Nissan Qashqai.
Våra långtestbilar visar vad de går för som semesterkamrater. Med Nissan Qashqai får man mycket för pengarna, men hög ljudnivå och stötig fjädring besvärar.
”Prisvärd och smidig” är ord som återkommer när Qashqai förs på tal bland testarna. Vår bil är närmast fullsmackad med utrustning men kostar måttliga 235 800 kronor. Då ingår ”lyxiga” detaljer som glastak (med jalusi!) och navigationssystem, samt autobroms.
Formatet är kompakt men utrymmena överraskande bra, särskilt i baksätet. Kortvuxna kan dock få svårt att se ut eftersom fönsterlinjen svänger uppåt. Stolarna fram är sköna och dessutom eljusterade. Gott om instrument och reglage men allting är lättskött och enkelt att nå. Dessutom är knapparna i ratten och skärmen för färddator och multimedia enkla att hantera. Inkopplingen av exempelvis bluetooth sker smidigt och snabbt.
Bagageutrymmet är klart godkänt och har ett golv bestående av två löstagbara skivor som kan monteras i två höjdlägen. Lasttröskeln är dock hög.
Åk- och fjädringskomforten kunde dock vara bättre. Fjädringen har ett ganska begränsat register och känns stötig. Ljudnivån är åtminstone i vår långtestbil betydligt högre än vi noterade när vi testade Qashqai mot Skoda Yeti och Kia Sportage 2014. I baksätet uppstår ett rent besvärande resonansljud som gör det svårt att konversera i landsvägsfart och det finns ett störande vindljud kring ytterspeglarna.
Motorn på 1,2 liter och 115 hk är alltför klen för att orka med full last i bilen. Accelerationen sackar och förbrukningen skjuter i höjden.
Undanmanövertestet klaras upp till 70 km/tim. I första svängen studsar bilen till och krängningen är hög, men tack vare bra styrning och ett kraftigt ESP-ingrepp har föraren hela tiden god kontroll.
Qashqai är en bil utan egenskaper som sticker ut men den är genomtänkt för vardagsbruk och ger viss lyxkänsla. Inte att undra på att den blivit så vanlig.
Formatet är kompakt men utrymmena överraskande bra, särskilt i baksätet. Kortvuxna kan dock få svårt att se ut eftersom fönsterlinjen svänger uppåt. Stolarna fram är sköna och dessutom eljusterade. Gott om instrument och reglage men allting är lättskött och enkelt att nå. Dessutom är knapparna i ratten och skärmen för färddator och multimedia enkla att hantera. Inkopplingen av exempelvis bluetooth sker smidigt och snabbt.
Bagageutrymmet är klart godkänt och har ett golv bestående av två löstagbara skivor som kan monteras i två höjdlägen. Lasttröskeln är dock hög.
Åk- och fjädringskomforten kunde dock vara bättre. Fjädringen har ett ganska begränsat register och känns stötig. Ljudnivån är åtminstone i vår långtestbil betydligt högre än vi noterade när vi testade Qashqai mot Skoda Yeti och Kia Sportage 2014. I baksätet uppstår ett rent besvärande resonansljud som gör det svårt att konversera i landsvägsfart och det finns ett störande vindljud kring ytterspeglarna.
Motorn på 1,2 liter och 115 hk är alltför klen för att orka med full last i bilen. Accelerationen sackar och förbrukningen skjuter i höjden.
Undanmanövertestet klaras upp till 70 km/tim. I första svängen studsar bilen till och krängningen är hög, men tack vare bra styrning och ett kraftigt ESP-ingrepp har föraren hela tiden god kontroll.
Qashqai är en bil utan egenskaper som sticker ut men den är genomtänkt för vardagsbruk och ger viss lyxkänsla. Inte att undra på att den blivit så vanlig.
Nissan Qashqai
Plus:
Utrymmen och förvaring, instrument och reglage, stadiga köregenskaper.
Minus:
Orkeslös och törstig motor vid körning med last, buller i baksätet.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag håller med Raphael till 100%, MPV eller vanlig personbil är överlägset en SUV som enbart är klumpig och ful. Tycker också många nya Crossovers/SUV blir lägre och ser snart ut som vanliga personbilar. Fyrkantigheten försvinner allt mer och även det som en gång var det en SUV sålde på, dvs fyrhjulsdrift och "terränggående". Vi har stora klimat problem idag, och har vi verkligen råd att låta nya bilar komma ut på våra vägar som drar lika mycket eller mer än en 10 år gammal bil!?
Sanslöst snygg för biltypen är den iallafall imho. Konstigt att samma desingspråk på Pulsar kan te sig så tråkigt.
Man får mycket bil för pengarna i form av mycket buller, mycket dålig åkkomfort, mycket plastighet och mycket längre restider p.g.a. klen motor. Det är många ´mycket´ i fel riktning. En Dacia Duster dras med samma typer av problem, fast för MYCKET mindre pengar
Bortom har inte heller provat denna bil hör jag.
Längre restider pga klen motor!? Nog för att 115 häskrafter är mesigt men nån måtta på överdrifterna får det väl va :P
Jag har också en känsla av att man klarar av att hålla nuvarande fartgränser med denna bil ;-)
Även på motorväg...
Och en snabb sammanfattning av Nissans text kan lyda såhär: Den nya 1,6 liters motorn har turbo, det är det enda sättet att få någorlunda fart på bilen nämligen. Den har 163 hk vilket marknadsavdelningen var ganska nöjda med. Om ni tycker att vi nämner att motorn är rakt igenom konstruerad för oslagbara prestanda för att i nästa stycke säga att den byggts för låga utsläpp så stämmer det utmärkt. Marknadsavdelningen tyckte det såg bra ut.
Och javisst...163 hk är ingen fascinerande effekt...men marknadsavdelningen du vet .... ;-)
OBS.... detta är nog inte Nissantypiskt utan kan nog mer eller mindre gälla alla märken. :-)
Haha, ja beskrivningstexterna på Nissans hemsida var ju rent ut sagt löjliga. Sajten överlag är rätt dålig med trasiga länkar och bristande information. Dålig PR Nissan!
I ärlighetens namn så räcker 163 hästkrafter gott och väl för inspirerad körning. Hade 166 i min gamla Mazda och den gick Linköping > Åtvid på 10 minuter en öde natt i min ungdoms dagar. 3,5 mil ;) Det handlar bara om att inte bromsa så mycket ;)
Skämt åsido så räcker 163 hästar för inspirerad körning - så fort en vanlig människa bör köra med en bil av den typen. Det är ju inget man köper för trackdays direkt.
Håller med dig i sak Shogun men det finns faktiskt relativt vanliga bilar med samma sitshöjds/instegs-bekvämlighet som många SUV:ar och Crossovers så det behöver inte vara endera eller för att uppnå detta.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.