Hybridkonstruktionen är snarlik den för Golf GTE. Framhjulsdrift, en 1,4-liters TSI-bensinmotor på 156 hk och bredvid den en synkron, trefas elmotor som kan leverera upp till 115 hk.
Litiumjonbatteriet är placerat under golvet framför bakvagnen, väger 125 kg och har en kapacitet på 9,9 kWh. Det stjäl ingen plats från bagageutrymmet. Systemeffekten anges till 218 hk och den maximala räckvidden på enbart el anges till fem mil. Vid fulladdat batteri startar bilen automatiskt på el.
I kombination med bensinmotorn kan man på papperet klara en räckvidd på 1 100 km på full tank (50 liter bensin och fulladdat batteri). Laddtiden för batteriet från noll till fullt är fyra timmar och en kvart i ett vanligt vägguttag, eller två och en halv timme med en speciell väggladdare. Ladduttaget finns under en lucka i fronten.
Med enbart eldrift kan 130 km/tim nås, i kombination med bensinmotorn 225 km/tim och den maximala accelerationen 0–100 km/tim anges till åtta sekunder. Det finns fyra körlägen: enbart eldrift, hybridläge (då batteriet laddas med bromskraftåtervinning och automatiskt använder TSI-motorn och/eller elmotorn beroende på belastning), batteriladdningsläge (högspänningsbatteriet laddas under körning), samt GTE-läge. Då kan bensin- och elmotor arbeta i ”boostläge” under 30 sekunder och mappningen för gaspedal, växellåda (6-växlad DSG) och styrning vässas. Har man valt till ställbart chassi (DCC) ändras också den inställningen.
Passat GTE har 1600 kg tillåten dragvikt och får ett förmodat mycket gott andrahandsvärde. Det är inte svårt att tro på Volkswagens prognos att GTE kan ta runt 30 procent av den totala Passatförsäljningen, alltså cirka 4 000 bilar under nästa år. Den är smidigheten själv i alla lägen och kräver inget extra av sin förare – det är den antagligen bästa Passatmodell som erbjuds, helt enkelt.
Diskutera: Vad tycker du om Volkswagen Passat GTE Sportscombi?
Pris, från kr: 419 900.
Modell: Laddhybrid i storformat.
Säljstart: Sent 2015.
Mått, cm: L 477/B 183/H 150.
Tjänstevikt, kg: 1 735.
Motor: 1,4-liters bensinturbo, max effekt 156 hk och max vridmoment 250 Nm + synkron trefas permanentmagnetmotor, effekt 115 hk och 330 Nm från stillastående. Systemeffekt 218 hk, vridmoment 400 Nm.
Kraftöverföring: Sexväxlad dubbelkopplingslåda.
Prestanda: Toppfart 225 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 7,6 s.
Deklarerad förbrukning: 1,6 l/100 km.
CO2-utsläpp: 37 g/km.
Konkurrenter: Mercedes C350 e, Volvo V60 D6.
Plus: Komplett och ytterst smidig laddhybrid till jämförelsevis bra pris.
Minus: Något ryckiga växlingar i låg fart.
Vad nytt? Supermiljö-Passat.
För vem? Förmånsbilförare med smak för totalekonomi.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Nä, vem med omdömet i behåll kan lita på VW i nuläget? Hur har man fuskat med den här; batteriet, kamremmen, DSG-lådan eller något annat som ännu inte uppdagats?
Men ViB låtsas som det regnar...
@GDS
http://teknikensvarld.se/varning-kop-inte-denna-volkswagen-motor-185407/
Här framgår att övergången skett - det var fr.o.m. 2014 års modell
Det här tror jag på, vanliga bilmodeller utrustade med elmotor/bensin motor tills dess vi har bättre och renare alternativ. Själva el-delen här kanske väger max 150-250 kg extra och man kan ändå hålla ned vikten till rimliga nivåer. Detta borde vara standard för bilar som säljs idag. Vanliga sedan/kombi bilar med en vikt på kanske max 1700-1800 kg utrustade som hybrider. Då kan vi komma ner under 1/2 litern med stora bilar och mindre bilar kommer nog att kunna komma ner till 0,25-0,35 liter/mil. Hoppas nu biltillverkarna kan skippa SUV modellerna och gå tillbaka till dessa vanliga modeller med hybrid. Toyota har länge haft hybrider men först på senare tid har folk börjat köpa dem.
Tack mayors... då vet även jag.
Eftersom MVH AL försvarar vw så tänkte jag vara snäll idag och bjuda honom på ett argument som talar för vw med flera tyska märken.
Sist jag var i begrepp att köpa en bil i tyskland så blev jag tillfrågad av säljaren om vilken mätarställning jag ville ha på bilen efter att jag påpekat just denna i ett prutningsförsök. En bmw i detta fallet. Något förvånad över hans ärlighet så tackade jag för mej och åkte hem. Väl hemma på en aukt. bmw-verkstad, som en bekant driver, fick jag då bekräftat att många importbilar gått bortåt 10000mil längre än den på mätartavlan. Den faktiska mätarställningen kunde läsas av på 2 andra ställen i systemet varav minst en inte var så lätt att manipulera.
Alltså många importbilar från tyskland har gått mycket längre än vad som visas i statistiken. Hur nu mätarfusk kan vara till någon fördel....
Vaaa. Minus: Något ryckiga växlingar i låg fart med dubbelkoppling DSG på VW Passat Laddhybrid. Jag trodde att alla bilmärken som Hybrid och Laddhybrid det ska inte vara rycker och har steglös CVT. Toyota Hybrid är helt ryckfritt är mycket bättre än VW.
Något motsägelsefullt med " mycket smidig "och i nästa andetag " något ryckiga växlingar i låg fart"
Vem är det som befinner sig på en trotsig 5-årings nivå och trycker massvis med bromsa!
Väx upp!
Priset är väl helt ok i jämförelse med Prius plug-in och resterande, snarast billigt för biltypen.
Varför sitter ni och käbblar om gamla bilar som är 10-15 år gamla och gått 20-30 tusen mil? Många faktorer spelar in hur mycket det kostar att hålla dem rullande. Så länge de stora dyra delarna funkar, motor, växellåda och rosten inte käkat upp karossen så är det lugnt. Sedan finns det alltid de märken som har en massa småstrul, tex elektronik som inte funkar osv. Jag brukar alltid sälja vid 16-20 tusen mil, så får någon annan ta kostnader för att hålla den bilen rullande. Upplever att bilarnas kvalitet är bättre idag, att köra uppåt 15-20 tusen mil brukar sällan vara några större problem. Sedan har vi detta med hur man sköter sin bil och behandlar den. Bilar som körs mycket längre sträckor brukar hålla ihop längre. Jag har haft SAAB, Toyota, Mitsubishi och Honda som alla klarat sig hyfsat upp till dessa miltal (runt 16-20 tusen mil).. utan större kostnader. Kan nog varken säga att någon är bättre än den andra, dock upplever jag att nyare bilar haft färre fel än de äldre generationerna som oftast hade problem med rost.
När sonen nyligen skulle välja ny tjänstebil var jag med och körde de flesta konkurrenter till Passat, det var visserligen inte den här modellen utan den med 180hk dieseln.
Men bilen är ju densamma även om den här har en annan drivlina och jag tycker det är en väldigt trevlig bil med en trevlig sober inredning, enligt mig den absolut snyggaste av alla bilar vi körde.
Nu blev det inte en Passat som valdes utan en Mondeo och det berodde främst på de tyska träbänkar som Passaten utrustas med.
Jag höll med sonen när han dömde ut dem, vi har båda lång erfarenhet av Saab och Volvo och har därför krav på sittkomfort.
Det går att få bekväma säten i Passat, men det kostar! Man måste göra en del tillval som gör att priset rusar upp rejält.
Synd, jag gillade bilen.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.