Designglada Citroën Cactus rör sig kursstabilt på vinterföre, men snö och is packar lätt igen fälgar och fjädring bak vilket orsakar vibrationer.
Design och detaljer får Citroën Cactus att se ut som en stryktålig terrängsko på fyra hjul. Karossfärgen – Hello Yellow – understryker det intrycket.
Cactus klarar stilriktigt alla de tämligen oplogade vägar vi far på under veckan. Bilen rör sig kursstabilt och förtroendeingivande, även om många förare klagade på att styrningen arbetar en smula trögt. Färden går oväntat tyst för det mesta. När vi ljudmäter alla fem på en sträcka belagd med isbark som ger ett genomträngande buller hör Citroën till de bäst dämpade.
Värmen håller god standard och jämna steg med resten av bilarna, utom i baksätet. Värmeutblås under stolarna fram saknas, vilket sannolikt är förklaringen.
Snart hittar vi fler ställen där det snålats. Det finns ingen belysning i baksätet som är extra kolmörkt på grund av solskyddssvärtan på bakdörrarnas rutor. Bagageutrymmet är rent från fack och krokar så allt vi stoppar där far runt i kurvorna. Bakre ryggstödet fälls i ett enda stycke och med nackskydden fram i lägsta läge kan baksätespassagerarna – de som får plats, utrymmet är testets sämsta – känna nackskyddens stöttor skava mot knäna. Har någon på fabriken alls suttit i baksätet?
Luftutblåset för passagerarsidan fram är placerat mitt på panelen och vinklat åt höger. Defrostermunstycket för sidorutan har ett tufft jobb att ensamt sköta imborttagningen.
Citroën är enda bil som inte har strålkastarspolare och saknar, tillsammans med Nissan, nivåvarning för spolarvätskan. Plötsligt är den bara slut. Spolningen startar dessutom först efter lång tvekan, varje gång. Irriterande!
Skenet från strålkastarna är gulaktigt, som på franska bilar förr. Det ser sömnigt ut men fungerar bra både i praktiken och i vårt ljuslaboratorium. Glastaket (4 900 kronor extra) borde ha en täckande gardin. Stolarna är placerade ganska lågt men den som är bara något över medellängd sitter ändå med hjässan mot det iskalla glaset.
Drivningen fick inte så många pluspoäng. ”Motorn kommunicerar inte med gaspedalen, den känns seg trots turbon.” Stolarna är snygga, inte så stora och lite som i Citroën förr; man sjunker ned i dem. De flesta tyckte att sittkomforten dög men det kändes ovant.
Den värsta kritiken gällde dels att snö och is ideligen packade igen fälgarna bak och orsakade vibrationer, dels att det ofta dök upp oroväckande felmeddelanden. ”ESP/ASR system fault: have the vehicle repaired”, ”Tyre under-inflation monitoring system fault”, ”Service”, ”ESP deactivated” etcetera.
Det ingav inget förtroende i kylan precis och samtliga fem förare placerade Cactus sist i den totala sammanräkningen.
Cactus klarar stilriktigt alla de tämligen oplogade vägar vi far på under veckan. Bilen rör sig kursstabilt och förtroendeingivande, även om många förare klagade på att styrningen arbetar en smula trögt. Färden går oväntat tyst för det mesta. När vi ljudmäter alla fem på en sträcka belagd med isbark som ger ett genomträngande buller hör Citroën till de bäst dämpade.
Värmen håller god standard och jämna steg med resten av bilarna, utom i baksätet. Värmeutblås under stolarna fram saknas, vilket sannolikt är förklaringen.
Snart hittar vi fler ställen där det snålats. Det finns ingen belysning i baksätet som är extra kolmörkt på grund av solskyddssvärtan på bakdörrarnas rutor. Bagageutrymmet är rent från fack och krokar så allt vi stoppar där far runt i kurvorna. Bakre ryggstödet fälls i ett enda stycke och med nackskydden fram i lägsta läge kan baksätespassagerarna – de som får plats, utrymmet är testets sämsta – känna nackskyddens stöttor skava mot knäna. Har någon på fabriken alls suttit i baksätet?
Luftutblåset för passagerarsidan fram är placerat mitt på panelen och vinklat åt höger. Defrostermunstycket för sidorutan har ett tufft jobb att ensamt sköta imborttagningen.
Citroën är enda bil som inte har strålkastarspolare och saknar, tillsammans med Nissan, nivåvarning för spolarvätskan. Plötsligt är den bara slut. Spolningen startar dessutom först efter lång tvekan, varje gång. Irriterande!
Skenet från strålkastarna är gulaktigt, som på franska bilar förr. Det ser sömnigt ut men fungerar bra både i praktiken och i vårt ljuslaboratorium. Glastaket (4 900 kronor extra) borde ha en täckande gardin. Stolarna är placerade ganska lågt men den som är bara något över medellängd sitter ändå med hjässan mot det iskalla glaset.
Drivningen fick inte så många pluspoäng. ”Motorn kommunicerar inte med gaspedalen, den känns seg trots turbon.” Stolarna är snygga, inte så stora och lite som i Citroën förr; man sjunker ned i dem. De flesta tyckte att sittkomforten dög men det kändes ovant.
Den värsta kritiken gällde dels att snö och is ideligen packade igen fälgarna bak och orsakade vibrationer, dels att det ofta dök upp oroväckande felmeddelanden. ”ESP/ASR system fault: have the vehicle repaired”, ”Tyre under-inflation monitoring system fault”, ”Service”, ”ESP deactivated” etcetera.
Det ingav inget förtroende i kylan precis och samtliga fem förare placerade Cactus sist i den totala sammanräkningen.
Plus:
Säkra köregenskaper, mjuk och skön fjädring, bra strålkastare.
Minus:
Många felmeddelanden, snö och is i fälgarna, bitvis billigt utförande, vindrutespolningen dröjer.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Ja de är sig lik fransmännen. Rosa Pantern/Doctor Gadget tur är att franskheten är spridd och att de har sina gamla kolonier.
När jag ser förarplatsen så får jag ticks, är detta en kaffemaskin eller?
Shogun: Du hade rätt Toyota celica lift back, var före med magic wash ;-) det såg jag nu på sprängskissen ;-)
Ja de är sig lik fransmännen. Rosa Pantern/Doctor Gadget tur är att franskheten är spridd och att de har sina gamla kolonier.
När jag ser förarplatsen så får jag ticks, är detta en kaffemaskin eller?
Ett aktivt pansar ser den ut att ha också, ja de tänker då på allt.
Ingen i ViBilägares testlag som behagar läsa instruktionsboken? Ett kort drag med vindrutetorkarspaken gör att torkarbladen sveper ett varv. Det för att man ska kunna ha automatläget för torkarna påslaget och kunna dra ett extra drag utan att koppla bort funktionen. Om man drar spaken mot sig lite längre går spolningen igång.
C4Cactus: du menar väl inte att Raphael har fel? Han påstår att det tar längre tid för spolarvätskan att nå rutan för att munstyckena sitter på vindrutetorkarna.
Har nu Raphael fel här, hur kan vi lita på hans tvärsäkra utsagor framgent?
Har han även fel med sitt påstående att 16" kurerar det faktum att snö slår ut ESP och annat? Eller har du C4Cactus ett tips även där?
Självklart skall spolarvätskan komma före torkaren!
Inte torrttvättar man bilen innan man häller vatten över den heller...
Audi A5: Tack för tipset om whiskeyn! :-)
Jag ska slå vad med mina bekanta om att de kommer behöva låna min Cittra 2 ggr till inom ett år. Då är de uppe totalt 5 ggr på 2 år, medan deras A6 står på verkstad....
Men, de får gärna låna min fransyska medan deras kvalitetsbil repareras. :-)
Jag kör på 16-tums originalfälgar även på vintern och har aldrig haft problem med vibrationer. Inte heller har jag fått några felmeddelanden. Har dock inte kört i några jättelika snödjup, så det finns kanske anledning att återkomma till den punkten.
Tycker att Cactusen fick rätt fina omdömen överlag och höger sidoruta höll sig imfri. Jag har tidigare påpekat att det är ett problem som inte existerar. Sedan är det väl som motorjournalisten Dag E Hogsten konstaterade en gång i en rubrik för Citroen CX Pallas: "Det finns ett behov av Pallas, men det fyller inte allas."
Så är det nog med Cactusen också och tur är väl det :-)
Här kommer lite fler påståenden som C4Cactus kan besvara;
"Värmeutblås under stolarna fram saknas, vilket sannolikt är förklaringen.
Snart hittar vi fler ställen där det snålats. Det finns ingen belysning i baksätet som är extra kolmörkt på grund av solskyddssvärtan på bakdörrarnas rutor. Bagageutrymmet är rent från fack och krokar så allt vi stoppar där far runt i kurvorna. Bakre ryggstödet fälls i ett enda stycke och med nackskydden fram i lägsta läge kan baksätespassagerarna – de som får plats, utrymmet är testets sämsta – känna nackskyddens stöttor skava mot knäna. Har någon på fabriken alls suttit i baksätet? "
Eller; "Luftutblåset för passagerarsidan fram är placerat mitt på panelen och vinklat åt höger. Defrostermunstycket för sidorutan har ett tufft jobb att ensamt sköta imborttagningen.
Citroën är enda bil som inte har strålkastarspolare och saknar, tillsammans med Nissan, nivåvarning för spolarvätskan. Plötsligt är den bara slut. "
Slutligen; "Den värsta kritiken gällde dels att snö och is ideligen packade igen fälgarna bak och orsakade vibrationer, dels att det ofta dök upp oroväckande felmeddelanden. ”ESP/ASR system fault: have the vehicle repaired”, ”Tyre under-inflation monitoring system fault”, ”Service”, ”ESP deactivated” etcetera.
Meddelandet ”ESP/ASR system fault: have the vehicle repaired” borde mana till eftertanke. Även om man är frankofil.
Bilen är billigt utförd och priset står inte i proportion till vad man får. Att den är kass i svenskt vinterklimat står utom all tvivel. Detta test (och TV:s) bevisar detta faktum. Men jag är inte förvånad.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.