Renault Koleos – rapport från provkörningen

AL: 1807 dör i krockar mellan pb. 1543 dör i kollision mellan LTV. Det är 17 % skillnad.
Skillnaden är att unga förare kör pb och äldre kör LTV, och utan den skulle det inte vara någon skillnad alls. Och då måste man även tänka på att pb har sämre sikt än LTV.
Tror du inte att en XC60 som är 166 hög och 190 bred kan orsaka olyckor för personbilar genom att det inte ser eller syns? Framförallt oskyddade trafikanter.

A.L här är lite siffror ifrån EuroNCAP där Octavia möter XC60

Vuxenskydd, Skydd av barn, Fotgängar skydd, Förarstöd system i % EuroNCAP

Skoda:
93, 86, 66, 66

Volvo:
94, 79, 48, 86

Octavia vinner stort i Skydd av barn och Fotgängar skydd, och 1% sämre i Vuxenskydd. Volvo har säkert fler assistans system till hjälp som gör att den vinner på den punkten.
Anser du att 1/2 Octavia som ligger gömd i din XC60 vikmässigt gör att den blir 1% säkrare i Vuxenskydd? Anser du att Volvos lite mer utvecklade förar stöd system väger en massa och även isoleringen?! Nä, slutsatsen är att det går att bygga säkra bilar som är lätta, men relativt tunga bilar som XC60 blir de per definition osäkra. Jag dör när jag krockar med XC60 som väger 700 kg mer, enkla fysiska lagar ligger bakom. Volvo vet om detta, tex vet du att jag tvivlade på de första uppgifterna om att V90 skulle väga runt 1600, max 1700 kg. Vem vill köpa en V90 istället för en XC60 om så vore fallet. Volvo krigar nästan med sig själva när det gäller tunga bilar.

Ola-E. Det är svårt att svara på via empiriska mätningar, eftersom det finns sådana stora variationer i vägutformning och trafikmiljö. Och mig veterligen finns det inga experimentella studier som visar på sådana relationer kopplat till just XC60 eller compact-SUV ö.h.t. Det blir som vanligt ganska komplext, så bedömningen blir också spekulativ. En annan faktor som exempelvis kan påverka i någon riktning är att den genomsnittliga SUV:en inte inbjuder till vårdslös körning på samma sätt som en vanlig personbil. Den (beteendevetenskapliga) effekten torde också slå igenom ute i verkligheten, oklart i vilken omfattning och i vilken grupp som den ger störst påverkan. MVH AL

Jag upplever att ju större SUV, större risker och mer vårdslös körning för olyckan som eventuellt sker bekostas av motparten. Vårdslös i bemärkelsen att man håller inte avstånd och kör aggressivt, men för den sakens skull kanske inte alltid så fort. Man får känslan av att vara provocerad och SUV ägaren vill ge intryck av att jag är större och starkare.

Det var inget svar på min fråga Vargen. Jag bad dig visa hur du skall bygga en XC60 enligt samma specifikationer, fast med 1500 kg vikt, utan att priset drar iväg. Men för att ge dig lite hjälp på vägen. I nya XC90/60 används 40% höghållfast stål (motsvarande viktbesparing på nära 80 kg), att jämföra med tidigare XC90 där andelen var 6,5% (motsvarande en viktbesparing om c:a 15 kg). Trots att Vargen menar att strategin hos Volvo är att bygga bilarna så tunga som möjligt, så har man i de nya modellerna utökat andelen varmformat borlegerat stål rejält - faktiskt upp till en nivå som är marknadens högsta. Och det ger lägre vikt med bibehållen styrka (>1500 MPa). Volvo har exempelvis kunnat minska tjockleken hos en sidobalk, från 2,0 mm till 1,7 mm, vilket gav en viktminskning med 0,6 kg. Samtidigt är detta material konstruerat så att det absorberar c:a 30% mer energi än Vargens Octavia. Dock är det inte alldeles klart hur det kommer att påverka framtida olyckor, särskilt med fokus på räddningsarbete, där personal och apparatur inte är dimensionerade för att hantera sådana här material. Och nu kommer det viktiga. Det går faktiskt att använda ett ännu tunnare material som därmed blir lättare, men då blir produkten också fem gånger dyrare att producera och utveckla. Så det är problemet. Produkten kan inte vara dyrare än vad kunderna vill betala.
Angående säkerheten finns det sedan mycket mer än NCAP att ta hänsyn till. Här är ett exempel på Vargens "säkra" bil - och i jämförelse med valfri Volvo-modell. Först Skoda: https://www.youtube.com/watch?v=wovrGVEfW58 Här kollapsar fotutrymmet (där Volvo har ett höghållfast stål samt en extra tvärbalk som hindrar att hjulet pressas in i kupen), a-stolpen ger vika (där Volvo håller emot) och krockkudden fångar inte upp föraren som tänkt. Skadorna på fötter och underkropp blir av invalidiserande karaktär. Sedan kollar vi Volvo här: https://www.youtube.com/watch?v=Rf7t_D0CSgg. Så nej, en Octavia har inte samma säkerhetsprestanda som en Volvo. Det är därför som Volvo har signifikant lägre skadeföljd ute bland olyckorna, oavsett vi studerar tvåbilskollision (där Whiplash-skyddet är Volvons bästa gren), avåkningar eller djur. Alltså: Vargen är fri att visa hur han skall konstruera en lika säker XC60 med motsvarande kundmatchning och en fordonsvikt om 1500 kg, till samma slutpris. MVH AL

Att LTV är inblandade i lika många dödsolyckor som pb. i USA är svagt med tanke på "åldersfaktorn" på förarna och att sikten är bättre på pb.s bekostnad.
Tittar man på hur många som dör i biltypen, jämfört med som skadas, så dör 1,56 % i LTV och 1,09 % i pb. Mycket av den här skillnaden skulle naturligtvis utjämnas om man hade använt bilbälte. Många onödiga olyckor där man kastas ur bilen, eller att LTV:n välter i kollisioner.
Det är blandning av små och stora fordon som inte är bra. Eller tunga och lätta. Om man har ett spann på 1000 kilos skillnad, så är det bättre om det spannet är 1500-2500 än 1000-2000, eftersom skillnaden procentuellt är mindre. Men samtidigt är det speciellt inte bra för de oskyddade trafikanterna med höga fordon.

Ola. Nu ser fordonsfördelningen annorlunda ut i USA så det är svårt att åberopa amerikanska förhållanden som ett argument mot SUV i Europa. Det är stora skillnader mellan ett rambyggt chassi och ett personbilsdito exempelvis, både med avsikt på fysiskt skydd, vägegenskaper som interaktionen mot en personbil. Angående vikten kan vi vara överens dock. Men den är svårare att åtgärda givet det krav som köparna ställer på utrymmen, komfort, säkerhet och prestanda. Därför ser jag heller inga säkerhetsmässiga hinder för en fortsatt SUV- trend i EU. Faktum är att de som finns ofta har väldigt låga skadenivåer, till och med inte ett enda registrerat dödsfall ö.h.t. Dock finns ett registrerat med nya XC90. Där var föraren i motståndarbilen - som tyvärr förolyckades på platsen - påverkad och körde långt utanför systembegränsningarna. MVH AL

Det har du rätt i, så länge tyngden och krafterna är på din sida. Det som händer när krockar en lättare bil är att din tunga bil fortsätter framåt och g-krafterna blir lägre för din del. Motsatt blir då effekten att den andra parten får högre g-krafter och antagligen för då dennes fordon kastas tillbaka i riktning den kom ifrån.