Designglada Citroën Cactus rör sig kursstabilt på vinterföre, men snö och is packar lätt igen fälgar och fjädring bak vilket orsakar vibrationer.
Design och detaljer får Citroën Cactus att se ut som en stryktålig terrängsko på fyra hjul. Karossfärgen – Hello Yellow – understryker det intrycket.
Cactus klarar stilriktigt alla de tämligen oplogade vägar vi far på under veckan. Bilen rör sig kursstabilt och förtroendeingivande, även om många förare klagade på att styrningen arbetar en smula trögt. Färden går oväntat tyst för det mesta. När vi ljudmäter alla fem på en sträcka belagd med isbark som ger ett genomträngande buller hör Citroën till de bäst dämpade.
Värmen håller god standard och jämna steg med resten av bilarna, utom i baksätet. Värmeutblås under stolarna fram saknas, vilket sannolikt är förklaringen.
Snart hittar vi fler ställen där det snålats. Det finns ingen belysning i baksätet som är extra kolmörkt på grund av solskyddssvärtan på bakdörrarnas rutor. Bagageutrymmet är rent från fack och krokar så allt vi stoppar där far runt i kurvorna. Bakre ryggstödet fälls i ett enda stycke och med nackskydden fram i lägsta läge kan baksätespassagerarna – de som får plats, utrymmet är testets sämsta – känna nackskyddens stöttor skava mot knäna. Har någon på fabriken alls suttit i baksätet?
Luftutblåset för passagerarsidan fram är placerat mitt på panelen och vinklat åt höger. Defrostermunstycket för sidorutan har ett tufft jobb att ensamt sköta imborttagningen.
Citroën är enda bil som inte har strålkastarspolare och saknar, tillsammans med Nissan, nivåvarning för spolarvätskan. Plötsligt är den bara slut. Spolningen startar dessutom först efter lång tvekan, varje gång. Irriterande!
Skenet från strålkastarna är gulaktigt, som på franska bilar förr. Det ser sömnigt ut men fungerar bra både i praktiken och i vårt ljuslaboratorium. Glastaket (4 900 kronor extra) borde ha en täckande gardin. Stolarna är placerade ganska lågt men den som är bara något över medellängd sitter ändå med hjässan mot det iskalla glaset.
Drivningen fick inte så många pluspoäng. ”Motorn kommunicerar inte med gaspedalen, den känns seg trots turbon.” Stolarna är snygga, inte så stora och lite som i Citroën förr; man sjunker ned i dem. De flesta tyckte att sittkomforten dög men det kändes ovant.
Den värsta kritiken gällde dels att snö och is ideligen packade igen fälgarna bak och orsakade vibrationer, dels att det ofta dök upp oroväckande felmeddelanden. ”ESP/ASR system fault: have the vehicle repaired”, ”Tyre under-inflation monitoring system fault”, ”Service”, ”ESP deactivated” etcetera.
Det ingav inget förtroende i kylan precis och samtliga fem förare placerade Cactus sist i den totala sammanräkningen.
Cactus klarar stilriktigt alla de tämligen oplogade vägar vi far på under veckan. Bilen rör sig kursstabilt och förtroendeingivande, även om många förare klagade på att styrningen arbetar en smula trögt. Färden går oväntat tyst för det mesta. När vi ljudmäter alla fem på en sträcka belagd med isbark som ger ett genomträngande buller hör Citroën till de bäst dämpade.
Värmen håller god standard och jämna steg med resten av bilarna, utom i baksätet. Värmeutblås under stolarna fram saknas, vilket sannolikt är förklaringen.
Snart hittar vi fler ställen där det snålats. Det finns ingen belysning i baksätet som är extra kolmörkt på grund av solskyddssvärtan på bakdörrarnas rutor. Bagageutrymmet är rent från fack och krokar så allt vi stoppar där far runt i kurvorna. Bakre ryggstödet fälls i ett enda stycke och med nackskydden fram i lägsta läge kan baksätespassagerarna – de som får plats, utrymmet är testets sämsta – känna nackskyddens stöttor skava mot knäna. Har någon på fabriken alls suttit i baksätet?
Luftutblåset för passagerarsidan fram är placerat mitt på panelen och vinklat åt höger. Defrostermunstycket för sidorutan har ett tufft jobb att ensamt sköta imborttagningen.
Citroën är enda bil som inte har strålkastarspolare och saknar, tillsammans med Nissan, nivåvarning för spolarvätskan. Plötsligt är den bara slut. Spolningen startar dessutom först efter lång tvekan, varje gång. Irriterande!
Skenet från strålkastarna är gulaktigt, som på franska bilar förr. Det ser sömnigt ut men fungerar bra både i praktiken och i vårt ljuslaboratorium. Glastaket (4 900 kronor extra) borde ha en täckande gardin. Stolarna är placerade ganska lågt men den som är bara något över medellängd sitter ändå med hjässan mot det iskalla glaset.
Drivningen fick inte så många pluspoäng. ”Motorn kommunicerar inte med gaspedalen, den känns seg trots turbon.” Stolarna är snygga, inte så stora och lite som i Citroën förr; man sjunker ned i dem. De flesta tyckte att sittkomforten dög men det kändes ovant.
Den värsta kritiken gällde dels att snö och is ideligen packade igen fälgarna bak och orsakade vibrationer, dels att det ofta dök upp oroväckande felmeddelanden. ”ESP/ASR system fault: have the vehicle repaired”, ”Tyre under-inflation monitoring system fault”, ”Service”, ”ESP deactivated” etcetera.
Det ingav inget förtroende i kylan precis och samtliga fem förare placerade Cactus sist i den totala sammanräkningen.
Plus:
Säkra köregenskaper, mjuk och skön fjädring, bra strålkastare.
Minus:
Många felmeddelanden, snö och is i fälgarna, bitvis billigt utförande, vindrutespolningen dröjer.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag har raderat ett inlägg. Kom ihåg att respektera varandras åsikter.
Tycker att Cactus ser kul ut och tror därför att den kan sälja hyfsat. Att själv köra Audi eller andra premiumfabrikat och klaga på billigare bilar känns inte relevant.. Alla bilar behöver inte ha den senaste tekniken utav allt och det är också befriande att det byggs bilar som inte liknar alla andra eller har hundratals hk extra "bara för att".
Dock är det så att flertalet människor inte har något behov av att sticka ut eller vara annorlunda och de vill bara ha en vettig bil. För drygt 200.000kr får man ganska mycket bil men om man väljer en Cactus för samma pengar så får man lite mindre bil och det känns som att det går emot fabrikatets målsättningar!?
Cactus är helt enkelt för dyr vilket är synd. Med rätt prissättning så är tankarna bakom bilen helrätt.
Mistro, om du syftade på mig, så jämför jag inte Cactus med min Audi. Jag jämför den med vår Golf - som i runda slängar kostar lika mycket.
Men läser man VIB:s reportage och TV:s test (nr 6/2015), så är det väl inte priset som i första hand ska diskuteras. Utom möjligen då i och med att man måste köpa sig en vinterbil som back-up till sin Cactus.
Bilen fallerar å det grövsta i bägge testerna och det går inte att bortse från det. Bilen är (precis som jag skrev tidigare) inte anpassad för svensk vinter. Så i det avseendet (vinterbil) är det en skitbil.
Mitt intryck av C4 Cactus är att man började med att försöka dra in på allt som går att dra in på för att det skulle bli enklare och billigare - och då menar jag allt. Sedan verkar men inte tänkt på att det faktiskt kostar en hel del att ta fram och tillverka alla dessa "kostnadsbesparande" speciallösningar. Sedan försöker de erbjuda tillval för att bilen skall bli attraktiv men de har då "glömt" att det finns vissa basala saker som inte finns från början. Med tillvalen blir det dyrt men man får ändå dras med vissa saker ändå.
Dacia har lyckats bättre eftersom de inte försöker med allt - utan istället nöjer de sig med att bygga en bil med till stor del billiga standarddetaljer och helt enkelt bara strunta i att sätta in vissa saker - de försöker inte desperat hitta speciallösningar. De basala kraven är uppfyllda och om du väljer att lägga till ett tillval så får du full valuta för tillvalet utan att behöva dras med något problem som du inte kan bli av med.
Nu skall jag också i ärlighetens namn säga att jag inte skulle välja någon av dem - men med Dacia kan jag se marknadslogiken.
C4 Cactus har åtminstone i Sverige blivit en nischbil för entusiaster och inte en prisvärd folkbil.
Jo, den säljer som smör redan ut i europa, och har blivit försäljningssuccé, du kan inte jämföra med dacia som är en gammal renault och nissan den har sålt och säljer mycket bra, men är inte i närheten av denna vad gäller intressanta innovationer, kvalitet och designspråk. våga vägra tyskt, japanskt, och kinesiskt volvo. Heja PSA och Citroen!
curry nam nam - ditt inlägg bekräftar ju bara den sista meningen i MickeAn's senaste inlägg... Det är tyvärr en väldigt överprissatt och föga innovativ bil överhuvudtaget. Men med rejält lägre prislapp skulle det vara en helt annan sak för då kan man lättare överse med bristerna - precis som med Dacia.
Få se då:
Stabila vägegenskaper på vinterväg. Tyst. Bra lyse och bra värme, (fram). Härlig fjädringskomfort. Låter som en riktigt bra vinterbil det.
Det som är dåligt är då tydligen defrostern., (kan vara besvärligt vissa gånger, absolut, det förnekar jag inte). Att det saknas nivåvarning för spolarvätskan är en ren petitess. Att ens ta upp det är löjligt men ViB älskar ju att hacka på bilar som är lite annorlunda...
Snö i fälgarna? Ja, kan det vara så enkelt att man monterat vinterdäcken på fälgar avsedda för sommar-dito på samma sätt som med fjolårets 308? Annars har jag ägt en annan fransk bil som sades ha samma problem men efter 4 vintrar så upplevde jag aldrig problemet iaf.. Så jag är skeptisk men så kör jag sällan i djupsnö...
Felmeddelandena? Ja, när vi inte får veta om man kollat upp det på verkstad så är det ju svårt att uttala sig. Kanske bara en mjukvaru-uppdatering?
Nåja, jag ska så fort jag får möjlighet åka och prova en. Det enda jag är tveksam till är priset som inte blev så lågt som de första indikationerna pekade på. Men listpris är ju inte samma sak som slutpris till kund. Jag gillar den skarpt och med den egensinniga både in- och utvändiga designen förstår jag varför VAG-fundamentalisterna härinne uppenbarligen hatar den.
Det är väl inte ofta två helt olika tidningar kommer fram till samma resultat, som här i fallet med Cactus. Felen är desamma: snö i fälgarna bak, säkerhetssystemen slås ut , o.s.v. Nu råkade väl TV:s testare ännu värre ut än vad ViB:s gjorde, så lite skillnad finns det dock;-) Men så sågade man Cactus ännu värre än vad ViB gjorde....
Hur man kan negligera behovet av nivåvarning för spolarvätska är en gåta. Men jag är inte förvånad;-)
F.ö. kan vi nu belägga att 3 bilar på kort tid fått problem med snö i bakhjulen som ger obalans och låser bakbromsarna. Bilarna kommer från samma koncern....
Hade TV.s Cactus också 17-tummare?
Tja - man kan ju fråga sig vem som egentligen är fundamentalist....
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.