Moi, mukulat! Vi Bilägare skickade iväg reporter Nils Svärd till andra sidan Östersjön för att provköra Renaults största suv.
Hej Nils, du är visst ute och reser så här inför midsommarhelgen?
– Ja, jag åkt österut till Helsingfors där de börjar förbereda för Juhannus, som de kallar den finska midsommaren. Men jag är här för att köra Renault Koleos.
Vad är det för modell?
– Det är Renaults största suv. Med sina 4,67 meter är tänkt att konkurrera med Skoda Kodiaq, Kia Sorento och kanske även Volvo XC60.
– Bilen är egentligen helt asiatisk. Den baserar sig på Nissan X-Trail och byggs i Korea. Redan för ett år sedan lanserades Koleos i Kina och i Australien och nu har den hittat till Europa.
Vad är första intrycket?
– Att det är en stor bil. Rymlig kupé. Axelavståndet är på 2,7 meter vilket ger gott om plats i baksätet och bagaget sväljer 573 liter.
Hur är den att köra?
– Just nu kör jag 2,0 dCi med automat och fyrhjulsdrift - en drivlina som vi tidigare sett i Nissan X-Trail. Det finns faktiskt en hel del intressant att säga om väguppträdandet. Bakom ratten känns den inte som en Nissan- kopia utan har en del nyheter. Mer om det kan man läsa i ett kommande nummer av ViBilägare.
Hur mycket kommer Koleos att kosta?
Den kommer till Sverige i september och kostar från 259.900 kronor.
Hela provkörningen av Renault Koleos läser du i Vi Bilägare nummer 11/2017, som landar i butik den 22 augusti. Prenumeranter får tidningen en vecka tidigare. Läs mer om prenumeration här.
Diskutera: Vad tycker du om Renault Koleos?
– Ja, jag åkt österut till Helsingfors där de börjar förbereda för Juhannus, som de kallar den finska midsommaren. Men jag är här för att köra Renault Koleos.
Vad är det för modell?
– Det är Renaults största suv. Med sina 4,67 meter är tänkt att konkurrera med Skoda Kodiaq, Kia Sorento och kanske även Volvo XC60.
– Bilen är egentligen helt asiatisk. Den baserar sig på Nissan X-Trail och byggs i Korea. Redan för ett år sedan lanserades Koleos i Kina och i Australien och nu har den hittat till Europa.
Vad är första intrycket?
– Att det är en stor bil. Rymlig kupé. Axelavståndet är på 2,7 meter vilket ger gott om plats i baksätet och bagaget sväljer 573 liter.
Hur är den att köra?
– Just nu kör jag 2,0 dCi med automat och fyrhjulsdrift - en drivlina som vi tidigare sett i Nissan X-Trail. Det finns faktiskt en hel del intressant att säga om väguppträdandet. Bakom ratten känns den inte som en Nissan- kopia utan har en del nyheter. Mer om det kan man läsa i ett kommande nummer av ViBilägare.
Hur mycket kommer Koleos att kosta?
Den kommer till Sverige i september och kostar från 259.900 kronor.
Hela provkörningen av Renault Koleos läser du i Vi Bilägare nummer 11/2017, som landar i butik den 22 augusti. Prenumeranter får tidningen en vecka tidigare. Läs mer om prenumeration här.
Diskutera: Vad tycker du om Renault Koleos?
Renault Koleos – Priser och motoralternativ
1,6 dCi 130 hk: 259.900 kr.
2,0 dCi 175 hk aut: 289.900 kr.
2,0 dCi 175 hk 4WD: 294.900 kr.
2,0 dCi 175 4WD aut: 309.900 kr.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Ja, men det är en helt annan sak.
Bromssträckan hänger på så mycket mer.
https://www.youtube.com/watch?v=1MoEdkdfMjE
Swemba, i din värld verkar vikten inte alls vara ett problem. Dina och mina idéer krockar kan man milt säga. Vikten är problem på alla områden, det ställer större krav på däcken, bromsar osv. Jag kan säga att alla tyngre bilar jag haft har fälgarna varit svarta av alla bromsdamm, händer inte lika lätt på en lätt bil som min Octavia. Återigen, varför skulle bilen bli säkrare av högre vikt, skall jag lasta in 500 kg i bakluckan och bilen blir säkrare? Givetvis inte, istället åtgår det ännu mer krockzoner för att samla upp all krockenergi. Det som händer just nu är att bilarna blir tyngre för alla andra bilar blir tyngre, det man brukar nämna "arms race". Istället för att utmana idéer om att bilar måste bli tyngre för att bli säkrare borde energi läggas till att få bilar att inte alls krocka, och om de krockar måste man se vad som kan göras för att båda parter kommer undan mer så lite skador som möjligt. Om du tror att 2,5 ton tunga SUV's front krockar är bättre än om två mindre krockar på 1,5 ton... så skulle nog jag hellre sitta i krocken där de lättare bilarna krockar.
@Styggavargen, ok det är tydligt att det inte är någon idé att diskutera med dig eftersom du varken besitter grundläggande kunskaper inom de ämnen du diskuterar, eller klarar av att läsa en skriven text.
Vargen har rätt i att om två st tvåtonsbilar krockar så blir det en tyngre massa att bromsa upp och en större krockkraft än om två bilar på säg 1300 kg krockar (samma hastighet). Detta är grundläggande kunskaper. Om man förutsätter samma krockskydd så krockar jag hellre med de lättare bilarna om jag måste krocka.
"om man förutsätter samma krockskydd"
Ja ok i fantasins värld, där en Smart-car är lika säker som en Volvo XC90 så behöver bilarna inte väga mer än 750 kg.
Det har du helt rätt i.
Att jämföra XC90 med Smartcar i en kollision är ju heltokigt. Man måste jämföra likvärdiga bilar.
Jag skrev att jag föredrar en kollision mellan två lätta bilar framför två tunga.
Så du sitter hellre i en Smartcar som krockar med en Smartcar än du sitter i en XC90?
Och om du krockar med en älg?
Eller med vad som helst som behöver långa deformationszoner.
Det är alltid bättre med stort än smått, oavsett vad Vargen säger. Fysikens lagar.
MVH AL
Nu behöver man ju inte jämföra ytterligheter för idag är ju en bil som väger 1400 kg fortfarande en förhållandevis lätt bil men i jämförelse med t ex en XC90 drar den givetvis det kortaste strået. Och en bil på 1400 kg klarar trots allt väldigt många familjers transportbehov om det bara var det som skulle avgöra bilvalet...
Så genom att välja den stora och tunga bilen så köper sig den som har den möjligheten en extra säkerhet på andras bekostnad...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.