvekan, varje gång. Irriterande!
Skenet från strålkastarna är gulaktigt, som på franska bilar förr. Det ser sömnigt ut men fungerar bra både i praktiken och i vårt ljuslaboratorium. Glastaket (4 900 kronor extra) borde ha en täckande gardin. Stolarna är placerade ganska lågt men den som är bara något över medellängd sitter ändå med hjässan mot det iskalla glaset.
Drivningen fick inte så många pluspoäng. ”Motorn kommunicerar inte med gaspedalen, den känns seg trots turbon.” Stolarna är snygga, inte så stora och lite som i Citroën förr; man sjunker ned i dem. De flesta tyckte att sittkomforten dög men det kändes ovant.
Den värsta kritiken gällde dels att snö och is ideligen packade igen fälgarna bak och orsakade vibrationer, dels att det ofta dök upp oroväckande felmeddelanden. ”ESP/ASR system fault: have the vehicle repaired”, ”Tyre under-inflation monitoring system fault”, ”Service”, ”ESP deactivated” etcetera.
Det ingav inget förtroende i kylan precis och samtliga fem förare placerade Cactus sist i den totala sammanräkningen.
Cactus klarar stilriktigt alla de tämligen oplogade vägar vi far på under veckan. Bilen rör sig kursstabilt och förtroendeingivande, även om många förare klagade på att styrningen arbetar en smula trögt. Färden går oväntat tyst för det mesta. När vi ljudmäter alla fem på en sträcka belagd med isbark som ger ett genomträngande buller hör Citroën till de bäst dämpade.
Värmen håller god standard och jämna steg med resten av bilarna, utom i baksätet. Värmeutblås under stolarna fram saknas, vilket sannolikt är förklaringen.
Snart hittar vi fler ställen där det snålats. Det finns ingen belysning i baksätet som är extra kolmörkt på grund av solskyddssvärtan på bakdörrarnas rutor. Bagageutrymmet är rent från fack och krokar så allt vi stoppar där far runt i kurvorna. Bakre ryggstödet fälls i ett enda stycke och med nackskydden fram i lägsta läge kan baksätespassagerarna – de som får plats, utrymmet är testets sämsta – känna nackskyddens stöttor skava mot knäna. Har någon på fabriken alls suttit i baksätet?
Luftutblåset för passagerarsidan fram är placerat mitt på panelen och vinklat åt höger. Defrostermunstycket för sidorutan har ett tufft jobb att ensamt sköta imborttagningen.
Citroën är enda bil som inte har strålkastarspolare och saknar, tillsammans med Nissan, nivåvarning för spolarvätskan. Plötsligt är den bara slut. Spolningen startar dessutom först efter lång tvekan, varje gång. Irriterande!
Skenet från strålkastarna är gulaktigt, som på franska bilar förr. Det ser sömnigt ut men fungerar bra både i praktiken och i vårt ljuslaboratorium. Glastaket (4 900 kronor extra) borde ha en täckande gardin. Stolarna är placerade ganska lågt men den som är bara något över medellängd sitter ändå med hjässan mot det iskalla glaset.
Drivningen fick inte så många pluspoäng. ”Motorn kommunicerar inte med gaspedalen, den känns seg trots turbon.” Stolarna är snygga, inte så stora och lite som i Citroën förr; man sjunker ned i dem. De flesta tyckte att sittkomforten dög men det kändes ovant.
Den värsta kritiken gällde dels att snö och is ideligen packade igen fälgarna bak och orsakade vibrationer, dels att det ofta dök upp oroväckande felmeddelanden. ”ESP/ASR system fault: have the vehicle repaired”, ”Tyre under-inflation monitoring system fault”, ”Service”, ”ESP deactivated” etcetera.
Det ingav inget förtroende i kylan precis och samtliga fem förare placerade Cactus sist i den totala sammanräkningen.
Plus:
Säkra köregenskaper, mjuk och skön fjädring, bra strålkastare.
Minus:
Många felmeddelanden, snö och is i fälgarna, bitvis billigt utförande, vindrutespolningen dröjer.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
hultarn, min svåger skulle vara tacksam om hans 307:e slapp verkstad för femtielfte gången i ordningen. Sådana påståenden - precis som mina - och dina - fyller ingen funktion, eftersom de bevisar "0". Raphael, däremot, brukar frekvent hävda motsatsen. Därav mitt inlägg;-)
Men här ovan kommer snart en radda av text som förklarar C4 Cactus förträfflighet, våra andras förutfattade meningar och framför allt ViB:s inkompetens när man testar franska bilar. Gissa vem som är författare.
Svensk vinter för mig tillbringas på västkusten och där funkar Cactusen utmärkt. Jag avskyr snö och kyla och åker alltid söderut (Sydfrankrike) när jag får chansen. Så för mig så räcker Cactusen även på vintern.
Baksätet är så stort som man kan förvänta sig av en bil som är 4,13 m. Jag har suttit där och tycker det är rätt gott om plats. Helt riktigt så är det mörkt utan lampa bak till innerbelysning, så kan man inte stå ut med det får man betala pengar för så kallad premiumbil och så får man det behovet tillgodosett.
Audi: oavsett: jag ser ändå fram mot whiskeyn... :-)
Hej hultarn! Talisker!
Men C4Cctus kom ju med ett fint erkännande om att det var mörkt därbak;-) Men hur var det nu med allt det andra som jag refererade i #37 och som var citat från ViB:s artikel?
Jag släpper nu detta för att titta på min favorit "Veckans Brott".
Snart kommer bombarderingen;-)
Jag gillar konceptet med C4 Cactus, nytänkande och enkel. Ett särdrag som jag gillar är Airbumps. Men det är för många detaljer på Cactusen som avskräcker mig från ett inköp, Citroën får inte ihop helheten med bilen. Jag kan börja med infotainmentsystemet som är segt på att reagera på kommando, baksätet fälls i ett enda stycke, bakrutorna kan inte fällas ner, något som jag har säkert tjatat om 1000 gånger när det gäller PSA:S bilar är att växellänkaget känns frånkopplat.
C4Cactus: Det behövs nog ingen premiumbil för att få grundläggande funktioner i bilen men på nåt märkligt sätt tycks Citroen tro att alla dessa grejor/funktioner inte behövs - men trots detta tycks man ta betalt för grejorna om man kollar bilens pris med rimlig motorisering och utrustningsnivå. Men dom kanske är på samma spår som Volvo nämligen att "öka marginalerna".... Jag skulle som sagt inte säga så mycket om den borttappade utrustningen resulterat i ett mycket konkurrenskraftigt pris för då förstår man ju i alla fall att utrustningen står i relation till priset och då kanske det trots allt är ett intressant val.
Jag väljer att inte kommentera varje detalj i varje inlägg. Det blir löjligt. Konstaterar att alla inte tycker som jag, men att några med mig gillar Cactus och filosofin bakom bilen.
Intressant ändå att så många som gillar andra märken, som Audi och VW, väljer att skriva inlägg efter inlägg om Cactusen. Kanske är ni lite sugna på en Cittra i alla fall, innerst inne :-)
Gäsp, :-D, det tror jag med.
Ang. bakrutorna som inte går att hissa ner så har alla såklart olika behov men själv kan jag inte minnas när jag tryckte ner bakrutorna på min bil. Så vad det gäller besparingsåtgärder är det i mina ögon inte dumt alls.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.