Med en liten fyrcylindrig motor kommer Volvo V70 ned i en förbrukning under en halv liter per mil. Det är bara första steget.
För varje år ska Volvos bilar släppa ut 5 gram koldioxid mindre och nivåer på 70 gram per kilometer är inom synhåll.
- Det är sensationellt, utbrister föraren häpet.
Vi har åkt ett par timmar i Volvo V70 med tillnamnet Drive. Min kollega har inte snålkört. Han har gasat på motorvägen, kört om långsamma långtradare, växlat ned och accelererat när fartgränserna höjts. Efter halva provkörningen gissar vi vad förbrukningen hamnat på.
-0,64 liter per mil. Och det är bra, tippar jag.
Färddatorn visar 0,5.
Om det stämmer kan vi förstås inte kolla, men tankmätaren rör sig inte under hela den 25 mil långa provkörningen. Själv har jag gått Volvos kurs i snålkörning, släpper gasen i nedförsbackar, motorbromsar för det mesta och kör på höga växlar. Jag kör min slinga på 0,47 l/mil.
Volvo V70 har blivit bäst i klassen på förbrukning och utsläpp. Den officiella siffran är 0,49 l/mil och 129 gram koldioxid per kilometer. Det har skett med hjälp av en fyrcylindrig motor på 1,6 liter och 109 hk - den kommer från Peugeot/Citroën och sitter även i Volvos mindre bilar.
Men 109 dieseldrivna hästar i en drygt 1,5 ton tung bil… det låter som ett trött ekipage.
Inte alls! Den lilla dieseln jobbar tyst och räcker utmärkt. Accelerationen till 100 km/tim är visserligen inget att skryta med: 12,8 sekunder. Men när bilen väl rullar känns den förvånansvärt pigg. Omkörningar går kvickt men det är treans växel som gäller. Fyran och femman har lite för hög utväxling för att bilen ska reagera fort på gasen. På femman gör motorn inte ens 2 000 varv/min i 90 km/tim.
Volvoteknikernas goda hand med den lilla dieseln har förbluffat de franska motorkonstruktörerna. (Samma motor i Peugeot 308 kombi uppges förbruka 5,1 l/100 km). Några större ingrepp har inte krävts, motorn har bara fintrimmats för att tjänstgöra i V70.
Detta är en förkortad version av Marianne Sterners provkörning av nya Volvo V70 Drive. Hela provkörningen kommer att finnas i Vi Bilägare # 10. Missa inte det.
- Det är sensationellt, utbrister föraren häpet.
Vi har åkt ett par timmar i Volvo V70 med tillnamnet Drive. Min kollega har inte snålkört. Han har gasat på motorvägen, kört om långsamma långtradare, växlat ned och accelererat när fartgränserna höjts. Efter halva provkörningen gissar vi vad förbrukningen hamnat på.
-0,64 liter per mil. Och det är bra, tippar jag.
Färddatorn visar 0,5.
Om det stämmer kan vi förstås inte kolla, men tankmätaren rör sig inte under hela den 25 mil långa provkörningen. Själv har jag gått Volvos kurs i snålkörning, släpper gasen i nedförsbackar, motorbromsar för det mesta och kör på höga växlar. Jag kör min slinga på 0,47 l/mil.
Volvo V70 har blivit bäst i klassen på förbrukning och utsläpp. Den officiella siffran är 0,49 l/mil och 129 gram koldioxid per kilometer. Det har skett med hjälp av en fyrcylindrig motor på 1,6 liter och 109 hk - den kommer från Peugeot/Citroën och sitter även i Volvos mindre bilar.
Men 109 dieseldrivna hästar i en drygt 1,5 ton tung bil… det låter som ett trött ekipage.
Inte alls! Den lilla dieseln jobbar tyst och räcker utmärkt. Accelerationen till 100 km/tim är visserligen inget att skryta med: 12,8 sekunder. Men när bilen väl rullar känns den förvånansvärt pigg. Omkörningar går kvickt men det är treans växel som gäller. Fyran och femman har lite för hög utväxling för att bilen ska reagera fort på gasen. På femman gör motorn inte ens 2 000 varv/min i 90 km/tim.
Volvoteknikernas goda hand med den lilla dieseln har förbluffat de franska motorkonstruktörerna. (Samma motor i Peugeot 308 kombi uppges förbruka 5,1 l/100 km). Några större ingrepp har inte krävts, motorn har bara fintrimmats för att tjänstgöra i V70.
Detta är en förkortad version av Marianne Sterners provkörning av nya Volvo V70 Drive. Hela provkörningen kommer att finnas i Vi Bilägare # 10. Missa inte det.
Relaterade bildspel
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag blir alltid lite extra nyfiken när det dyker upp långa listor här i trådarna. I detta fall Connys, förstås.
1. Ett högt insprutningstryck är det, det får medges. men minskar även alla kväveföreningar eller ökar de kanske till och med?
2. Aluminiumblock är ingen nyhet i bilvärlden - men för dieslar. Vad hände egentligen med motorblock av sintrat gjutjärn? Genom att materialet är poröst så blir vikten lägre. Gjutjärn är för övrigt bättre ljudisolerande än aluminium.
3. Jo, jag minns det där med låg kompression - för att vara en diesel, alltså. Det är ingen självskriven fördel. Man eftersträvar ju i andra motorer att hålla kompressionen så hög som möjligt, t ex med turbo.
4. Pietzoelektriska insprutare är de inte ensamma om, men är säkert en förutsättning för exaktheten.
5. Orkar inte leta själv just nu, men vad i herrans namn är en elektroniskt aktiverad turbo?
6. Den där katalysatorn verkar ju onekligen intressant! Om den håller vad den lovar, alltså.
Och trots ovanstående så envisas Toyota att endast använda elmotorer i kombination med bensinmotorer...
Jag var bara tvungen att läsa och skriva då jag fick höra talas om Toyota fantasternas terror på b l a denna site. Jag håller med Roy fullt ut. Conny Karlsson´s inlägg är såväl patetiska som oerhört insnöade och inte minst en mix av lögn och sanning från en som tror att Toyota ägarna är nöjda fullt ut. Min arbetskamrat på banken SEB har en Toyota Avensis 05:a som gick bra i ca 8000 mil och vad hände sedan? Han kallar Toyotan för "bil aset" efter alla möjliga oförutsedda problem med hjullager, lås i bakuckan, vatten? pump, två motorstopp ngt elfel på bränslepump? eller relä? Han ska byta ut "bilskrället" mot ngt icke japanskt, vilket bilmärke vet jag inte men han ska inte köpa Toyota igen!!!! Jag tror att Conny K jobbar PÅ eller ÅT Toyota på ngt vis, vågar Du berätta Conny????
Bränslesnål Volvo? - tillåt mig skratta!
Törstigare bilar än Volvo är nog svåra att finna -har alltid varit -kommer alltid att förbli.
Första steget mot noll måste avse försäjningen.
Sigvard, Kan du ge mig regnummer och gärna namn på din kompis med sin problemfyllda Avensis?
Jag som jobbar med bilar hela dagarna har nämligen lite svårt att tro att du talar sanning eftersom jag knappt varit med om nått utav det du påstår på en Avensis-05 efter bara 8000mil så att allt skulle ske på samma bil låter i mina öron rätt otroligt eftersom jag aldrig varken ens bytt ett enda hjullager eller bränslepump på nån av alla Avensisar (-03-08) vi servar på jobbet än trots betydligt högre miltal men om du talar sanning borde det inte vara några problem att berätta detta?
Mvh//Hanzzon.
Snål -men för svag.
Jämförelsevis har min bil en dieselmotor på 2,2 liter, 170hk med dubbelturbo, 400nm, 0-100 km/h på 8,0s, toppfart 235, snittförbrukning 0,61 (automat).
Tjänstevikt 1.800kg.
Årsskatt 3.920:-
En bättre kombination tycker jag.
Volvo är helt klart på rätt väg, men säkert kommer det fler bränslebesparande ändringar framöver - t.ex. automatisk växellåda med dubbelkoppling, start/stopp-system, nya modeller med lägre vikt och bättre aerodynamik, hybridsystem mm.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.