V70 DRIVE - FÖRSTA STEGET MOT NOLL

Volvo V 70 Drive:s dieselför-brukning är utmärkt låg. Frågan är dock om det är så märkvärdigt. Jag körde själv min dåvarande Mercedes C 220 CDI, årsmodell 2001, på 0,48 liter per mil på all körning räknat över 4 000 mil per år.Det är fråga om förbrukning efter tankade litrar och inte efter färddatorns angivelse som låg lägre.

Så länge kostnaderna för lobbying i avsikt att bibehålla gammal förlegad teknik, understiger kostnaderna för att utveckla och ta i bruk nya och bättre lösningar, kommer ingen förändring att ske, enligt ekonomins lagar.
Brytpunkten är kanske nådd?

Bengt. 2001 var det inga problem med att få motorerna att vara supersnåla, man hade inga tuffa emissionkrav på den tiden (mycket hälsofarligt).Nu har man mycket tuffare emissionskrav (Nox).För att förhindra hög Nox så måste man köra motorn med mer EGR och ha ett partikelfilter som måste regenereras med bränsle(brännas ur). Ju tuffare emissions krav ju högre blir förbrukningen med samma hårdvara.

Spel för gallerierna..Men plug in hybrider känns lite fräschare som dom håller på att utveckla med vattenfall. Men jag hoppas mer på Saab i framtiden.

Johan: På vilket sätt är det ett spel för gallerierna?
Patrik: Mycket bra inlägg. Trött på att höra om alla gamla dieslar som kanske drog lite, men som skitade ner något fruktansvärt. Att folk inte kan tänka lite....

Patrik mfl.
Toyotas D4-D D-CAT motor. Världens renaste dieselmotor. Kom 2004.
Toyota Diesel Clean Advanced Technology (D-CAT)
Toyotas D-CAT-system (Diesel Clean Advanced Technology) baseras på en banbrytande katalysator med vilken utsläppet av både partiklar och NOx – två av de farligaste ämnena i dieselavgaser – sänks till betydligt lägre nivåer än vad som anges i Euro IV-kraven. Det får positiva konsekvenser för både luftens kvalitet och allmänhetens hälsa.
Sex innovationer, en motor.
1. Extremt insprutningstryck.
D-4D 180 Clean Power har världens högsta insprutningstryck för en personbilsdiesel. Ju högre insprutningstryck en dieselmotor har, desto effektivare förbränning och lägre utsläpp. Den nya motorn sprutar in bränslet i cylindrarna med ett tryck på 1800 bar. Är det högt? Tja, en riktigt bra högtryckstvätt har 130 bars tryck.
(Kommit en förbättrad version med 2000bars tryck nu.)
2. Motorblock helt i aluminium.
En innovation i dieselvärlden. Det är svårt och dyrt att gjuta en motor helt i aluminium istället för att skruva ihop delar av stål. Men fördelarna är fantastiska. Med motorblock i aluminium blir vikten lägre och bilen roligare att köra. Dessutom ger aluminium mycket god hållbarhet.
3. Mycket låg kompression.
Med låg kompression behövs det mindre kraft för att pressa ihop blandningen av bränsle och luft. Det gör att du får ut mer effekt av bränslet. Dessutom innebär det lägre motortemperatur vilket ger lägre halter av kväveoxid. D-4D Clean Power är 20% mer bränsleeffektiv än andra dieselmotorer i samma storlek. Den är också tyst och i det närmaste vibrationsfri.
4. Piezoelektriska insprutare.
Insprutarna är av ett keramiskt material som snabbt ändrar form när de utsätts för el. De här insprutarna arbetar dubbelt så effektivt som traditionella solenoid-insprutare, och finfördelar bränslet mycket exakt. Dessutom har de en extrem slitstyrka.
5. Elektroniskt aktiverad turboladdare.
Istället för en mekanisk turboladdare använder D-4D 180 Clean Power en elektronisk. Fördelarna är stora. Kontrollen av kraft blir mer precis, och du får en jämn stark effektutveckling. Motorn svarar dessutom betydligt snabbare på gaspådrag än turbodieslar med mekaniskt aktiverad turboladdare.
6. Katalysator för partiklar och nox.
Det här är första gången en dieselmotor för personbilar renas från sina två värsta utsläpp: partiklar och kväveoxid. Det sker genom en unik katalysator. När den är full sprutar en extra insprutningsventil bränsle in i avgaserna, som brinner upp. Systemet är helt servicefritt. Utsläppen från D-4D 180 Clean Power är lägre än de stränga gränsvärden som antas gälla i nästa decennium.
Med 1692 patent reducerar systemet, kallat DPNR - Diesel Particulate-NOx Reduction) - utsläppen av dieselns värsta farsoter, förbränner partiklarna, lagrar och bryter ner kväveoxiderna.
Partikelutsläppen minskar till 0,002 gram/kilometer, långt under de 0,022 på den gamla tvålitersdieseln som nu utgår ur -Toyotasortimentet. Och långt under gränsvärdet 0,025 i miljöklass 2005/Euro IV.
Kväveoxiderna försvinner till stor del i sin katalysator i DPNR-systemet och bara 0,11 gram/kilometer släpps ut, jämfört med gränsvärdet 0,21 på den utgående dieseln och gränsvärdet 0,25 i Euro IV.
Värdena är dessutom en bra bit under de gränsvärden som diskuteras i nästa steg i miljöklassningen, Euro V som väntas införas 2008 eller 2010. Där talar man om 0,0125 alternativt 0,0085 för partiklarna och 0,20 för kväveoxiderna.
Med tiden blir dock reduktionen av kväveoxider i -Toyotas DPNR-system mindre och mindre effektiv.
- Men under systemets hela livstid ligger vi ändå långt under gränsvärdena, försäkrar företagets tekniker.
Sedan har vi Toyotas berömda hybridteknik som alla tittar på och är avundsjuka på. Men man är pågång från andra tillverkare nu med hybridteknik.
Hybridtekniken har framtiden för sig och är bara i början på s

Det blev visst ett långt inlägg ;o).
Men slutsatsen ska vara att hybridtekniken i olika former kommer att stå som en vinnare mot de konventionella bränslena bensin och diesel, etanol som inte alls kommer att vara kvar på marknaden så länge.

Conny har lärt sig Copy/paste från Toyotas hemsida. Duktigt Conny.

Gör som jag. Jag fick min nya Citroen C5 tourer 2 dagar före midsommar förra året (2008) Har den fantastiska dieseln HD1 1,6 som nu sitter bl.a. i nya Volvo V70 drive. Har redan åkt helt underbara och felfria 2200 mil. Har vid flera resor till sommarhuset i skåne med full last och 3 vuxna och ett barnbarn endast förbrukat 0.5-0,54 lit/mil. KLART ATT VOVO ANVÄNDER DENNA MOTOR.

Perre. Ja det är samma motor men styrsystemet är omkalibrerat, och det gör en hel del.En bra kropp utan en fungerande hjärna blir inte så effektiv.