”Perfekt obalans”. Så vill Toyotas chefsdesigner Wahei Hisahi karakterisera nya Avensis, den tredje generationen sedan 1997. Lite oväntade svängar, bukter och detaljer gör att en bil inte blir tråkig att titta på, menar han.
Resultatet av den japanska ritpennan är väl inte det vackraste man sett. En del former är tämligen dissonanta, men Avensis är dessbättre inte obalanserad att köra.
Som tidigare görs den stora Toyotan i två varianter varav den sju centimeter längre kombin kommer att säljas mest i Sverige, trots att den kostar 9 000 kronor mer än sedanmodellen.
Storleken är ungefär som förut, med fem centimeters tillägg på längden och bredden. Utrymmena räcker väl för fem. Baksätet testsitts av en drygt 180 centimeter lång man som hävdar att han har det bekvämt.
Till Sverige kommer Avensis med fem olika motorer; två bensin och tre dieslar. Billigast är en 1,8 liters bensinmotor på 147 hk som går att köpa för bara 202 500 kr (i sedanmodellen).
Pappren lovar att den klarar sig med 0,67 l bensin per mil och med dagens höga dieselpris kan man fråga sig om det är värt att betala cirka 26 000 kr mer för att få den minsta dieseln på 126 hk. Den drar bara 1,4 deciliter mindre bränsle per mil än den avancerade bensinmotorn.
Jag sticker iväg med en 1,8 Valvematic, ihopkopplad med Multidrive S, Toyotas egen steglösa och remdrivna växellåda.
Jobbar bra
Beteckningen Valvematic betyder att motorns ventiler öppnar olika beroende på hur hårt föraren gasar. På insugssidan styrs både öppningshöjd och tid, på avgassidan regleras enbart öppningstiden. Tekniken gör förbränningen effektivare. Motorn drar mindre bränsle och får bättre dragkraft.
Provkörningen har inte pågått länge förrän jag är övertygad: 1,8-litersmotorn och den steglösa växellådan jobbar perfekt tillsammans.
Remdrivna bilar brukar låta som kaffekvarnar när de accelererar. Men Toyota har lyckats dämpa skavandet till en behaglig nivå. I jämn fart låter det inte mer om Avensis Multidrive än om vilken annan bil som helst.
I bilköerna rullar Avensis ryckfritt och lugnt, på trafiktomma kurviga vägar är det bett i accelerationen. Med elektronikens hjälp har CVT-lådan blivit extra trevlig. Istället för att entonigt mala upp i varv ”växlar” den i sju mjuka steg likt en riktig automatlåda.
Riktigt inspirerande blir växellådan på manuella läget. Växlingarna sker blixtsnabbt när spaken trycks framåt eller bakåt.
Som standard har Toyota Avensis en sexväxlad manuell låda. Den steglösa Multidrive-lådan kostar
12 600 kr och det är den värd. Automatväxlingen kostar bara tio centiliter mer soppa per mil.
Nya Avensis har ungefär samma hjulupphängningar som modellen från 2003, men komponenterna är nya och väghållningen har blivit lite fastare, samtidigt som åkkomforten mjukats upp. Fjädringen är bekväm.
Gamla Avensis var en bullerlåda som Toyota fick ta tillbaka och ljudisolera bättre. Nya modellen ska vara tystare, lovar teknikerna, men frågan är hur mycket. Provkörningsvägarna är mestadels släta men på de få skrovliga partierna mullrar det oroväckande från däcken. På motorvägen räcker det med dryg svensk fart för att luften ska fräsa runt vindrutestolparna.
Oljudet når dock aldrig några alamerande nivåer.
Sveriges säkraste
Nya Avensis ger intryck av att vara precis så välbyggd som man kan förvänta av en Toyota i familjeklass. Redan gamla modellen utsågs av Folksam till Sveriges säkraste bil och den nya lär inte vara sämre.
Krocksäkerheten har förstärkts bland annat med skydd mot pisksnärtskador i framstolarna och sju kuddar är standard. Körsäkerheten kan förbättras med ett antal system – Toyotas teknik ligger inte efter konkurrenternas.
Nya Avensis lanseras i en kärv tid då många hellre håller i pengarna än rusar iväg för att spana in en ny familjebil. Men Toyota har taktiken klar. Den som inte vill köpa en Avensis kan prenumerera på den för från 4 337 kr per månad (i tre år). Med ett sådant erbjudande kan nog Toyota få avsättning för säljplanens alla 4 000 bilar.
Testinformation
Modeller i det här testet:
Toyota Avensis 1,8 ValvematicBetyg
Pris, kr från: 202 500. Kombi 211 500.
Modeller: Kombi eller fyradörrars sedan.
Säljstart: Slutet av januari.
Mått, cm: Sedan: L 470/B 181/ H 148.
Kombi: L 477/B 181/H 148.
Motor: Fyrcylindrig på 1,8 liter. 147 hk vid 6 400 v/min. Vridmoment 180 Nm vid 4 000 v/min.
Prestanda: 0–100 km/tim på 9,4 s.
Toppfart 200 km/tim.
Bränsleförbrukning, bl körning: 6,5 l/100 km (kombi 6,7 l/100 km).
CO2-utsläpp: 154 (155) g/km.
Övriga motorer: Bensin 2,0 152 hk. Diesel: 2,0 126 hk, 2,2 150 el 180 hk.
Konkurrenter: Audi A4, Citroën C5, Ford Mondeo, Mazda6, Opel Insignia, Skoda Octavia, VW Passat m fl.
Vad nytt? Lite större kaross, lite bättre av allt.
För vem? Familjer och tjänstebilsåkare.
Bra köp? Säkert. En ny Toyota står sig.
Plus: Priset, säkerheten, kvalitetskänslan, motorn, CVT-lådan, styrningen.
Minus: Vind- och vägbuller, korta säten.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Hej igen..Ganska kul att folk(Jocke)hatar Toyota så mycket att han håller på och forskar i statistik om gamla bilar av olika märken..Om du inte gillar Toyota så köp något annat märke och sluta klanka ned på Toyota som faktiskt gör bra bilar men sen kan man ju diskutera deras miljöprofil men det är en annan sak och det kommer visa sig vilka som överlever efter denna kris.
Statistiska beräkningar är mitt dagliga arbete vilket gör det lätt för oss ta fram estimatica, axiom och beräkningsgrunder för i princip alla varugrupper och marknader däribland bilar.
Jag är faschinerad, på avstånd, att skribenter som Johan, PG mfl slår ned på ALLA som inte gillar tex. Toyota. Jag trodde vi har åsiktsfrihet i Sverige. Man börjar tvivla...
Klart man ska i frågasätta det gör jag oxå hela tiden..Jag är inte ens säker på att jag köper toyota nästa gång..Jag är t.ex sugen på en Alfa MiTo så fördomsfri är jag =) Toyota gör ganska tråkiga bilmodeller (Auris Aygo) Så det finns inget för mig när jag säljer min corolla.
jag reagerade på uppgifterna om livslängd som nämns i inläggen. Enligt skrotningsstatistik (2006)från Norska SCB så är den genomsnittliga livslängden för några utvalda märken som följer:
MB=21.9 år
Volvo= 21.4 år
Toyota= 19.2 år
Honda = 18.6 år
Fiat= 17.6 år
Och i botten KIA = 9.2 år
Med tanken på de förändringar som skett med framför allt KIA (Cee'd T.ex) så lär antagligen statistiken se bra mycket bättre ut om tio år även för dem.
Underlaget är baserat på 98.359 st skrotade bilar 2006.
Förvänta er således en livslängd på er Toyota i storleksordningen 19-20 år.
Varför debatteras bara svensk industris överlevnad när man köper japanska märken och inte märken som VW eller Audi ?
Är det för att de håller ungefär samma kvalité och där med konkurrerar på samma villkor som Volvo och Saab, så kallad fair play, och inte så överlägsna som Toyota? Är Toyota hotet som inte går att stoppa? Är man rädd för att fler och fler ska få veta vilken bil som verkligen ligger i topp i undersökningar, som man nu måste försöka bilda opinion.
Som jag ser det handlar bilköparnas gunst främst om att försöka återfå svenska jobb. Vilket är såväl sunt som ekoligiskt korrekt att berätta för konsumenten vad som händer med AB Sverige och moder jord om man köper en långväga transporterad Toyota istället för en kortväga transporterad SAAB eller Volvo. Jag menar att det naturliga valet för en japan borde och är att köpa en Toyota lika så är det naturliga valet för en svenska att köpa en SAAB eller Volvo och för tysken att köpa en Audi, VW eller BMW. I Japan håller den japanska riksbanken avsiktligt till och med ned Yen kursen för att tvinga det japanska folket att köpa japanska bilar eftersom importen av bilar då blir mycket dyrare. Svenska riksbanken har ett inflationsmål och japanska riksbanken har sitt låga Yen kurs mål som främsta livselexir. Vad gäller kvaliteten på japanska och Sveska bilar är den tämligen lika med den skillnaden att SAAB och Volvo körs längre antal mil än andra bilmärken tex Toyota och borde i det långa loppet vara en marginellt bättre tekninskt köp samtidigt som jobben blir kvar i Sverige och utsläppen från de långväga transporterna blir väsentligt mycket lägre.
Ulf, Varför kommer inte kritiken fram när det talas om VW och Audi eller t ex. Renault och Skoda, utan bara när de japanska märkena kommer på tal? Sen är det så, att de flesta Toyotamodeller vi köper här i Sverige byggs i Europa, i bilfabriker som ligger i England, Frankrike och Tjeckien. Och de är dessutom utvecklade här. Så transportavstånden är inte längre än för Europeiska märken.
Tommy.
Ulf är samma person som skrivit tidigare om Toyota och var bilarna ska köpas. Dock ändrat något i texten så det inte ska märkas så uppenbart. Kontakta Ola Andersson, så får du bekräftat att så är fallet.
Det är så uppenbart att en och samma person som sitter och skriver under olika namn hela tiden. Men något är på gång för att stoppa detta. Det är helt klart att Toyota är det största hotet i framtiden, därför konsentrerar man sig att utmåla Toyota på detta sätt. Men VW är heller inte ofarliga för de svenska biltillverkarna och som du säger varför bekämpas inte dom med näbbar och klor och kommentarer i artiklar ? Men Toyota är den som har kvalitet, detta har bilägare från bla Saab och Volvo börjat att inse. Det bekräftas från Toyota håll också, de har aldrig haft så mycket kunder från Saab och Volvo. De är oroliga för sina gamla märken om de kommer att finnas kvar överhuvudtaget. Och att andrahandsvärdena ska drabbas ännu mer. Då söker man sig till en stabil tillverkare som man vet överlever. Toyotahandlare fundrar just nu hur man ska göra med vissa modeller av Saab och Volvo om de ska bytas in överhuvudtaget, vissa är osäljbara. I längden är detta inte bra för andrahandsvärdena som kommer att sjunka var så säker ! Så byt bil medans chans är att få något. S-60 och 9-5 är iskalla på marknaden.
Shogun: Att Du bara orkar bry Dig och att " käbbla" med alla som inte tycker som du..... Shame on you! Min Citroen är också bra!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.