Långtestrapport: Toyota Auris

Hur får man ihop
"klimatsmart brukskombi"
med
"Minus:
Hög överförbrukning" ??????
Obegriplig konsumentjournalistik.

@Flamme, så du menar att de flesta bilköpare är så okunniga att de inte vet om att alla bilar drar mer än vad de uppger vid en laboratoriumkörning inomhus när man sen tar ut den i vanlig trafik och kör med takbox och vinterhjul i minusgrader och snö ????

Jag tror de flesta räknar med ca 1dl mer än uppgivet och gör man inte det borde man kanske läsa på lite, vi körde sträckan Hässleholm-Åhus 4 personer i höstas, motorväg, 100-väg, och lite samhällen.

4,5 mil på 0,36...! Så om man vill kan man köra otroligt snålt, men det betyder inte att jag tror att det blir samma förbrukning med takbox och vinterdäck i snöslask :)

Fel på de andra långtestbilarna kan läsas i respektive långtestrapport här på hemsidan eller i papperstidningen.

30% överförbrukning låter mycket, men när man ser att det rör sig om 0,12/mil, alltså en dryg deciliter, så låter det inte så farligt tycker jag. Finns många bilar, kanske framförallt dieslar, som överförbrukar 2dl/mil och det verkar inte uppröra lika mycket...
Men visst är det trist att bränsledeklarationen är så fel för i stort sett alla bilar. Ju lägre deklarerad förbrukning så ju större procentuell överförbrukning verkar vara mer regel än undantag... Man får väl hoppas att en ny mätmetod som rättar till detta snart kommer.

Procentökningen blir högre ju lägre förbrukning en bil har i EU-körcykeln från början, detta även om bilen som i detta fall var snålast av testbilarna med ett årssnitt över 3500 mil på 0,52L/milen men det reflekterar tyvärr ingen förare över.

Som en jämförelse drog snarlika Skoda Octavia 1,2TSI 0,64L/milen i snitt under samma mil med en annan motorteknik men till samma inköpspris som Auris Hybrid.
Skodan har hitintills samma milkostnad som Auris trots att Aurisen hunnit servats två gånger på sina 3500mil medans Skodan med dess "longlife intervaller" bara fått en enda service under dessa mil.
Problem som igenkoksade vevhusventilationer, havererade turboaggregat och kamkedjor brukar ofta visa sig med Longlife intervaller efter några år vilket vi får in exempel på ofta i verkstadsbranchen och då kan milkostnaden skena iväg snabbt.

Slutligen lite knepigt att ingen reagerat på att Auris hybrid faktiskt FÅR ha dragkrok även om dragvikten är väldigt låg?
Auris Hybrid kan till och med fabriksbeställas med dragkrok för att kunna dra en mindre släpkärra från våren 2014 enligt Toyota Sverige, det kanske kunde vara bra att Vibilägare åtminstone nämner som "bra att veta" för eventuella köpare eller är man helt ovetande om detta?

Jodå Hanzzon - vi har diskuterat detta med att Auris HSD får ha en dragkrok och max tillåten släpvikt på ca: 350 kg ett flertal gånger i dessa spalter.

c k - undervärdera inte detta med krok till Auris HSD för den kommer säkert att fungera för att dra ett obromsat släp några gånger om året till Återbruket och för att sätta cykelstället på. Men givetvis inte för tyngre släp men alla drar inte sådana. Skulle kanske fungera för mig men problemet är de 2 gånger om året jag drar båtsläpet. Å andra sidan så är det väl backningsmanövern som begränsar släpvagnsvikten eftersom bilen backar elektriskt så om man inte backar med hög belastning kanske det ändå kommer att fungera...:)

0,52 l/mil må vara okej för en bensinmotor... men en kombi i denna klass med dieselmotor skulle dra mindre. Så jag köper inte argumentet att en bensinhybrid är ett alternativ till en diesel. Med senaste NOx-fällorna och i kombination med högre andel biodiesel, själv skulle jag vilja ha B30, så anser jag att dieselmotorn fortfarande är aktuell. Och en diesel med B30 ökar inte bränsleförbrukningen, utan ger en mer effektivare förbränning med lägre utsläpp, lägre partikelhalter och är Co2 neutral.. Om du anpassar bensinhybriden till etanol så skulle förbrukningen öka rejält, så det ser jag inte som ett alternativ.

@ c k
Hoppla hoppla!
Är det nu vi bilkonsumenter ska göra vågen för Volvo XC70? Man kan dra motsvarande en mopedkärra efter bilskrället... När en Land Cruiser V8 får dra 3500 kilo, vad är det för leksaksbil du har köpt :)

Eller ska vi kanske inse att folk har olika behov och köper bil därefter, vem har glädje av dragvikt om man inte ens vill ha krok på bilen ????

Pi du har helt rätt i att bakfjädringen är underdimensionerad speciellt på de modeller med lägre motoreffekt, vid tung last får man otäcka köregenskaper. Vid högre hastighet på motorväg och landsväg är styrkänslan lika med noll, det verkar som Toyota inte har hört talas om servostyrning med hastighetsberoende reglering. ´Sen har vi den förbannade CVT-lådan vid kraftig acceleration vid exempelvis en omkörning ylar motorn kraftigt samtidigt som känslan av acceleration uteblir. Som landsvägs- och motorvägslok tycker jag Mazda 3, VW Golf samt Ford Focus är bättre altenativ men kör man mest stadskörning är Aurisen ett bra alternativ speciellt med hybrid-drivlinan.