För BMW 118 slutade teståret hos Vi Bilägare inte alls lyckosamt. BMW:n överraskade negativt genom att hamna i botten på tre av långtestförarnas topplistor och placerades näst sist på de övriga två.
Men notabelt är att inga klagomål riktades mot märkets kärnvärden; köregenskaper, kvalitetskänsla och framkantsteknik. På de punkterna uppfyller bilen uppenbarligen de förväntningar man har rätt att ställa på den med tanke på pris och varumärke. Värre är det med utrymmena och den praktisk användbarheten.
En av testförarna beskriver sitt dilemma på följande sätt:
– Det känns lite avigt att placera en bil som är testets i särklass mest underhållande att köra på sista plats. Men BMW:n är helt enkelt för trång och påträngande inuti. Det är nästan som om inredningen attackerar de åkande från alla håll.
Insteget, både till fram- och baksäte, får också tuff kritik från flera förare. Det sammanfattas bäst med följande protokollcitat:
– Det är irriterande besvärligt att krångla sig in i och ut ur bilen. Men väl på plats sitter man i och för sig väldigt bra, åtminstone fram. Baksätet lämnar däremot en del övrigt att önska, såväl när det gäller utrymmen som möjligheterna att få plats med en bakåtvänd barnstol.
Ett plus i protokollet för BMW:n är att den varit så gott som felfri under året, bortsett från en del strul med däcktrycksövervakningen som spökat då och då.
Testförarnas uttalanden om Vi Bilägares BMW 1-serie:
Niklas Carle, chefredaktör: ”Utan tvekan roligaste bilen att köra. Men tummen ned för utrymmena och insteget till förarplatsen.”
Calle Carlquist, bilreporter: ”Testets största besvikelse. Trivsam att köra men, trång som en tvångströja, både att åka och kliva in i.”
Erik Rönnblom, däck- ljus och biltestare: ”Lite avigt att placera den bil som är bäst att köra sist. Men 118 är för trång och dyr för min smak.”
Mikael Schultz, bilreporter: ”Köregenskaper på toppnivå. Men dåligt utrymmesutnyttjad, rå motor, och knöligt in-/ursteg.”
Marianne Sterner: testchef: ”Kul att köra och för små familjer funkar den nog. Men den är för trång och inget vidare på vintern.”
BMW 1-serie har varit en av Vi Bilägares långtestbilar under 2012, och har testats regelbundet under hela året. Den hamnade på en sista placering bland fem långtestbilar.
Klicka här för att se en film om vinnaren av Vi Bilägares långtest 2012.
Diskutera: Vad tycker du om BMW 1-serie?
Testinformation
Modeller i det här testet:
BMW 118d Sport Line (Plats 5 av 5 i Vi Bilägares långtest 2012)Betyg
Körda mil: 4 241
ViB:s inköspris, kr: 291 400
Testörbrukning, l/100 km: 5,7
Bränslekostnad/mil, kr: 8:41
Värdeminskning/mil, kr: 27:92
Värdeminskning procent: 41
Servicekostnad/mil: 0
Seviceintervall mil/år ca: 2 500/1
Faktisk milkostnad, kr: 40:70
Vägd milkostnad, kr: 42:40
Plus: Finfin att köra, behaglig åkkomfort, välordnad förarplats, stark diesel, härlig växellåda, hög kvalitetskänsla, smarta körprogram, bra framstolar.
Minus: Instängd kupé, begränsat baksäte, knöligt insteg, halfotad på vinterväg, rå motorgång, begränsad bakåtsikt, trång för barnstolar.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Trasig glödlampa=underkänd hos bilprovningen. Deras "statistik" kanske snarare beskriver hur slarviga bilägarna är än hur bilarnas kvalitet är.
Ja, naturligtvis har min mission varit att ge BMW ett bättre rykte än vad märket förtjänar. Bortsett från detta, så blir det lite lätt komiskt när AL skriver; "Förmodligen är det en konsekvens av någon tillfällig kvalitetsmiss hos någon komponent i sedanbilarna." I SBP:s statistik mellan en sedan och en kombi? Jodu...
Faktiskt AL, du är en välutbildad och sannolikt begåvad individ, men du har en förmåga att förringa din omgivning på ett sätt som är värre än vad t.o.m. jag lyckas med. "Eller varför ens ta upp det?" Det var ju inte jag som hänvisade till SBP:s statistik; det var du. Nu har vi kunnat konstatera att just denna statistik inte var så där pricksäker som du ville påskina.
Skitsamma, du har naturligtvis rätt. Statistiskt.
AL är för go, SBP har ingenting med kvalitet att göra utan undersöker endast trafiksäkerhetsrelaterade detaljer och komponenter. Hur kan man ens få för sig att SBP undersöker kvaliteten på en bil när man på sin höjd kontrollerar 10% av alla komponenter på bilen. Vidare säger det minst lika mycket om hur ägaren sköter sin bil.
Om en BMW åker in på SBP med en trasig skyltbelysning blir det nedslag men om en Volvo åker in med trasiga stötdämpare gör den igenom. Drar du några slutsatser kring kvaliteten på det underlaget så är det ute på hal is.
SBP's statistik känns lite shakey att gå på, eftersom det som nån tidigare sa, mer har att göra med hur ägarna sköter och kör bilen än kvaliteten på själva bilen.
Sen får man ha i åtanke att vissa sorters bilar troligen körs hårdare än andra. Skulle V70 generellt köras på samma sätt som en M3 skulle du få se på slitna spindelleder och glappa bussningar ;)
Litar nog genrellt mer på ADAC tex. Inte för att SBP är otrovärdiga, mer för att man i ADACs statistik får fram mer relevanta kvalitetetsproblem. Strular stereon, AC'n, eller funkar bilen inte på E85 - inget av det syns inte i SBP's statisk. Däremot får man veta saker som inte alls har med bilens kvalitet att göra, som tex trasiga lampor och slitna däck.
ADAC är dålig. Sis så var de flesta fel relaterade till belysning!? Hur kan det komma sej? De flesta bryr sej tyvätt inte om att kolla vad som ligger "bakom" statistikerna. Man skall alltid ta statistiker med en stor, stor nypa salt.
SBP undersöker som sagt bara en bil utifrån trafiksäkerhetsaspekten. Om en bil har ett undermålig rostskydd så beror det helt och hållet på var rosten finns om den ska komma med i statistiken. En rostig baklucka är som bekant inte trafikfarlig men tyder likväl på dåligt rostskydd.
Rustan skriver:
"Om en BMW åker in på SBP med en trasig skyltbelysning blir det nedslag men om en Volvo åker in med trasiga stötdämpare gör den igenom. "
Visst har du 100% rätt i det. Så länge det inte dräller olja om en stötdämpare så anses den trafiksäker, vilket naturligtsvis är helt galet.
Den trasiga skyltbelysningen är inte ens i närheten lika farlig som "cykelpumpar" vid hjulen.
Jag har aldrig tidigare sett så många gunghästar på vägarna.
När det gäller SBP, så skiljer de ibland på modellrelaterade fel och ägarrelaterade fel.
Men, självklart så finns det ju många faktorer som spelar in hur en bil slits, den gasglade lär säkert slita ut framvagnen betydligt fortare än moster Agda som puttrar i 50 till Konsum och kyrkan.
Å andra sidan lär Agdas bakre bromskivor behövas bytas långt före den andres.
Många 4-hjulsdrivna körs både längre och hårdare än motsvarande 2WD, likadant med dieslar som oftast har betydligt längre körsträcka.
"Samtliga testförare prisar köregenskaperna." Skriver Lars Larsson.
Räknas inte vinteregenskaperna när man bedömer köregenskaperna?
"Inget vidare på vintern" Skriver Marianne Sterner.
Förmodar att du menar mig @PREVIA.
Jag skrev att samtliga testförare prisar köregenskaperna.
Klistrar in vad Marianne skrev;:
”Kul att köra och för små familjer funkar den nog. Men den är för trång och inget vidare på vintern.”
Läs de första tre orden " Kul att köra".
Sedan behöver du inte hålla med mig, struntar jag i.
Jag har ivf tolkat att samtliga testförare prisar köregenskaperna.
"Avensisen" är vad som bildas när kylarvattnet fryser på Toyota.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.