De flesta tillverkare av friktionsdäck anser att man ska byta däcken då det återstår fyra millimeter av mönsterdjupet. Därefter förändras egenskaperna drastiskt. Att använda dem till laglig gräns, tre millimeter, är inte vettigt.
Vi Bilägare har testat fem nya och fem nedslitna friktionsdäck. Vi skar helt enkelt ner mönstret till fem millimeter. Sedan kördes alla däck i karavan under 200 mil för att ge en normal slityta.
Därefter kördes alla tio däck i samma tester, på is, snö, väta och torr asfalt. Det som förvånade är att de slitna däcken ändå klarade vintertesterna riktigt bra. Med ett undantag bör vi kanske tillägga. Bland de fem däcken fanns fyra nordiska och ett kontinentalt friktionsdäck.
Man kan säga att nordiska versioner är optimerade främst för is och snö och därefter för att så bra som möjligt klara våta och torra vägbanor. Det kontinentala däcket är avsett för vinterväglag med lite högre temperaturer och då väglaget mest består av torra och våta vägbanor, möjligen snöslask, och för att någorlunda fungera på snö.
Livsviktig skillnad
Vilket däck man ska välja beror helt enkelt på vilket väglag man oftast kör på. Två viktiga skillnader finns. De nordiska däcken har problem med våt och torr vägbana. Där är det kontinentala däcket överlägset men halkar i stället som Bambi på is och snö.
Det finns många intressanta siffror i detta test, till exempel att det nya friktionsdäcket som klarar is och snö bäst, i slitet skick klår många konkurrenter med fullt mönsterdjup. Men vintergrepp kostar. Samma däck ger mycket lång bromssträcka i väta.
Slitna nordiska friktionsdäck är oftast bättre på torr väg än nya, men kan faktiskt vara riktigt dåliga på väta.
Bromssträckan på våt väg blev 43 meter med vår Volvo C30:s original sommardäck. De slitna kontinentala vinterdäcken stod still efter 54 meter. Några av de bästa nordiska frik-tionsdäcken hade bromssträckor i slitet skick på 88 meter!
Så kom inte och säg att det är okej att slita ner vinterdäcken på sommaren! Kliver älgen ut på vägen så har man hellre en bromssträcka på 43 än 88 meter. Det kan faktiskt vara skillnaden mellan liv och död!
Här kan du ladda ned hela däcktestet som pdf-fil:
Däcktest 2011: Odubbade vinterdäck (högupplöst, 2,26 mb)
Däcktest 2011: Odubbade vinterdäck (lågupplöst, 0,61 mb)
Se film från årets däcktest:
Testinformation
Modeller i det här testet:
Continental VikingContact5 (nytt) Continental VikingContact5 (begagnat) Goodyear UltraGrip Ice+ (nytt) Goodyear UltraGrip Ice+ (begagnat) Hankook Icebear W440 (nytt) Hankook Icebear W440 (begagnat) Michelin X-Ice2 (nytt) Michelin X-Ice2 (begagnat) Nokian Hakkapeliitta R (nytt) Nokian Hakkapeliitta R (begagnat)Betyg
Relaterade dokument
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jodå leifer, hastighetsskyltar med två värden så som du beskriver skulle nog kunna funka med tillägg då om mellan vilka tidsperioder den lägre hastighetsgränsen skulle gälla. Mycket bra idé :-)
AL:
när du svarar så; så inser jag att du vägrar ta till dig fakta som bevisar att du har fel. Jag vet att det är många parametrar, men det hindrar ju inte att fakta fortfarande gäller, eller hur?
Jag ville ju se om du klarade av att svara ett rakt Ja eller Nej, men... funkar alltså inte.
Är du politiker till yrket, tro?
När det gäller olika hastigheter så finns det ju redan idag olika fartgränser vid olika årstider. T.ex. E22.
Helt värdelöst då det lika gärna kan vara sommarväglag i verkligheten i december.
Se även: http://dagbladet.se/nyheter/ange/1.4058045-vinterhastigheten-uppror-bilisterna
Intressant: "I påskas tog polisen mig med laser på denna sträcka då jag körde 12 km för fort, på torr asfalt och vårvärme, vinterhastigheten fanns fortfarande kvar och man sade att 10km/h för fort kan vara skillnaden på liv och död, veckan efter höjdes hastigheten igen med 10 km/h till sommarväg."
Det är faktiskt upp till föraren att anpassa hastigheten efter rådande förhållanden, vilka inte alltid följer årstiden.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.