Den är lite större, något snålare, mycket bekvämare och mer avancerad. Toyota har ägnat några år åt att bygga en ny Avensis. Och lyckats, förstås.
"Perfekt obalans". Så vill Toyotas chefsdesigner Wahei Hisahi karakterisera nya Avensis, den tredje generationen sedan 1997. Lite oväntade svängar, bukter och detaljer gör att en bil inte blir tråkig att titta på, menar han.
Resultatet av den japanska ritpennan är väl inte det vackraste man sett. En del former är tämligen dissonanta, men Avensis är dessbättre inte obalanserad att köra.
Som tidigare görs den stora Toyotan i två varianter varav den sju centimeter längre kombin kommer att säljas mest i Sverige, trots att den kostar 9 000 kronor mer än sedanmodellen.
Storleken är ungefär som förut, med fem centimeters tillägg på längden och bredden. Utrymmena räcker väl för fem. Baksätet testsitts av en drygt 180 centimeter lång man som hävdar att han har det bekvämt.
Till Sverige kommer Avensis med fem olika motorer; två bensin och tre dieslar. Billigast är en 1,8 liters bensinmotor på 147 hk som går att köpa för bara 202 500 kr (i sedanmodellen). Pappren lovar att den klarar sig med 0,67 l bensin per mil och med dagens höga dieselpris kan man fråga sig om det är värt att betala cirka 26 000 kr mer för att få den minsta dieseln på 126 hk. Den drar bara 1,4 deciliter mindre bränsle per mil än den avancerade bensinmotorn.
Jag sticker iväg med en 1,8 Valvematic, ihopkopplad med Multidrive S, Toyotas egen steglösa och remdrivna växellåda.
Jobbar bra
Beteckningen Valvematic betyder att motorns ventiler öppnar olika beroende på hur hårt föraren gasar. På insugssidan styrs både öppningshöjd och tid, på avgassidan regleras enbart öppningstiden. Tekniken gör förbränningen effektivare. Motorn drar mindre bränsle och får bättre dragkraft.
Provkörningen har inte pågått länge förrän jag är övertygad: 1,8-litersmotorn och den steglösa växellådan jobbar perfekt tillsammans.
Remdrivna bilar brukar låta som kaffekvarnar när de accelererar. Men Toyota har lyckats dämpa skavandet till en behaglig nivå. I jämn fart låter det inte mer om Avensis Multidrive än om vilken annan bil som helst.
I bilköerna rullar Avensis ryckfritt och lugnt, på trafiktomma kurviga vägar är det bett i accelerationen. Med elektronikens hjälp har CVT-lådan blivit extra trevlig. Istället för att entonigt mala upp i varv "växlar" den i sju mjuka steg likt en riktig automatlåda.
Riktigt inspirerande blir växellådan på manuella läget. Växlingarna sker blixtsnabbt när spaken trycks framåt eller bakåt.
Som standard har Toyota Avensis en sexväxlad manuell låda. Den steglösa Multidrive-lådan kostar
12 600 kr och det är den värd. Automatväxlingen kostar bara tio centiliter mer soppa per mil.
Nya Avensis har ungefär samma hjulupphängningar som modellen från 2003, men komponenterna är nya och väghållningen har blivit lite fastare, samtidigt som åkkomforten mjukats upp. Fjädringen är bekväm.
Gamla Avensis var en bullerlåda som Toyota fick ta tillbaka och ljudisolera bättre. Nya modellen ska vara tystare, lovar teknikerna, men frågan är hur mycket. Provkörningsvägarna är mestadels släta men på de få skrovliga partierna mullrar det oroväckande från däcken. På motorvägen räcker det med dryg svensk fart för att luften ska fräsa runt vindrutestolparna.
Oljudet når dock aldrig några alamerande nivåer.
Sveriges säkraste
Nya Avensis ger intryck av att vara precis så välbyggd som man kan förvänta av en Toyota i familjeklass. Redan gamla modellen utsågs av Folksam till Sveriges säkraste bil och den nya lär inte vara sämre.
Krocksäkerheten har förstärkts bland annat med skydd mot pisksnärtskador i framstolarna och sju kuddar är standard. Körsäkerheten kan förbättras med ett antal system - Toyotas teknik ligger inte efter konkurrenternas.
Nya Avensis lanseras i en kärv tid då många hellre håller i pengarna än rusar iväg för att spana in en ny familjebil. Men Toyota har taktiken klar. Den som inte vill köpa en Avensis kan prenumerera på den för från 4 337 kr per månad (i tre år). Med ett sådant erbjudande kan nog Toyota få avsättning för säljplanens alla 4 000 bilar.
Resultatet av den japanska ritpennan är väl inte det vackraste man sett. En del former är tämligen dissonanta, men Avensis är dessbättre inte obalanserad att köra.
Som tidigare görs den stora Toyotan i två varianter varav den sju centimeter längre kombin kommer att säljas mest i Sverige, trots att den kostar 9 000 kronor mer än sedanmodellen.
Storleken är ungefär som förut, med fem centimeters tillägg på längden och bredden. Utrymmena räcker väl för fem. Baksätet testsitts av en drygt 180 centimeter lång man som hävdar att han har det bekvämt.
Till Sverige kommer Avensis med fem olika motorer; två bensin och tre dieslar. Billigast är en 1,8 liters bensinmotor på 147 hk som går att köpa för bara 202 500 kr (i sedanmodellen). Pappren lovar att den klarar sig med 0,67 l bensin per mil och med dagens höga dieselpris kan man fråga sig om det är värt att betala cirka 26 000 kr mer för att få den minsta dieseln på 126 hk. Den drar bara 1,4 deciliter mindre bränsle per mil än den avancerade bensinmotorn.
Jag sticker iväg med en 1,8 Valvematic, ihopkopplad med Multidrive S, Toyotas egen steglösa och remdrivna växellåda.
Jobbar bra
Beteckningen Valvematic betyder att motorns ventiler öppnar olika beroende på hur hårt föraren gasar. På insugssidan styrs både öppningshöjd och tid, på avgassidan regleras enbart öppningstiden. Tekniken gör förbränningen effektivare. Motorn drar mindre bränsle och får bättre dragkraft.
Provkörningen har inte pågått länge förrän jag är övertygad: 1,8-litersmotorn och den steglösa växellådan jobbar perfekt tillsammans.
Remdrivna bilar brukar låta som kaffekvarnar när de accelererar. Men Toyota har lyckats dämpa skavandet till en behaglig nivå. I jämn fart låter det inte mer om Avensis Multidrive än om vilken annan bil som helst.
I bilköerna rullar Avensis ryckfritt och lugnt, på trafiktomma kurviga vägar är det bett i accelerationen. Med elektronikens hjälp har CVT-lådan blivit extra trevlig. Istället för att entonigt mala upp i varv "växlar" den i sju mjuka steg likt en riktig automatlåda.
Riktigt inspirerande blir växellådan på manuella läget. Växlingarna sker blixtsnabbt när spaken trycks framåt eller bakåt.
Som standard har Toyota Avensis en sexväxlad manuell låda. Den steglösa Multidrive-lådan kostar
12 600 kr och det är den värd. Automatväxlingen kostar bara tio centiliter mer soppa per mil.
Nya Avensis har ungefär samma hjulupphängningar som modellen från 2003, men komponenterna är nya och väghållningen har blivit lite fastare, samtidigt som åkkomforten mjukats upp. Fjädringen är bekväm.
Gamla Avensis var en bullerlåda som Toyota fick ta tillbaka och ljudisolera bättre. Nya modellen ska vara tystare, lovar teknikerna, men frågan är hur mycket. Provkörningsvägarna är mestadels släta men på de få skrovliga partierna mullrar det oroväckande från däcken. På motorvägen räcker det med dryg svensk fart för att luften ska fräsa runt vindrutestolparna.
Oljudet når dock aldrig några alamerande nivåer.
Sveriges säkraste
Nya Avensis ger intryck av att vara precis så välbyggd som man kan förvänta av en Toyota i familjeklass. Redan gamla modellen utsågs av Folksam till Sveriges säkraste bil och den nya lär inte vara sämre.
Krocksäkerheten har förstärkts bland annat med skydd mot pisksnärtskador i framstolarna och sju kuddar är standard. Körsäkerheten kan förbättras med ett antal system - Toyotas teknik ligger inte efter konkurrenternas.
Nya Avensis lanseras i en kärv tid då många hellre håller i pengarna än rusar iväg för att spana in en ny familjebil. Men Toyota har taktiken klar. Den som inte vill köpa en Avensis kan prenumerera på den för från 4 337 kr per månad (i tre år). Med ett sådant erbjudande kan nog Toyota få avsättning för säljplanens alla 4 000 bilar.
Relaterade bildspel
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Värst vad många ivrare för att japanska bil arbetare ska få ha kvar sina jobb.
Att ni inte skäms?
I förlängningen med uteblivna skatte inkomster från industri arbetarna, kan vi inte ha kvar alla lärare, dagis personal, läkare, sjuksköterskor, äldre vårdare mm mm
Tänk på det när ni kör era japan bilar!!!
Orre är du säker på att etanol är så bra i förlängningen för oss alla som vandrar på denna jord ? Jag är inte lika överväldigad som dig över det. och det var väl mest ett billigt sätt för Saab och Volvo att få fram något som var miljö klassat av staten och även subvetionerat av staten för att hålla Saab och Volvo under vingarna. Kanske hade man drivit framgångsrik lobby verksamhet för detta skulle gå igenom hos staten. Toyota har jag läst är heller ingen vän av etanolen då det finns brister som man säger och jag tror Toyota har rätt !! Toyota har etanol motorer på de marknader som kräver det tex den brasiljanska marknaden. Men vad säger vi om etanol bilarna nu som kör omkring med bensin i tankarna, var det det som var meningen ? Gas är däremot bättre och Toyota har ju utvecklat en hybrid för gasdrift, bra va ?
Det är bra om Toyota planerar att bygga en gasdriven bil. Men Volvos valmöjligheter är bättre. Med Volvo V70 2,5FT alltså etanol Volvon kan man välja mellan tre 3!!! bränslen. Bensin, etanol och - eller - biogas. Det ger Volvo ägaren en oerhörd valfrihet att välja det billigaste bränslet av de tre. Väljer man å andra sidan en vanlig etanol Volvo, SAAB, Ford, VW, Audi, Renault eller Opel med flexifuel motor har man möjlighet att välja eller blanda etanol eller bensin. Det ger också en stor ekonomisk frhet att välja eller blanda bränslena efter pris eller miljö. Det kan man inte göra med Toyota och därför man av långsiktiga ekonomiska skäl INTE köpa en Toyota för vem tror att skillnaden mellan bensin och etanol förblir lika liten som idag? Betänk hur priserna låg för bara 3 månader sedan. Då skiljde det MER än 5 kr mellan bensin och etanol. Vem tror som sagt var att denna låga skillnad mellan etanol och bensin består?
Orre eller jag menar Olof
vem tror att när flertalet gått över till etanol från bensin att staten sitter still och inte höjer skatten på etanol ! Flödet av pengar in till statskassan ska vara konstant, så.......etanol är en återvändsgränd. Toyota har större utvecklings potensial än Volvo med sina hybrider och plug in hybrider det är min tro, men håller staten fingrarna borta från skatten på plug in hybrider eller elen ?....Fortfarande så sitter rumpan bak !
Olof du anser att det blir billigare ekonomiskt att köpa en Volvo för att du kan välja bränsle.... Jag vill upplysa dig om att Volvos tapp i andrahandsvärde äter upp hela den tanken....:)
Till er som pratar om att måna om svenka jobb vill jag bara säga... Inte ett nytt ryssland tack....!
Var glad för att vi fritt kan välja det vi tycker är bäst, utan andra bilmärke kommer inte Volvo och Saab att behöva utvecklas mer, det vill nog ingen.....
Trabant: Du menar att staten kommer att höja skatten på etanol då alltfler går över från bensin till etanol för att säkerställa skatteintäkterna och av den anledningen ska man köpa elbilar istället. Så vad tror du kommer att hända med elpriset då alltfler gått över till elfordon? Jag bara undrar? Nä, valfrihet i bränslemixen är det bästa tex Volvos V70 2,5 FT där man i gasvarianten kan köra på bensin, etanol eller biogas beroende på prisbilden på resp. bränsle. Valfriheten i bränsle skall och kommer att löna sig i längden!
Olof: Volvo V70 FT är en etanol/bensinbil, finns ingen möjlighet att tanka gas så vitt jag vet?
Messerschmidt: Avensis byggs i England av Engelska bilbyggare. Jag skulle tro att om Volvo eller Saab får packa ihop så kanske vi bygger Toyota eller liknande i Torslanda.
Varför ska man köpa Volvo S40 som byggs i Belgien?
Josef:
Jovisst, finns Volvo V70 2,5 FT också i biogasutförande. Vi Bilägare har t o m skrivit om det för ett par veckor sedan. Denna version där man kan välja mellan tre bränslen är oslagbar: Biogas, bensin - och - eller etanol. Kör på det som för stunden är mest ekonomiskt - det är genuin valfrihet!
Här kan man se vilken bil som drar mest, och vilken som är bäst för miljön.
http://www.fueleconomy.gov/feg/bymodel/2009_Toyota_Prius.shtml
http://www.fueleconomy.gov/feg/bymodel/2005_Volkswagen_Golf.shtml
Svårt det där med E85, eller är det som med Priusen bara tanka E85 och köra vidare.
Priusen drar 32,81% mer bränsle när den går på E85 och avgaserna blir lite renare, motorn ger några hk mer på E85 vilket man ser här under.
http://www.greenenergynetwork.com/media/studies/prius-e85.PDF
När nu Prius blir pluginhybrid kan även den gå på två bränslen och el!
Läste just att Toyota återkallar massor av bilar. Säkerhetsbältet strular, säker bil med rökutveckling i kupén i samband med panikbromsning...? Tvi tvi tvi säger man om Toyota samt "Toyota is fan så taskig"!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.