Den är lite större, något snålare, mycket bekvämare och mer avancerad. Toyota har ägnat några år åt att bygga en ny Avensis. Och lyckats, förstås.
"Perfekt obalans". Så vill Toyotas chefsdesigner Wahei Hisahi karakterisera nya Avensis, den tredje generationen sedan 1997. Lite oväntade svängar, bukter och detaljer gör att en bil inte blir tråkig att titta på, menar han.
Resultatet av den japanska ritpennan är väl inte det vackraste man sett. En del former är tämligen dissonanta, men Avensis är dessbättre inte obalanserad att köra.
Som tidigare görs den stora Toyotan i två varianter varav den sju centimeter längre kombin kommer att säljas mest i Sverige, trots att den kostar 9 000 kronor mer än sedanmodellen.
Storleken är ungefär som förut, med fem centimeters tillägg på längden och bredden. Utrymmena räcker väl för fem. Baksätet testsitts av en drygt 180 centimeter lång man som hävdar att han har det bekvämt.
Till Sverige kommer Avensis med fem olika motorer; två bensin och tre dieslar. Billigast är en 1,8 liters bensinmotor på 147 hk som går att köpa för bara 202 500 kr (i sedanmodellen). Pappren lovar att den klarar sig med 0,67 l bensin per mil och med dagens höga dieselpris kan man fråga sig om det är värt att betala cirka 26 000 kr mer för att få den minsta dieseln på 126 hk. Den drar bara 1,4 deciliter mindre bränsle per mil än den avancerade bensinmotorn.
Jag sticker iväg med en 1,8 Valvematic, ihopkopplad med Multidrive S, Toyotas egen steglösa och remdrivna växellåda.
Jobbar bra
Beteckningen Valvematic betyder att motorns ventiler öppnar olika beroende på hur hårt föraren gasar. På insugssidan styrs både öppningshöjd och tid, på avgassidan regleras enbart öppningstiden. Tekniken gör förbränningen effektivare. Motorn drar mindre bränsle och får bättre dragkraft.
Provkörningen har inte pågått länge förrän jag är övertygad: 1,8-litersmotorn och den steglösa växellådan jobbar perfekt tillsammans.
Remdrivna bilar brukar låta som kaffekvarnar när de accelererar. Men Toyota har lyckats dämpa skavandet till en behaglig nivå. I jämn fart låter det inte mer om Avensis Multidrive än om vilken annan bil som helst.
I bilköerna rullar Avensis ryckfritt och lugnt, på trafiktomma kurviga vägar är det bett i accelerationen. Med elektronikens hjälp har CVT-lådan blivit extra trevlig. Istället för att entonigt mala upp i varv "växlar" den i sju mjuka steg likt en riktig automatlåda.
Riktigt inspirerande blir växellådan på manuella läget. Växlingarna sker blixtsnabbt när spaken trycks framåt eller bakåt.
Som standard har Toyota Avensis en sexväxlad manuell låda. Den steglösa Multidrive-lådan kostar
12 600 kr och det är den värd. Automatväxlingen kostar bara tio centiliter mer soppa per mil.
Nya Avensis har ungefär samma hjulupphängningar som modellen från 2003, men komponenterna är nya och väghållningen har blivit lite fastare, samtidigt som åkkomforten mjukats upp. Fjädringen är bekväm.
Gamla Avensis var en bullerlåda som Toyota fick ta tillbaka och ljudisolera bättre. Nya modellen ska vara tystare, lovar teknikerna, men frågan är hur mycket. Provkörningsvägarna är mestadels släta men på de få skrovliga partierna mullrar det oroväckande från däcken. På motorvägen räcker det med dryg svensk fart för att luften ska fräsa runt vindrutestolparna.
Oljudet når dock aldrig några alamerande nivåer.
Sveriges säkraste
Nya Avensis ger intryck av att vara precis så välbyggd som man kan förvänta av en Toyota i familjeklass. Redan gamla modellen utsågs av Folksam till Sveriges säkraste bil och den nya lär inte vara sämre.
Krocksäkerheten har förstärkts bland annat med skydd mot pisksnärtskador i framstolarna och sju kuddar är standard. Körsäkerheten kan förbättras med ett antal system - Toyotas teknik ligger inte efter konkurrenternas.
Nya Avensis lanseras i en kärv tid då många hellre håller i pengarna än rusar iväg för att spana in en ny familjebil. Men Toyota har taktiken klar. Den som inte vill köpa en Avensis kan prenumerera på den för från 4 337 kr per månad (i tre år). Med ett sådant erbjudande kan nog Toyota få avsättning för säljplanens alla 4 000 bilar.
Resultatet av den japanska ritpennan är väl inte det vackraste man sett. En del former är tämligen dissonanta, men Avensis är dessbättre inte obalanserad att köra.
Som tidigare görs den stora Toyotan i två varianter varav den sju centimeter längre kombin kommer att säljas mest i Sverige, trots att den kostar 9 000 kronor mer än sedanmodellen.
Storleken är ungefär som förut, med fem centimeters tillägg på längden och bredden. Utrymmena räcker väl för fem. Baksätet testsitts av en drygt 180 centimeter lång man som hävdar att han har det bekvämt.
Till Sverige kommer Avensis med fem olika motorer; två bensin och tre dieslar. Billigast är en 1,8 liters bensinmotor på 147 hk som går att köpa för bara 202 500 kr (i sedanmodellen). Pappren lovar att den klarar sig med 0,67 l bensin per mil och med dagens höga dieselpris kan man fråga sig om det är värt att betala cirka 26 000 kr mer för att få den minsta dieseln på 126 hk. Den drar bara 1,4 deciliter mindre bränsle per mil än den avancerade bensinmotorn.
Jag sticker iväg med en 1,8 Valvematic, ihopkopplad med Multidrive S, Toyotas egen steglösa och remdrivna växellåda.
Jobbar bra
Beteckningen Valvematic betyder att motorns ventiler öppnar olika beroende på hur hårt föraren gasar. På insugssidan styrs både öppningshöjd och tid, på avgassidan regleras enbart öppningstiden. Tekniken gör förbränningen effektivare. Motorn drar mindre bränsle och får bättre dragkraft.
Provkörningen har inte pågått länge förrän jag är övertygad: 1,8-litersmotorn och den steglösa växellådan jobbar perfekt tillsammans.
Remdrivna bilar brukar låta som kaffekvarnar när de accelererar. Men Toyota har lyckats dämpa skavandet till en behaglig nivå. I jämn fart låter det inte mer om Avensis Multidrive än om vilken annan bil som helst.
I bilköerna rullar Avensis ryckfritt och lugnt, på trafiktomma kurviga vägar är det bett i accelerationen. Med elektronikens hjälp har CVT-lådan blivit extra trevlig. Istället för att entonigt mala upp i varv "växlar" den i sju mjuka steg likt en riktig automatlåda.
Riktigt inspirerande blir växellådan på manuella läget. Växlingarna sker blixtsnabbt när spaken trycks framåt eller bakåt.
Som standard har Toyota Avensis en sexväxlad manuell låda. Den steglösa Multidrive-lådan kostar
12 600 kr och det är den värd. Automatväxlingen kostar bara tio centiliter mer soppa per mil.
Nya Avensis har ungefär samma hjulupphängningar som modellen från 2003, men komponenterna är nya och väghållningen har blivit lite fastare, samtidigt som åkkomforten mjukats upp. Fjädringen är bekväm.
Gamla Avensis var en bullerlåda som Toyota fick ta tillbaka och ljudisolera bättre. Nya modellen ska vara tystare, lovar teknikerna, men frågan är hur mycket. Provkörningsvägarna är mestadels släta men på de få skrovliga partierna mullrar det oroväckande från däcken. På motorvägen räcker det med dryg svensk fart för att luften ska fräsa runt vindrutestolparna.
Oljudet når dock aldrig några alamerande nivåer.
Sveriges säkraste
Nya Avensis ger intryck av att vara precis så välbyggd som man kan förvänta av en Toyota i familjeklass. Redan gamla modellen utsågs av Folksam till Sveriges säkraste bil och den nya lär inte vara sämre.
Krocksäkerheten har förstärkts bland annat med skydd mot pisksnärtskador i framstolarna och sju kuddar är standard. Körsäkerheten kan förbättras med ett antal system - Toyotas teknik ligger inte efter konkurrenternas.
Nya Avensis lanseras i en kärv tid då många hellre håller i pengarna än rusar iväg för att spana in en ny familjebil. Men Toyota har taktiken klar. Den som inte vill köpa en Avensis kan prenumerera på den för från 4 337 kr per månad (i tre år). Med ett sådant erbjudande kan nog Toyota få avsättning för säljplanens alla 4 000 bilar.
Relaterade bildspel
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
haha vilket skämt.."Jag tyckte inredningen var för mörk" Var du verkligen hos en bilhandlare? Tror du blev lurad Leffe =) I dagens samhälle kan man välja färgen på inredningen...Ibland förstår jag mig inte på folk och deras fördomar..Haha Köp du din volvo v50 skitbil..haha
Var in o provade nya avensis i helgen med 147hk. Bilen var så otroligt slö o seg att jag blev tokig. Snacka om att inte vara värd pengarna, synd på en sådan helt okej bil. Ska jag köpa den nya avensis så blir de lätt en diesel.
Läggerleffe
Här tycker jag att du har fel, när du jämför Volvo v50 med nya Avensis.
V50 når inte Avensis ens till knäna enligt mig v50 är en klass mindre. Jag provade nämligen v50 samma dag som jag provade Avensis. Avensis känns mer gedigen i inredningen som du klämt och känt på, sedan om du provar en bil med ljus inredning så ska du se att allt blir bättre. Och hjälper inte det så köp en bil med panorama tak, då kommer du att få det ljust i kupen ! Det har inte Volvo att erbjuda engång. Avensis konkurrerar framgångsrikt med V70 som jag själv har nu och de är i samma klass de bilarna. jag uppmanar dej att ta en sväng till till Toyota handlaren för att verkligen klämma och känna lite bättre denna gång. Allra helst provköra bilen och jämför med V50, men du oss emellan välj Avensis mellan dessa båda bilar ;o)
P.H vilken låda körde du med, jag har också kört 147 hkr varianten och tyckte som i testköningen ovan att den var riktigt rapp.... Vi var tre i bilen och alla var lyriska hur motorn och lådan jobbade....
Jag körde standard lådan det vill säga den 6 vxl manuella. Jag fick växla hela tiden för att försöka hålla en jämn trafik rytm. Jag blev väldigt besviken på motor och lådan.
Collade inya Avensis i höstas på Parissalongen.
Det verkar vara en bra bil, eftersom det är en Toyota, så vet man att det stämmer också.
Det blir till att byta S80:an till en Avesis för mig.
Enligt katalogen måste man välja Executive för att kunna välja ljus klädsel.
Hej allihopa!
Jag håller verkligen med den som skrev att Toyotan ser ut som den "död gädda" på konsums fiskdisk. Designen är ooootroligt FUL för att inte säga disharmonell. Bilens yttre är det första man ser och är den ful spelar det ingen roll hur resten är. "Död gädda" är inget att ha. Det är bara döda fiskar som flyter medströms...
Oscar min namnfrände tycker att Toyotan är för de som inte har råd att köpa tex BMW. Men tänk så här istället: Eftersom toyotan ser ut som "fan själv" så måste det vara bäst för alla oavsett om man har råd att köpa en dyrare bil eller inte, att ändå spara och köpa den bil man egentligen vill ha och varför inte en begagnad bil man trivs i och med istället för den "döda gädd" bilen som man kan köpa nu? Nä hellre en begagnad trevlig och snygg bil än en ny toyota som ser ut som en "död gädda"! En bil ska man ju leva i och med under många år.
Då är det ju tur att vi alla tycker olika ! Själv tycker jag nya Avensis är en snygg bil som sticker ut. Vanligtvis brukar Toyota få mfl andra japaner få kritik för att de är mesiga i designen och inte sticker ut, när de nu gör det så är det fel också !? Hur ska ni ha det ?
Avensis må vara en "gädda" i vissa personers ögon, men den är defenetivt inte död så den flyter med strömmen. Den simmar mot strömmen och det är bra, fortsätt så Toyota, bilen börjar väcka känslor för och emot, då är ni på rätt väg.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.