Designglada Citroën Cactus rör sig kursstabilt på vinterföre, men snö och is packar lätt igen fälgar och fjädring bak vilket orsakar vibrationer.
Design och detaljer får Citroën Cactus att se ut som en stryktålig terrängsko på fyra hjul. Karossfärgen – Hello Yellow – understryker det intrycket.
Cactus klarar stilriktigt alla de tämligen oplogade vägar vi far på under veckan. Bilen rör sig kursstabilt och förtroendeingivande, även om många förare klagade på att styrningen arbetar en smula trögt. Färden går oväntat tyst för det mesta. När vi ljudmäter alla fem på en sträcka belagd med isbark som ger ett genomträngande buller hör Citroën till de bäst dämpade.
Värmen håller god standard och jämna steg med resten av bilarna, utom i baksätet. Värmeutblås under stolarna fram saknas, vilket sannolikt är förklaringen.
Snart hittar vi fler ställen där det snålats. Det finns ingen belysning i baksätet som är extra kolmörkt på grund av solskyddssvärtan på bakdörrarnas rutor. Bagageutrymmet är rent från fack och krokar så allt vi stoppar där far runt i kurvorna. Bakre ryggstödet fälls i ett enda stycke och med nackskydden fram i lägsta läge kan baksätespassagerarna – de som får plats, utrymmet är testets sämsta – känna nackskyddens stöttor skava mot knäna. Har någon på fabriken alls suttit i baksätet?
Luftutblåset för passagerarsidan fram är placerat mitt på panelen och vinklat åt höger. Defrostermunstycket för sidorutan har ett tufft jobb att ensamt sköta imborttagningen.
Citroën är enda bil som inte har strålkastarspolare och saknar, tillsammans med Nissan, nivåvarning för spolarvätskan. Plötsligt är den bara slut. Spolningen startar dessutom först efter lång tvekan, varje gång. Irriterande!
Skenet från strålkastarna är gulaktigt, som på franska bilar förr. Det ser sömnigt ut men fungerar bra både i praktiken och i vårt ljuslaboratorium. Glastaket (4 900 kronor extra) borde ha en täckande gardin. Stolarna är placerade ganska lågt men den som är bara något över medellängd sitter ändå med hjässan mot det iskalla glaset.
Drivningen fick inte så många pluspoäng. ”Motorn kommunicerar inte med gaspedalen, den känns seg trots turbon.” Stolarna är snygga, inte så stora och lite som i Citroën förr; man sjunker ned i dem. De flesta tyckte att sittkomforten dög men det kändes ovant.
Den värsta kritiken gällde dels att snö och is ideligen packade igen fälgarna bak och orsakade vibrationer, dels att det ofta dök upp oroväckande felmeddelanden. ”ESP/ASR system fault: have the vehicle repaired”, ”Tyre under-inflation monitoring system fault”, ”Service”, ”ESP deactivated” etcetera.
Det ingav inget förtroende i kylan precis och samtliga fem förare placerade Cactus sist i den totala sammanräkningen.
Cactus klarar stilriktigt alla de tämligen oplogade vägar vi far på under veckan. Bilen rör sig kursstabilt och förtroendeingivande, även om många förare klagade på att styrningen arbetar en smula trögt. Färden går oväntat tyst för det mesta. När vi ljudmäter alla fem på en sträcka belagd med isbark som ger ett genomträngande buller hör Citroën till de bäst dämpade.
Värmen håller god standard och jämna steg med resten av bilarna, utom i baksätet. Värmeutblås under stolarna fram saknas, vilket sannolikt är förklaringen.
Snart hittar vi fler ställen där det snålats. Det finns ingen belysning i baksätet som är extra kolmörkt på grund av solskyddssvärtan på bakdörrarnas rutor. Bagageutrymmet är rent från fack och krokar så allt vi stoppar där far runt i kurvorna. Bakre ryggstödet fälls i ett enda stycke och med nackskydden fram i lägsta läge kan baksätespassagerarna – de som får plats, utrymmet är testets sämsta – känna nackskyddens stöttor skava mot knäna. Har någon på fabriken alls suttit i baksätet?
Luftutblåset för passagerarsidan fram är placerat mitt på panelen och vinklat åt höger. Defrostermunstycket för sidorutan har ett tufft jobb att ensamt sköta imborttagningen.
Citroën är enda bil som inte har strålkastarspolare och saknar, tillsammans med Nissan, nivåvarning för spolarvätskan. Plötsligt är den bara slut. Spolningen startar dessutom först efter lång tvekan, varje gång. Irriterande!
Skenet från strålkastarna är gulaktigt, som på franska bilar förr. Det ser sömnigt ut men fungerar bra både i praktiken och i vårt ljuslaboratorium. Glastaket (4 900 kronor extra) borde ha en täckande gardin. Stolarna är placerade ganska lågt men den som är bara något över medellängd sitter ändå med hjässan mot det iskalla glaset.
Drivningen fick inte så många pluspoäng. ”Motorn kommunicerar inte med gaspedalen, den känns seg trots turbon.” Stolarna är snygga, inte så stora och lite som i Citroën förr; man sjunker ned i dem. De flesta tyckte att sittkomforten dög men det kändes ovant.
Den värsta kritiken gällde dels att snö och is ideligen packade igen fälgarna bak och orsakade vibrationer, dels att det ofta dök upp oroväckande felmeddelanden. ”ESP/ASR system fault: have the vehicle repaired”, ”Tyre under-inflation monitoring system fault”, ”Service”, ”ESP deactivated” etcetera.
Det ingav inget förtroende i kylan precis och samtliga fem förare placerade Cactus sist i den totala sammanräkningen.
Plus:
Säkra köregenskaper, mjuk och skön fjädring, bra strålkastare.
Minus:
Många felmeddelanden, snö och is i fälgarna, bitvis billigt utförande, vindrutespolningen dröjer.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Tror f ö inte på att "ABS-varningsproblemen" plötsligt skulle försvinna med en aningen mindre fälg. Det är nog inte bara fälgen som styr detta utan säkert nåt med placeringen/utsattheten för givarna i kombination med strömningen under bilen. Men det var ju inte bara detta utan det saknades ju en hel del som man mer eller mindre kräver att det skall finnas idag. Om detta varit en bil för säg 110.000 kr så skulle man ju bedöma den annorlunda men jag vill minnas att testbilen närmade sig 190.000 kr och för de pengarna finns det avsevärt bättre bilar att välja bland. Eller köpa en billigare Fabia Kombi som uppenbarligen klarade sig mycket bättre i alla avseenden under vintertesten än på den enda glanspunkten Cactus hade nämligen ljudnivån.
Shogun - nu har du stuckit ut näsan ordentligt...:)
Cactus kostar från 140.000, Kia Soul kostar från 180.000....
Lite svårt att jämföra va?
Men, alla har ju sin syn på saken, och då många fler väljer Cactus framför Soul, så är de nog inte lika genomnegativa som vissa andra...
Bra garantier är tydligen inget viktigt, då många tillverkare inte har mer än 2 eller 3 år.
Jag kan för mitt liv inte förstå varför en 16" fälg skulle lösa problemet. Jag kör nu med 17" på mina vinterhjul och kommande bil får 18" som vinterhjul. Jag kommer inte ens att ta mig ur garaget! Denna bil (och Peugeot 308) har ett problem med vanlig svensk vinter - precis som tidigare bilar från PSA. Men det är inte så konstigt. Vi här uppe i norr är en liten marknad och man lär inte spendera en förmögenhet på att anpassa bilarna efter nordiska förhållanden, när man säljer majoriteten av sina vagnar i Frankrike och därikring. Speciellt inte om man har en taskig ekonomisk situation.
Först årsmodellen av i stort sett varje bilmodell är att betrakta som problembilar. Det gäller alla bilmärken. Sista årsmodellen är väl däremot i princip felfriast. "Classic".
Jag förlorade f.ö. en flaska whisky på ett vad med en kollega som envisades med att vilja ha en Peugeot 407 av första årsmodellen. Vadet var om den blev återkallad minst 4 (läs 5) gånger. Eftersom alla sådana brev hamnar på mitt bord tycket jag mig ha koll på läget och kände mig säker. Tyvärr blev det oavgjort eftersom det under de två år han hade bilen bara blev 4 återkallelser. Men jag insåg inte att varje brev kunde innehålla flera aktioner. Jag tror att det var 6 eller 7 aktioner - men bara 4 brev;-)
Mycket fin bil cactus ;-) säkert också servicevänlig och smart byggd som e.x. gamla citroen BX :-) Angående spolarmunstyckena så har du fel Raphael de sitter inte i torkarbladen utan under motorhuvudet osynliga typ som gamla citroen xantia, zx, eller peugeot 405 ;-) inbyggd spolare däremot hade BX, CX, och lilla AX en arms torkare ;-)
Nope, curry nam nam. Så här är det; "Motorhuven är i aluminium, inredningen är avskalad och till och med på en så liten detalj som spolarvätskebehållaren har man sparat vikt. På C4 Cactus kommer spolarvätskan genom munstycken på torkarbladens armar i stället för att sprutas upp från motorhuven. Citroën kallar det Magic Wash och hävdar att det går åt så lite spolarvätska att man klarar sig med en behållare som är hälften så stor som normalt. Där sparar man 1,5 kilo." Teknikens Värld.
Inte nog med att man fixat en minimal förbrukning, (det tar en evighet innan rutan blir blöt - den blir bara repig) man har reducerat spolarvätskebehållaren till 1,5 liter. Genom att även ta bort nivågivaren kommer det att gå åt ännu mindre spolarvätska - den tar helt enkelt slut och man får köra i blindo. Det där med blindo kommer ganska snabbt och efter man repat rutan.
På min bil börjar det spruta spolarvätska på rutan momentant efter jag dragit i spaken. Ca 0,5 sekunder efter det startar torkarna. Den larmar även för låg spolarvätskenivå och gör dessutom ren strålkastarna. En helt normal bil.
Lite off topic: Soul är tydligen inte heller optimerad för vinterklimat. På TVs testbil fylldes hela motorutrymmet med snö och bilen tappade ork, troligen pga att luftburken isat igen.
Nr 1 på min priolista: Klarar svenskt klimat.
Raphael du hade rätt :-) spolarmunstyckena är inbyggda i armen ungefär som de gamla, men spolarplasten/slangen går runt armen istället för genom motoraxeln såg jag på dokumentet jag har ;-) Raphael som vanligt har alltid rätt :-)
Edit : såg nu igen att spolarslangen inte går genom motoraxeln för den har plastplugg för muttern så det är inte möjligt! utan den går runt armens baksida och fram till bladen ;-)
Det måste bli dyrt sedan när man ska byta torkarbladen? då de måste vara special anpassade som spolarslangen/plasten ska fästa mot? Det är flat wiper blade också ;-)
Shogun: Citroen cx hade ju det redan 1974, och var ingen sportbil utan vanlig stor familjebil med en arms torkare ;-)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.