Den är lite större, något snålare, mycket bekvämare och mer avancerad. Toyota har ägnat några år åt att bygga en ny Avensis. Och lyckats, förstås.
"Perfekt obalans". Så vill Toyotas chefsdesigner Wahei Hisahi karakterisera nya Avensis, den tredje generationen sedan 1997. Lite oväntade svängar, bukter och detaljer gör att en bil inte blir tråkig att titta på, menar han.
Resultatet av den japanska ritpennan är väl inte det vackraste man sett. En del former är tämligen dissonanta, men Avensis är dessbättre inte obalanserad att köra.
Som tidigare görs den stora Toyotan i två varianter varav den sju centimeter längre kombin kommer att säljas mest i Sverige, trots att den kostar 9 000 kronor mer än sedanmodellen.
Storleken är ungefär som förut, med fem centimeters tillägg på längden och bredden. Utrymmena räcker väl för fem. Baksätet testsitts av en drygt 180 centimeter lång man som hävdar att han har det bekvämt.
Till Sverige kommer Avensis med fem olika motorer; två bensin och tre dieslar. Billigast är en 1,8 liters bensinmotor på 147 hk som går att köpa för bara 202 500 kr (i sedanmodellen). Pappren lovar att den klarar sig med 0,67 l bensin per mil och med dagens höga dieselpris kan man fråga sig om det är värt att betala cirka 26 000 kr mer för att få den minsta dieseln på 126 hk. Den drar bara 1,4 deciliter mindre bränsle per mil än den avancerade bensinmotorn.
Jag sticker iväg med en 1,8 Valvematic, ihopkopplad med Multidrive S, Toyotas egen steglösa och remdrivna växellåda.
Jobbar bra
Beteckningen Valvematic betyder att motorns ventiler öppnar olika beroende på hur hårt föraren gasar. På insugssidan styrs både öppningshöjd och tid, på avgassidan regleras enbart öppningstiden. Tekniken gör förbränningen effektivare. Motorn drar mindre bränsle och får bättre dragkraft.
Provkörningen har inte pågått länge förrän jag är övertygad: 1,8-litersmotorn och den steglösa växellådan jobbar perfekt tillsammans.
Remdrivna bilar brukar låta som kaffekvarnar när de accelererar. Men Toyota har lyckats dämpa skavandet till en behaglig nivå. I jämn fart låter det inte mer om Avensis Multidrive än om vilken annan bil som helst.
I bilköerna rullar Avensis ryckfritt och lugnt, på trafiktomma kurviga vägar är det bett i accelerationen. Med elektronikens hjälp har CVT-lådan blivit extra trevlig. Istället för att entonigt mala upp i varv "växlar" den i sju mjuka steg likt en riktig automatlåda.
Riktigt inspirerande blir växellådan på manuella läget. Växlingarna sker blixtsnabbt när spaken trycks framåt eller bakåt.
Som standard har Toyota Avensis en sexväxlad manuell låda. Den steglösa Multidrive-lådan kostar
12 600 kr och det är den värd. Automatväxlingen kostar bara tio centiliter mer soppa per mil.
Nya Avensis har ungefär samma hjulupphängningar som modellen från 2003, men komponenterna är nya och väghållningen har blivit lite fastare, samtidigt som åkkomforten mjukats upp. Fjädringen är bekväm.
Gamla Avensis var en bullerlåda som Toyota fick ta tillbaka och ljudisolera bättre. Nya modellen ska vara tystare, lovar teknikerna, men frågan är hur mycket. Provkörningsvägarna är mestadels släta men på de få skrovliga partierna mullrar det oroväckande från däcken. På motorvägen räcker det med dryg svensk fart för att luften ska fräsa runt vindrutestolparna.
Oljudet når dock aldrig några alamerande nivåer.
Sveriges säkraste
Nya Avensis ger intryck av att vara precis så välbyggd som man kan förvänta av en Toyota i familjeklass. Redan gamla modellen utsågs av Folksam till Sveriges säkraste bil och den nya lär inte vara sämre.
Krocksäkerheten har förstärkts bland annat med skydd mot pisksnärtskador i framstolarna och sju kuddar är standard. Körsäkerheten kan förbättras med ett antal system - Toyotas teknik ligger inte efter konkurrenternas.
Nya Avensis lanseras i en kärv tid då många hellre håller i pengarna än rusar iväg för att spana in en ny familjebil. Men Toyota har taktiken klar. Den som inte vill köpa en Avensis kan prenumerera på den för från 4 337 kr per månad (i tre år). Med ett sådant erbjudande kan nog Toyota få avsättning för säljplanens alla 4 000 bilar.
Resultatet av den japanska ritpennan är väl inte det vackraste man sett. En del former är tämligen dissonanta, men Avensis är dessbättre inte obalanserad att köra.
Som tidigare görs den stora Toyotan i två varianter varav den sju centimeter längre kombin kommer att säljas mest i Sverige, trots att den kostar 9 000 kronor mer än sedanmodellen.
Storleken är ungefär som förut, med fem centimeters tillägg på längden och bredden. Utrymmena räcker väl för fem. Baksätet testsitts av en drygt 180 centimeter lång man som hävdar att han har det bekvämt.
Till Sverige kommer Avensis med fem olika motorer; två bensin och tre dieslar. Billigast är en 1,8 liters bensinmotor på 147 hk som går att köpa för bara 202 500 kr (i sedanmodellen). Pappren lovar att den klarar sig med 0,67 l bensin per mil och med dagens höga dieselpris kan man fråga sig om det är värt att betala cirka 26 000 kr mer för att få den minsta dieseln på 126 hk. Den drar bara 1,4 deciliter mindre bränsle per mil än den avancerade bensinmotorn.
Jag sticker iväg med en 1,8 Valvematic, ihopkopplad med Multidrive S, Toyotas egen steglösa och remdrivna växellåda.
Jobbar bra
Beteckningen Valvematic betyder att motorns ventiler öppnar olika beroende på hur hårt föraren gasar. På insugssidan styrs både öppningshöjd och tid, på avgassidan regleras enbart öppningstiden. Tekniken gör förbränningen effektivare. Motorn drar mindre bränsle och får bättre dragkraft.
Provkörningen har inte pågått länge förrän jag är övertygad: 1,8-litersmotorn och den steglösa växellådan jobbar perfekt tillsammans.
Remdrivna bilar brukar låta som kaffekvarnar när de accelererar. Men Toyota har lyckats dämpa skavandet till en behaglig nivå. I jämn fart låter det inte mer om Avensis Multidrive än om vilken annan bil som helst.
I bilköerna rullar Avensis ryckfritt och lugnt, på trafiktomma kurviga vägar är det bett i accelerationen. Med elektronikens hjälp har CVT-lådan blivit extra trevlig. Istället för att entonigt mala upp i varv "växlar" den i sju mjuka steg likt en riktig automatlåda.
Riktigt inspirerande blir växellådan på manuella läget. Växlingarna sker blixtsnabbt när spaken trycks framåt eller bakåt.
Som standard har Toyota Avensis en sexväxlad manuell låda. Den steglösa Multidrive-lådan kostar
12 600 kr och det är den värd. Automatväxlingen kostar bara tio centiliter mer soppa per mil.
Nya Avensis har ungefär samma hjulupphängningar som modellen från 2003, men komponenterna är nya och väghållningen har blivit lite fastare, samtidigt som åkkomforten mjukats upp. Fjädringen är bekväm.
Gamla Avensis var en bullerlåda som Toyota fick ta tillbaka och ljudisolera bättre. Nya modellen ska vara tystare, lovar teknikerna, men frågan är hur mycket. Provkörningsvägarna är mestadels släta men på de få skrovliga partierna mullrar det oroväckande från däcken. På motorvägen räcker det med dryg svensk fart för att luften ska fräsa runt vindrutestolparna.
Oljudet når dock aldrig några alamerande nivåer.
Sveriges säkraste
Nya Avensis ger intryck av att vara precis så välbyggd som man kan förvänta av en Toyota i familjeklass. Redan gamla modellen utsågs av Folksam till Sveriges säkraste bil och den nya lär inte vara sämre.
Krocksäkerheten har förstärkts bland annat med skydd mot pisksnärtskador i framstolarna och sju kuddar är standard. Körsäkerheten kan förbättras med ett antal system - Toyotas teknik ligger inte efter konkurrenternas.
Nya Avensis lanseras i en kärv tid då många hellre håller i pengarna än rusar iväg för att spana in en ny familjebil. Men Toyota har taktiken klar. Den som inte vill köpa en Avensis kan prenumerera på den för från 4 337 kr per månad (i tre år). Med ett sådant erbjudande kan nog Toyota få avsättning för säljplanens alla 4 000 bilar.
Relaterade bildspel
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
haha visste att folk skulle hugga direkt pga Yaris problemet men dom åtgärdar det nu..Har man inte läst om Saab & Volvo hundratals gånger om återkallande hit och dit men ändå pajar bilarna. Gas v70 är ett hemmabygge som tar upp halva trunken så den är inte att rekommendera till någon.
Olof jag tror du missade i mitt inlägg om etanol och staten och el och staten. Det spelar ingen roll vilket vi kör på så kommer staten att vilja ha in sina kulor, det vad det jag menade med att alltid ha rumpan bak ! Läs mitt inlägg igen !
Men jag föredrar en Toyota Prius plug -in hybrid framför en Volvo. Då de Volvo bilar jag ägt tidigare orsakat mig alldeles för mycket strul, och så vill inte jag ha det.
Etanol vill jag heller inte ha pga service intervallen som blir för täta och dyra då Volvo har svindyr service idag. Sedan kan man undra hur blir livlängden på en motor som körs på etanol ?! Jag tror/vet att den blir avsevärt kortare.
Hagge (ett nytt namn igen) detta med rök utveckling i kupen det var inte en Volvo du passerade, Sveriges största utegrill, de brukar ju brinna och ryka rätt vad det är,kunnde inte låta bli, hihi
Trabant mfl. Vad gäller rökutveckling i kupén gäller det specifikt Toyota. Läs artikeln i Vi Bilägare så ser Du. Vad gäller strulande Toyota Avensis står det också att läsa i nämnd tidskrift, Vi Bilägare och det som man kallar "Konsumentfallet". Läs och begrunda vad Leif i Hudiksvall säger om sin Toyota Avensis.
Trabant
Läs teknikens värld nummer 5 2007. Volvo brinner absolut inte oftast. Franska bilar brinner oftast. Jag har för mig att t.ex. BMW också brinner oftare än Volvo.
Men det är ju dumt att ta reda på fakta innan man uttalar sig.
Hagge och Tomas. Vi betar av en i taget av er. Hagge jag tycker det är mer intressant att läsa om alla de som fått hjälp av Toyota som haft problem med nämnda Avensis motor 1,8, men kan du läsa om det så mycket ? Och jag väntar på att Vibilägare gör det repotaget, kan vi vänta oss det ?! Tomas, nej Volvo brinner inte mest det är som du skrev de franska bilarna. Men du glömde en väsentlig detalj ! Du glömde att berätta vilka som brinner minst !? Eller var det ett taktiskt drag ? Jo, det är Toyota och de japanska syskonen, men det visste du säkert redan utan att säga det....fy skäms ! När vi ändå är inne på det så kan vi ju också ta det med maskinskador. (Kolla gärna med Länsförsäkringar) Här är Toyota och Lexus åter i toppen, men också Volvo ligger bra till men inte som Toyota ! Sedan så kommer Honda och de andra japanska märken bra till igen som vanligt och så här håller det på. Så det är bara att lägga ner snacket och innse att Toyota ligger med i toppen oavsett hur vi vänder och vrider på det för att andra ska försöka komma bättre till, men de gör det inte. That'ts facts guys.
Trabant.
Det var du som hävdade att Volvo brinner "som en utegrill". Det jag gjorde då var att svara på detta.
Jag hittar inte tidningen i fråga så jag bara tog fram ur minnet vad jag kommer ihåg. Det jag kommer ihåg är att de franska bilarna brinner i särklass oftast, men även att BMW brinner oftare än Volvo. Anledningen till att jag kommer ihåg detta var att jag letade ny bil just då och reagerade på att vad tidningarna skriver om Volvo långt ifrån alltid är förankrat i verkligheten.
Japanerna gör bra bilar, inget snack om det. Dock så tycker jag att de är för tråkiga för min smak.
Toyota avensisen var är och förblir en Pellejöns bil för de som saknad design och smak för det genuint äkta. Jag läste någonstans att ngn sa att de tre första boktäverna i toyota bildar det ord som dvs "Toy" som toyota var, är och förblir dvs en leksak. Toy betyder leksak på engelska eller som andra sagt tidigare "Jap´s shit"!
Berra & ni andra pellejönsar
GÄSP
Tomas, det är lungt jag har ganska bra minne det jag läser då jag är intresserad av bilar. Det att jag skrev att "Volvo är Sveriges största utegrill" var ett försök att vara rolig på Volvos bekostnad förstås efter alla skriverier i kvällspressen om Volvo bilar som brinner. Alltså lite ironi.
Sedan tycker jag att du gör fel när du säger "japanerna gör tråkiga bilar för din smak" Menar du verkligen alla japaner över en kam ? Kan man säga så ? Jag tycker inte det ! Finns många japanska bilar som är otroligt roliga både gamla och nya japaner av olika märken. Jag har kört ett flertal modeller och märken och i jämförelse med Volvo då igen så är många betydligt roligare. Och flera är på samma nivå som Volvo och några är tråkigare.
Vad en sådan som BERRA gör på en sån här site kan man fråga sig, tillför inget och inte ens värt att bemöta. Men ändå är det väl någon som insett hur bra japanska bilar är äntligen och nu i frustration att han haft fel i många år så går det ut över Toyota och modellen Avensis här som han så gärna skulle vilja ha istället för den surdeg till bil han har nu som inte gått igenom besiktningen de senaste 10åren och inser ny Toyotas förträfflighet på detta område och det tål han ju inte och resten är ju historia. Tycker Avensis är en mycket fin bil även om jag inte kör en själv, men jag skulle gärna vilja göra jag också BERRA. Bilen kommer att bli en framgång för Toyota är jag övertygad om.
Javisst är det så att vi får och - bör - hoppas att den japanska fordonsindustrin faller tillbaka. Detta med tanke på deras statsmakts sätt att sprida sina varor på den internationella marknaden med synnerligen tvivelaktiga affärsmodeller. Den svenska Riksbankens primära mål är att bekämpa inflationen och därmed kontrollera prisökningstakten i landet vilket missgynnar den svenska fordonsindustrin som är exportberoende så länge som folket väljer bort SAAB och Volvo för tex Toyota. Den japanska Riksbanken har som enda mål att hålla den japanska valutan, Yenen, så låg som möjligt allt för att GYNNA den egna exporten dvs att "underbalansera", MISSgynna och därmed att STOPPA importen av tex bilar till japan. Av detta följer att den japanska fordons industrin får ett artificiellt, konstlat, övertag relativt tex SAAB och Volvo och övrig industri på världsmarknaden som beror på avsiktligt nedvärderad japansk valuta. Av detta följer att jag menar att, oaktad kvalitet, bör varje presumtiv nybilsköpare bojkotta de japanska märkena för att på så vis markera att vi ej accepterar falskspel dvs avsiktigt nedvärderad valutakurs hos den japanska Riksbanken som har tillåtits exekvera de senaste 15 - 20 åren. Ensam kan man inte göra så mycket men tillsammans kan vi påverka genom att välja bort de japanska varorna och istället köpa ,inte nödvändigtvis svenska varor, men europeiska eller amerikanska prylar däribland bilar.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.