Här är Vi Bilägares långteststall 2020

mso 1000, när det är ner mot 5 liter kvar i tanken blir felvisningen väldigt stor.
Många bilar visar 0 km kvarvarande körsträcka!

De nyare Volvo iaf visar ner till 20 km kvar, sen därefter bara streck.
Teslan vet jag inte hur långt ner den visar, aldrig kört ner den så långt, kommit hem med 21 km kvar som minst tror jag.

Det är ju inte direkt enklare att mäta återstående energi i ett batteri än att mäta återstående volym i en "bensintank" men i båda fallen måste man nog anstränga sig lite mera än vad bilfabrikanterna gjort hittills. Så osäkerheten är nog rätt stor i båda typerna av bilar när man närmar sig slutet... Men generellt borde det vara enklare att mäta återstående volym av en vätska än av "elektronerna" i ett batteri där många variabler kan påverka utfallet när vi närmar oss "slutet".
Nåja - "återstående körsträcka", när vi börjar närma oss noll, är väl som tidigare konstaterats en icke-fråga för de allra flesta.

Min VW kunde man köra över en kilometer när det var 0 km räckvidd, men värmen stängdes av och motoreffekten blev nerskruvad.

Eftersom man med tanke på livslängden på batterierna inte nyttjar hela kapaciteten så skulle man ju kunna tänka sig att man har ett "akut-reservläge" att ta till vid nödsituationer där man skulle kunna köra nån/några km till i "energieffektiv" hastighet och utan användning av klimatanläggning m m - som alltså skulle kunna aktiveras efter att bilen stannat med "tomt" batteri. Att göra så vid nåt enstaka tillfälle lär knappast påverka batteriets livslängd för man behöver ju ändå inte köra ända till att batteriet är tomt utan bara tillåta en viss användning av "reserv-kapaciteten".

manuella lådor i dagens bilar har nog en smal kundkrets.

Tesla var ju så smarta att de monterade större batterier även i de minsta Model S men bara spärrade det.
Det innebar att de kunde låsa upp de där extra 15kWH när det blev orkanvarning sist. Ägarna fick alltså tillfälligt utnyttja hela batteriet.
Ungefär som att Tesla har alla prylar för fullständigt autonom körning i alla bilar men det kan bara användas om föraren köper programvaran för 66000:-.
Smart eller inte...

#66 jag har kört i varje fall 9 km efter att Teslan visade 0 km. Men har hört att de är skillnad mellan olika bilar inte bara olika modeller.
Annars vad gäller förbrukningen så skulle jag säga att under bra förhållanden och motorväg 100-120 km/h så förbrukar bilen mindre än vad som är angivet men på vintern mer och på vintern slår det hårdare hur man kör också. Det är min erfarenhet efter snart 2 år med model 3.
Men det ska bli intressant att se vad dom som kör den här längre tid tycker.

Första gången på länge som de lyckats inte lyckats pricka in en bil som jag inte finner intressant. Alla bilar de valt i testen är tämligen små eller mellan-klass-bilar. Vart är de riktiga familjebilarna i årets test? Corollan är för liten, Teslan för liten (för att inte tala om brandrisken), renault och mazda känns som faceliftade versioner och Bmw:n känns som den är inne på sin tredje facelift och här även med manuell låda (but why).

Hoppas de behåller förra årets långtestbilar istället.

lsoderlund: Vad var det du inte fick in när du provlastade och provsatt dem? För jag utgår från att du kollat upp bilarna innan du sågar dem utrymmesmässigt? Corollan är vad jag förstått det som mer eller mindre lika rymlig som gamla Avensis? Model 3 vet jag flera som har som familjebil och får gott om plats, även med barnvagn. Ena familjen åkte på fjällsemester nu med den, utan takbox, men med skidor på taket, barnvagn, kattbur(!!), och all packning i bagagen. BMW 3-serie har väl länge räknats som en fullt acceptabel familjebil, dock håller jag med om att den känns väldigt lite ny och otroligt skumt val med manuell låda.
Det är väl utan tvekan så att vi i Sverige gärna åker större bil än nödvändigt. Min Model S är utan tvekan onödigt stor, nu i efterhand har jag konstaterat jag lätt hade klarat mig med Model 3, och jag har 2 barn, 3 och 10 år gamla.