Den är lite större, något snålare, mycket bekvämare och mer avancerad. Toyota har ägnat några år åt att bygga en ny Avensis. Och lyckats, förstås.
"Perfekt obalans". Så vill Toyotas chefsdesigner Wahei Hisahi karakterisera nya Avensis, den tredje generationen sedan 1997. Lite oväntade svängar, bukter och detaljer gör att en bil inte blir tråkig att titta på, menar han.
Resultatet av den japanska ritpennan är väl inte det vackraste man sett. En del former är tämligen dissonanta, men Avensis är dessbättre inte obalanserad att köra.
Som tidigare görs den stora Toyotan i två varianter varav den sju centimeter längre kombin kommer att säljas mest i Sverige, trots att den kostar 9 000 kronor mer än sedanmodellen.
Storleken är ungefär som förut, med fem centimeters tillägg på längden och bredden. Utrymmena räcker väl för fem. Baksätet testsitts av en drygt 180 centimeter lång man som hävdar att han har det bekvämt.
Till Sverige kommer Avensis med fem olika motorer; två bensin och tre dieslar. Billigast är en 1,8 liters bensinmotor på 147 hk som går att köpa för bara 202 500 kr (i sedanmodellen). Pappren lovar att den klarar sig med 0,67 l bensin per mil och med dagens höga dieselpris kan man fråga sig om det är värt att betala cirka 26 000 kr mer för att få den minsta dieseln på 126 hk. Den drar bara 1,4 deciliter mindre bränsle per mil än den avancerade bensinmotorn.
Jag sticker iväg med en 1,8 Valvematic, ihopkopplad med Multidrive S, Toyotas egen steglösa och remdrivna växellåda.
Jobbar bra
Beteckningen Valvematic betyder att motorns ventiler öppnar olika beroende på hur hårt föraren gasar. På insugssidan styrs både öppningshöjd och tid, på avgassidan regleras enbart öppningstiden. Tekniken gör förbränningen effektivare. Motorn drar mindre bränsle och får bättre dragkraft.
Provkörningen har inte pågått länge förrän jag är övertygad: 1,8-litersmotorn och den steglösa växellådan jobbar perfekt tillsammans.
Remdrivna bilar brukar låta som kaffekvarnar när de accelererar. Men Toyota har lyckats dämpa skavandet till en behaglig nivå. I jämn fart låter det inte mer om Avensis Multidrive än om vilken annan bil som helst.
I bilköerna rullar Avensis ryckfritt och lugnt, på trafiktomma kurviga vägar är det bett i accelerationen. Med elektronikens hjälp har CVT-lådan blivit extra trevlig. Istället för att entonigt mala upp i varv "växlar" den i sju mjuka steg likt en riktig automatlåda.
Riktigt inspirerande blir växellådan på manuella läget. Växlingarna sker blixtsnabbt när spaken trycks framåt eller bakåt.
Som standard har Toyota Avensis en sexväxlad manuell låda. Den steglösa Multidrive-lådan kostar
12 600 kr och det är den värd. Automatväxlingen kostar bara tio centiliter mer soppa per mil.
Nya Avensis har ungefär samma hjulupphängningar som modellen från 2003, men komponenterna är nya och väghållningen har blivit lite fastare, samtidigt som åkkomforten mjukats upp. Fjädringen är bekväm.
Gamla Avensis var en bullerlåda som Toyota fick ta tillbaka och ljudisolera bättre. Nya modellen ska vara tystare, lovar teknikerna, men frågan är hur mycket. Provkörningsvägarna är mestadels släta men på de få skrovliga partierna mullrar det oroväckande från däcken. På motorvägen räcker det med dryg svensk fart för att luften ska fräsa runt vindrutestolparna.
Oljudet når dock aldrig några alamerande nivåer.
Sveriges säkraste
Nya Avensis ger intryck av att vara precis så välbyggd som man kan förvänta av en Toyota i familjeklass. Redan gamla modellen utsågs av Folksam till Sveriges säkraste bil och den nya lär inte vara sämre.
Krocksäkerheten har förstärkts bland annat med skydd mot pisksnärtskador i framstolarna och sju kuddar är standard. Körsäkerheten kan förbättras med ett antal system - Toyotas teknik ligger inte efter konkurrenternas.
Nya Avensis lanseras i en kärv tid då många hellre håller i pengarna än rusar iväg för att spana in en ny familjebil. Men Toyota har taktiken klar. Den som inte vill köpa en Avensis kan prenumerera på den för från 4 337 kr per månad (i tre år). Med ett sådant erbjudande kan nog Toyota få avsättning för säljplanens alla 4 000 bilar.
Resultatet av den japanska ritpennan är väl inte det vackraste man sett. En del former är tämligen dissonanta, men Avensis är dessbättre inte obalanserad att köra.
Som tidigare görs den stora Toyotan i två varianter varav den sju centimeter längre kombin kommer att säljas mest i Sverige, trots att den kostar 9 000 kronor mer än sedanmodellen.
Storleken är ungefär som förut, med fem centimeters tillägg på längden och bredden. Utrymmena räcker väl för fem. Baksätet testsitts av en drygt 180 centimeter lång man som hävdar att han har det bekvämt.
Till Sverige kommer Avensis med fem olika motorer; två bensin och tre dieslar. Billigast är en 1,8 liters bensinmotor på 147 hk som går att köpa för bara 202 500 kr (i sedanmodellen). Pappren lovar att den klarar sig med 0,67 l bensin per mil och med dagens höga dieselpris kan man fråga sig om det är värt att betala cirka 26 000 kr mer för att få den minsta dieseln på 126 hk. Den drar bara 1,4 deciliter mindre bränsle per mil än den avancerade bensinmotorn.
Jag sticker iväg med en 1,8 Valvematic, ihopkopplad med Multidrive S, Toyotas egen steglösa och remdrivna växellåda.
Jobbar bra
Beteckningen Valvematic betyder att motorns ventiler öppnar olika beroende på hur hårt föraren gasar. På insugssidan styrs både öppningshöjd och tid, på avgassidan regleras enbart öppningstiden. Tekniken gör förbränningen effektivare. Motorn drar mindre bränsle och får bättre dragkraft.
Provkörningen har inte pågått länge förrän jag är övertygad: 1,8-litersmotorn och den steglösa växellådan jobbar perfekt tillsammans.
Remdrivna bilar brukar låta som kaffekvarnar när de accelererar. Men Toyota har lyckats dämpa skavandet till en behaglig nivå. I jämn fart låter det inte mer om Avensis Multidrive än om vilken annan bil som helst.
I bilköerna rullar Avensis ryckfritt och lugnt, på trafiktomma kurviga vägar är det bett i accelerationen. Med elektronikens hjälp har CVT-lådan blivit extra trevlig. Istället för att entonigt mala upp i varv "växlar" den i sju mjuka steg likt en riktig automatlåda.
Riktigt inspirerande blir växellådan på manuella läget. Växlingarna sker blixtsnabbt när spaken trycks framåt eller bakåt.
Som standard har Toyota Avensis en sexväxlad manuell låda. Den steglösa Multidrive-lådan kostar
12 600 kr och det är den värd. Automatväxlingen kostar bara tio centiliter mer soppa per mil.
Nya Avensis har ungefär samma hjulupphängningar som modellen från 2003, men komponenterna är nya och väghållningen har blivit lite fastare, samtidigt som åkkomforten mjukats upp. Fjädringen är bekväm.
Gamla Avensis var en bullerlåda som Toyota fick ta tillbaka och ljudisolera bättre. Nya modellen ska vara tystare, lovar teknikerna, men frågan är hur mycket. Provkörningsvägarna är mestadels släta men på de få skrovliga partierna mullrar det oroväckande från däcken. På motorvägen räcker det med dryg svensk fart för att luften ska fräsa runt vindrutestolparna.
Oljudet når dock aldrig några alamerande nivåer.
Sveriges säkraste
Nya Avensis ger intryck av att vara precis så välbyggd som man kan förvänta av en Toyota i familjeklass. Redan gamla modellen utsågs av Folksam till Sveriges säkraste bil och den nya lär inte vara sämre.
Krocksäkerheten har förstärkts bland annat med skydd mot pisksnärtskador i framstolarna och sju kuddar är standard. Körsäkerheten kan förbättras med ett antal system - Toyotas teknik ligger inte efter konkurrenternas.
Nya Avensis lanseras i en kärv tid då många hellre håller i pengarna än rusar iväg för att spana in en ny familjebil. Men Toyota har taktiken klar. Den som inte vill köpa en Avensis kan prenumerera på den för från 4 337 kr per månad (i tre år). Med ett sådant erbjudande kan nog Toyota få avsättning för säljplanens alla 4 000 bilar.
Relaterade bildspel
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag måste verkligen säga att nya avensisen ser klart snyggare ut än föregående modell och inte som död gädda som en del här tycker.
Jag väntar bara på att dieseln som kommer i April,sen får vi se om det bli nåt köp.
Tycker man inte om den så köp den inte då,
Är det bättre att lägga pengarna på en SNYGG BMW för 500.000kr kanske ? för det får man ju räkna med om man vill ha den utrustad
Hur snygg som helst!
Det blir nog en avensis nästa, en maxad D-CAT 180! Runt 340000kr.
Kollar man värdeminskningen, så håller avensis bättre än passat, v70 D5 m.m. Med samma utrustning.
Sorry c-klass. Avensis, mer bil för pengarna.
En knegare i dagens sverige tjänar runt 250-300 tusen ska man då köpa bil för 500 tusen..Jag skulle gärna köra den fetastte BMW till och med en X6 men jag har inte råd med det..Ringde idag till min bank och pratade om ett lån på 100 tusen och dom skulle kolla upp både det ena och det andra och det är bra för man ska inte kunna köpa miljon villor och lyxbilar om man är vanlig knegare..Då får man ta tagi sig själv och plugga till läkare eller advokat..Toyota gör någorlunda billiga bilar iaf..Sverige håller på att bli som Usa där alla ska köpa sig lyckliga med statussymboler..Kolla upp dokumentären Vem äger Usa den gick på tv igår den visar hur snedvridet det kan bli och är.
250-300 tusen i årsinkomst menar jag. Bankkvinnan sa förresten att min kreditvärdighet var det finaste hon sett..Hon menade att folk brukar ha krediter upp över öronen och då förstår jag varför folk kommer i sina BMWs till fabrikerna där dom måste jobba övertid tills magen pajar..Nej man är inte fri så länge man har skuld.
P.H man har sänkt varvtalet rejält med nya 6 växlade lådan och därför blir det som du säger att den känns seg, det krävs betydligt mer växlande, det är där den nya automatlådan kommer in, den är värd varenda krona, extremt mjuka växlingar på snudden till okännbara, mycket snabb reaktion och drar dessutom bara 1 cl mer soppa, jag har aldrig gillat automat innan men den här skulle jag aldrig tveka på.....
Testa den och jag tror du kommer att tycka att 1,8 an är pigg....
Från HonestJohn:
Having thought diesel was the way to go, our real surprise was the next car we drove, a one-up-from-base TR spec 1.8 Valvematic manual.
This is a new chain-cam engine that, as well as having variable valve timing also has continuously variable lift for the intake valves by means of a screw thread actuator mechanism. This allows more precise control of the flow of air into the engine giving multiple benefits of improved fuel efficiency, lower emissions, increased power and better engine response.
You both have your cake and get to eat it. The engine is incredibly smooth, almost inaudible at idle, and really good to drive, making the car (on sensible 215/55 x 17 tyres) a pleasant, relaxed cruiser pulling a high (for a petrol car) 28mph per 1,000rpm in top.
Jag såg faktiskt en toyota avensis, den nya, på en toyota kund park. Jag måste verkligen säga att det var en av de mest feldesignade bilarna jag sett. Proportioner, karosslinjer, bakre fönster mm mm T o m FULARE än Skoda Roomster och toyota avensis i lastbilsutförande, vet ej vad den heter men ser ut som en Golf Caddý ungefär fastän MYCKET FULARE. Fy f-n vilken bil... Magnus Uggla skrev en låt som bör vara tillägnad nya toyota avensis: "Jag mår illa" osv
Orre tycker jag känner igen skriv och uttrycks sättet från någon som kallat sig något annat nick här förut.....men det kan ju vara tillfälligheter.....och att det rörde sig om Toyota även de gångerna väldigt mycket matnyttig info du kommer med till oss iallafall om Avensis men jag tror jag står över din info och litar på mer förtroende ingivande personer som beskrivit bilen bättre som stämmer med verkligheten när jag provade bilen i helgen och den var en mycket positiv bekantskap. Betydligt mer positiv i verkligheten än på de bilder man sett i tidningar, så tummen upp Orre !!
Efter att ha ögnat igenom alla kommentarer så kan man konstatera att många pratar bara om utseendet, designen etc. Det kan väl inte vara det allra viktigaste.! Kvaliteten på bilen, garantier och märkets återförsäljare och verkstadskvalitet måste väl vara mycket viktigare. Det man kan också kan konstatera är att de flesta europeiska märken har svagare garantipaket än japanerna, sämre kvalitet eller hur, eftersom de inte vågar stå för sin produkt lika länge.Går man sedan vidare till verkstäder och återförsäljare och det har man ju gjort i Vi Bilägare så blir ju bilden entydig att Honda, Toyota och Subaru ligger i toppskiktet! Om man nämner Volvo och SAAB så har de ju en förskräcklig återkallandefrekvens för alla barnsjukdomar som de brukar ha och det kan väl inte vara ett tecken på kvalitet!
Jag provkörde Avensis i helgen och kan bara tycka att det verkar vara samma kvalitet som tidigare och att den är snäppet bättre äm tidigare modell.
Med det modellprogram Toyota har och kommer med, kommer man förmodligen att vara världens största tillverkare bra länge än.
(Dessutom har storleken betydelse, Volvo är 5% av Toyota)
Till Trabant:
Ja, det stämmer att jag var inne för ett par veckor sedan då man behandlade gas drivna bilars fördelar. Där såväl etanol som gas hör framtiden till. Toyota har ju ingen riktig miljöbil som drivs av etanol eller biogas. MYCKET svagt. Det enda de har är en Prius som är oerhört bränsletörstig jmf med tex Golf diesel där både Golfen och toyotan drivs på fossilt bränsle dvs bensin resp diesel.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.