Designglada Citroën Cactus rör sig kursstabilt på vinterföre, men snö och is packar lätt igen fälgar och fjädring bak vilket orsakar vibrationer.
Design och detaljer får Citroën Cactus att se ut som en stryktålig terrängsko på fyra hjul. Karossfärgen – Hello Yellow – understryker det intrycket.
Cactus klarar stilriktigt alla de tämligen oplogade vägar vi far på under veckan. Bilen rör sig kursstabilt och förtroendeingivande, även om många förare klagade på att styrningen arbetar en smula trögt. Färden går oväntat tyst för det mesta. När vi ljudmäter alla fem på en sträcka belagd med isbark som ger ett genomträngande buller hör Citroën till de bäst dämpade.
Värmen håller god standard och jämna steg med resten av bilarna, utom i baksätet. Värmeutblås under stolarna fram saknas, vilket sannolikt är förklaringen.
Snart hittar vi fler ställen där det snålats. Det finns ingen belysning i baksätet som är extra kolmörkt på grund av solskyddssvärtan på bakdörrarnas rutor. Bagageutrymmet är rent från fack och krokar så allt vi stoppar där far runt i kurvorna. Bakre ryggstödet fälls i ett enda stycke och med nackskydden fram i lägsta läge kan baksätespassagerarna – de som får plats, utrymmet är testets sämsta – känna nackskyddens stöttor skava mot knäna. Har någon på fabriken alls suttit i baksätet?
Luftutblåset för passagerarsidan fram är placerat mitt på panelen och vinklat åt höger. Defrostermunstycket för sidorutan har ett tufft jobb att ensamt sköta imborttagningen.
Citroën är enda bil som inte har strålkastarspolare och saknar, tillsammans med Nissan, nivåvarning för spolarvätskan. Plötsligt är den bara slut. Spolningen startar dessutom först efter lång tvekan, varje gång. Irriterande!
Skenet från strålkastarna är gulaktigt, som på franska bilar förr. Det ser sömnigt ut men fungerar bra både i praktiken och i vårt ljuslaboratorium. Glastaket (4 900 kronor extra) borde ha en täckande gardin. Stolarna är placerade ganska lågt men den som är bara något över medellängd sitter ändå med hjässan mot det iskalla glaset.
Drivningen fick inte så många pluspoäng. ”Motorn kommunicerar inte med gaspedalen, den känns seg trots turbon.” Stolarna är snygga, inte så stora och lite som i Citroën förr; man sjunker ned i dem. De flesta tyckte att sittkomforten dög men det kändes ovant.
Den värsta kritiken gällde dels att snö och is ideligen packade igen fälgarna bak och orsakade vibrationer, dels att det ofta dök upp oroväckande felmeddelanden. ”ESP/ASR system fault: have the vehicle repaired”, ”Tyre under-inflation monitoring system fault”, ”Service”, ”ESP deactivated” etcetera.
Det ingav inget förtroende i kylan precis och samtliga fem förare placerade Cactus sist i den totala sammanräkningen.
Cactus klarar stilriktigt alla de tämligen oplogade vägar vi far på under veckan. Bilen rör sig kursstabilt och förtroendeingivande, även om många förare klagade på att styrningen arbetar en smula trögt. Färden går oväntat tyst för det mesta. När vi ljudmäter alla fem på en sträcka belagd med isbark som ger ett genomträngande buller hör Citroën till de bäst dämpade.
Värmen håller god standard och jämna steg med resten av bilarna, utom i baksätet. Värmeutblås under stolarna fram saknas, vilket sannolikt är förklaringen.
Snart hittar vi fler ställen där det snålats. Det finns ingen belysning i baksätet som är extra kolmörkt på grund av solskyddssvärtan på bakdörrarnas rutor. Bagageutrymmet är rent från fack och krokar så allt vi stoppar där far runt i kurvorna. Bakre ryggstödet fälls i ett enda stycke och med nackskydden fram i lägsta läge kan baksätespassagerarna – de som får plats, utrymmet är testets sämsta – känna nackskyddens stöttor skava mot knäna. Har någon på fabriken alls suttit i baksätet?
Luftutblåset för passagerarsidan fram är placerat mitt på panelen och vinklat åt höger. Defrostermunstycket för sidorutan har ett tufft jobb att ensamt sköta imborttagningen.
Citroën är enda bil som inte har strålkastarspolare och saknar, tillsammans med Nissan, nivåvarning för spolarvätskan. Plötsligt är den bara slut. Spolningen startar dessutom först efter lång tvekan, varje gång. Irriterande!
Skenet från strålkastarna är gulaktigt, som på franska bilar förr. Det ser sömnigt ut men fungerar bra både i praktiken och i vårt ljuslaboratorium. Glastaket (4 900 kronor extra) borde ha en täckande gardin. Stolarna är placerade ganska lågt men den som är bara något över medellängd sitter ändå med hjässan mot det iskalla glaset.
Drivningen fick inte så många pluspoäng. ”Motorn kommunicerar inte med gaspedalen, den känns seg trots turbon.” Stolarna är snygga, inte så stora och lite som i Citroën förr; man sjunker ned i dem. De flesta tyckte att sittkomforten dög men det kändes ovant.
Den värsta kritiken gällde dels att snö och is ideligen packade igen fälgarna bak och orsakade vibrationer, dels att det ofta dök upp oroväckande felmeddelanden. ”ESP/ASR system fault: have the vehicle repaired”, ”Tyre under-inflation monitoring system fault”, ”Service”, ”ESP deactivated” etcetera.
Det ingav inget förtroende i kylan precis och samtliga fem förare placerade Cactus sist i den totala sammanräkningen.
Plus:
Säkra köregenskaper, mjuk och skön fjädring, bra strålkastare.
Minus:
Många felmeddelanden, snö och is i fälgarna, bitvis billigt utförande, vindrutespolningen dröjer.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Audi A5 SB: Hur kan man tycka att något är en gåta och samtidigt inte vara förvånad? Blev lite nyfiken ...
Man får ju nästan lust att åka och se närmare på denna halvmesyr till bil bara för skojs skull. Men man kan nog använda fritiden till nåt roligare...
Stör Cactus blotta existens er så mycket? Nä, den ser inte tysk ut och har inte "typiska" tyska egenskaper men det är väl bara roligt att inte alla tycker lika och att några tillverkare som t ex Citroen försöker göra något annorlunda eller?
Nä, den är inte utan brister. Men vilken bil är det å andra sidan..., utom alla VAG-produkter förstås ;-)
Nivån på spolarvätskan kan man kolla själv och att den fattas berör mig inte det minsta, jag har aldrig blivit utan iaf. Finns minst 100 saker som är viktigare...Men är man så bekväm och rädd att få lite smuts på fingrarna att man inte kan kolla sånt själv så förstår jag ...
Rålle G - jag personligen har inget emot förhållandevis enkla bilar men problemet med Cactus är att priset inte alls står i relation till vad man får. I det avseendet är ju Dacia betydligt ärligare i sin prissättning. Och speciellt innovativ är den ju inte heller frånsett frånvaron av ett antal saker som man förutsätter skall finnas i moderna bilar - i alla fall till det pris Cactus betingar. Och den föregicks ju av ett rykte att vara innovativ OCH billig så när båda dessa kriterier inte blivit uppfyllda så blir ju fallet desto större, tyvärr.
Men åter - till ett helt annat pris än dagens rekommenderade priser så kan den säkert finna sina köpare även i Sverige om man är medveten om vad man får och accepterar detta. Men Cactus får nog samtidigt acceptera att bli jämförd med Dacias modell i motsvarande storleksklass. F ö hängde jag på låset hos vår lokala Citroen-handlare i somras när dom fick in sitt första exemplar men tyvärr motsvarade inte bilen riktigt det rykte den föregåtts av enligt det jag redan beskrivit.
"Normalt funtad"?
Ok, nu känner jag igen dig Audi. När argumenten tryter osv... Nu trodde jag att tiden när vi kallade varann idioter här på forumet var förbi och skulle beivras. Men det gäller väl inte alla va Hacken?
@ Pi:
Nä, som jag skrev så blev priserna lite högre än förväntat men jag tycker absolut inte att den är överprisad. Dacia är billigare, ja men att jämföra den med Cactus är ju helt fel. Cittran är mera bil i allt och kostar därmed också lite mer.
Tydligen säljer den bra ute i Europa iaf så då kan väl priserna där inte vara helt fel eller? Kanske är det GA i Sverige som har lagt sig lite högre, jag vet inte.
C4Cactus; gåtan var relaterad till vad en valfri testare/köpare av en bil skulle tycka. Men nu var det ju Rålle G som var involverad. Men att plötsligt och utan förvarning bli utan spolarvätska i detta land med saltade väger är att betrakta som direkt olämpligt. Men det är väl inte så viktigt då man reducerat volymen på spolarvätskebehållaren och som konsekvens av detta begränsat den elementära funktionen att spolarvätska ska spola vinrutan. För att inte tala om att man begränsat förbrukningen på ännu ett genialiskt sätt; väck med spolningen av strålkastarna.
Vad härnäst? Bränslemätare väck? Bromsvätska? Motortemperatur? Helljusindikator? Blinkersindikator? Listan kan göras lång.
Det vore ju bättre om PSA tog bort varningarna för ABS/ESP och annat trams eftersom de ändå inte fungerar i vanligt svenskt vinterföre.
Edit: jag har korrigerat mitt inlägg då jag i efterhand upptäckt att det jag skrev kan tolkas som ett förklenade omdöme av Rålle G. Det var inte meningen och jag har nu korrigerat detta och ber om ursäkt.
Som du ser Rålle G. så upptäckte jag mitt misstag och korrigerade det i samma ögonblick som du skrev ditt inlägg. Tyvärr hann du lägga in ett inlägg medans jag skrev.
Ingen biltillverkare tilldrar sig tillnärmelsevis så stor uppmärksamhet som PSA. Märkligt! Nåväl, två småsaker bara:
- Jag hade faktiskt en Peugeot 407 uthämtad hösten 2004. Inga återkallelser under de år jag hade den.
- Citroën Cactus sticker ut och i vintertestet publicerat i senaste numret av Tekniikan Maailma klarade sig Cactus riktigt bra. Knappt slagen av t ex Ford Mondeo och BMW 218, men före Skoda Fabia och Nissan Qashqai. Plus för bl a bra styrning, bromsar, framkomlighet, värme och ventilation. Minus för bl a elvärmen (i stolar och speglar) och bakre bromsarna som kan drabbas av isbildning. Betyg 4 av 5.
Kan ju vara så att franska bilar får "automatiskt" mothugg delvis pga vissa "överentusiastiska" märkesförespråkare här... Mina personliga erfarenheter av Citroen är dock inget att höja till skyarna precis...
Men snälla ViB - nog för att jag inte gilla franskt speciellt mycket men det är knappast bilens fel att den har orginalfälgarna på vinterdäcken. Finns väl ingen vettig människa som köper såna fälgar till vinterdäcken? Många märken har specialdesignade fälgar för vinterbruk - övriga förväntar sig nog inte ens att nån använder dom till det. Plåtfälgar eller sånna enklare fem/sexekrade historier utan några krumbukter är det som gäller då. Att bilen har sånna fälgar är ju ENBART för att generalagenten vill att bilen ska se likadan ut på era bilder som den gör i katalogen.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.