Citroën C4 Cactus.
Våra långtestbilar visar vad de går för som semesterkamrater. Citroën Cactus är alert, men inredningen lämnar en hel del att önska.
Citroën C4 Cactus är kontrasternas bil. Somligt är bra och kul, annat är föga genomtänkt. Helheten blir splittrad, visst är det befriande med en bil som skiljer sig från mängden men måste den vara sämre för det?
Cactus är alert tack vare sin pigga trecylindriga bensinturbomotor. Styrningen kommunicerar bättre på barmark än under det snörika vintertestet. Växellådan känns däremot primitivt ”pinnig” att hantera.
Fjädringskomforten är utmärkt, bilen är spänstig men inte stötig. Däremot har den svårt med kursstabiliteten och vandrar fram och åter över vägbanan, särskilt i blåst.
Det stora, fasta glastaket ger ljus åt den mörka kupén. Belysning i baksätet saknas helt och de svarta sidorutorna går inte att sänka, bara öppna i bakkant. Någon jalusi att dra för glastaket när solen steker på finns emellertid inte så det blir snabbt hett om de åkandes hjässor…
Vindbruset är högt, främst alstrat av de kraftiga takbågarna. Utrymmena är inte märkvärdiga, vare sig för åkande eller bagage. Det är snålt med takhöjd och benutrymme i baksätet och bagageutrymmet är enkelt utformat, utan förvaringsfack eller krokar. Värsta missen är att bakre ryggstödet inte är delbart. Ryggstödet är bökigt att fälla och bältena trasslar sig alltid när det ska fällas upp igen.
Varvräknare saknas och förarmiljön kräver tillvänjning men fungerar sedan okej. Att ratten inte kan justeras i djupled är också snålt, flera testförare hade svårt att hitta en bekväm körställning.
Fartresurserna påverkas ganska kraftigt av last men i vårt undanmanövertest med fullt bagage övertygade Cactus. Den klarade 70 km/tim som mest, med kraftigt ESP-ingrepp, följsam styrning och låg krängning.
Cactus är nästan 30 000 kronor dyrare än Fabia. Det är den inte värd.
Cactus är alert tack vare sin pigga trecylindriga bensinturbomotor. Styrningen kommunicerar bättre på barmark än under det snörika vintertestet. Växellådan känns däremot primitivt ”pinnig” att hantera.
Fjädringskomforten är utmärkt, bilen är spänstig men inte stötig. Däremot har den svårt med kursstabiliteten och vandrar fram och åter över vägbanan, särskilt i blåst.
Det stora, fasta glastaket ger ljus åt den mörka kupén. Belysning i baksätet saknas helt och de svarta sidorutorna går inte att sänka, bara öppna i bakkant. Någon jalusi att dra för glastaket när solen steker på finns emellertid inte så det blir snabbt hett om de åkandes hjässor…
Vindbruset är högt, främst alstrat av de kraftiga takbågarna. Utrymmena är inte märkvärdiga, vare sig för åkande eller bagage. Det är snålt med takhöjd och benutrymme i baksätet och bagageutrymmet är enkelt utformat, utan förvaringsfack eller krokar. Värsta missen är att bakre ryggstödet inte är delbart. Ryggstödet är bökigt att fälla och bältena trasslar sig alltid när det ska fällas upp igen.
Varvräknare saknas och förarmiljön kräver tillvänjning men fungerar sedan okej. Att ratten inte kan justeras i djupled är också snålt, flera testförare hade svårt att hitta en bekväm körställning.
Fartresurserna påverkas ganska kraftigt av last men i vårt undanmanövertest med fullt bagage övertygade Cactus. Den klarade 70 km/tim som mest, med kraftigt ESP-ingrepp, följsam styrning och låg krängning.
Cactus är nästan 30 000 kronor dyrare än Fabia. Det är den inte värd.
Citroën C4 Cactus
Plus:
Rolig design, pigg motor, behaglig fjädring.
Minus:
Opraktisk inredning, ej solskyddsgardin, riktningsstabilitet, ej delbart baksäte.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Slingrig på väg och en rackig låda och i avsaknad av både det ena och andra.
Typ samma recept som merparten budget SUVAR/Crossovers är bakade på och det blir en väl jäst bulle bestående av mest luft.
En SUV ska vara tung och välkalibrerad i annat så bör man välja en kombi.
Tvärnit, tyvärr har du nog rätt. En SUV med högt luftmotstånd måste ha en hel del vikt för att kännas stabil att köra i högre farter. Dessa små/mellan SUV's är nog mest "fladdriga" på vägen och meningslösa. Och de stora tunga SUV:arna vill jag helst inte se på vägen alls.
Fast Cactus är ju ingen SUV, den är t.ex. inte högre än Golf Plus eller XV70.
DRL lamporna, mötte en i trafiken precis just nu och la märket till att ögonen inte registrerade vare sig bilen eller lamporna lika snabbt som övriga bilar, detta därför att ögonen är vana vid att skanna av vägen i en viss höjd där strålkastarna alltid brukar befinna sig och dessa är dessutom mycket små, tunna och horisontella, tog minst en sekund längre tid att uppfatta denna än andra bilar.
På smala och tvära gator när bilen är grå eller svart är det inte bra.
Har lagt märke till samma fenomen med förra generationen Ford Focus bakljus.
Grattis N-iklas. Du är en av få som mött en Cactus i trafiken, de flesta står väl fortfarande hos Citroenhandlare. ;-)
Efter att ha provkört basmodellen med 82hk motorn så är mitt intryck faktiskt den att Cactusen är väl den enda franska bilen där de har tänkt som resten av världen förutom då till det yttre.
Bilen är både rymlig o smart uttänkt, urtag istället för handtag på bakdörrarna ger mer utrymme och ser betydligt bättre ut än vad som skrives och vem kör idag med nervevade bakfönster när det finns acc?
Komforten o ljudnivån är inte bara bra utan top, motorn är rapp och lådan kortslagig och distinkt.
Men jag vet inte om det var helt rätt att banta bilen (C4:an är 200kg tyngre) Cactusen böt fot som en passgångare när jag drog på under omkörningar, inte direkt påträngande o till del förlåtet av den pigghet om bilen uppvisade men ändå ett starkt aber.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.