Provkörning: Skoda Fabia, Skoda Roomster

Nu laddar Skoda om med en hel serie miljövänliga motorer. Både småbilen Fabia och den smarta Roomstern förses från i vår med ett antal nya drivkällor som klarar den kritiska utsläppsgränsen 120 g/km. Samtidigt fräschas modellerna upp, såväl invändigt som på utsidan.

De yttre förändringarna märks inte särskilt mycket vid en snabb anblick, varken på Fabia eller Roomster. De nya designgreppen är, milt uttryckt, försiktiga.

Nya veck
Men tittar man noga ser man att huven fått några nya veck, att strålkastarna har vuxit och fått en annorlunda design och att grillen omarbetats på båda modellerna. Även bakljusen har gjorts om, men även det på ett måttfullt sätt. Under huven har det hänt desto mer.

Både Fabia och Roomster, som är byggda på samma tekniska arkitektur, har fått tillgång till VW-koncernens modernaste motorer och senaste teknik.

Det betyder, för Fabias del, att bilen i fortsättningen kommer att finnas både med den sjustegade dubbelkopplingslådan DSG och med fyra motoralternativ som smiter under den svenska miljögränsen - ett koldioxidutsläpp på 120 g/km.

Miljöklassad
Det gäller bland annat Fabias blivande volymmotor, den lilla fyrcylindriga bensinturbon på 1,2 l/86 hk.

Den låg från början på 121 g/km, men landade efter vissa modifieringar på 119 g/km. Det innebär att Fabia 1,2 TSI/86 hk klassas som miljöbil, vilket ger en skattebefrielse i fem år för den som köper bilen.

Ã-vriga bensinalternativ till uppgraderade Fabia är den kända trecylindriga 1,2-litersbensinaren på 70 hk, som dock aldrig kommer att klara miljögränsen.

Det gör inte heller den vassaste bensinaren. Även den är på 1,2 liter, men hjälp av med turbo och tuffare chippning uppskrämd till hela 105 hk. Det är också den motor som kan kombineras med DSG-låda.

Tre dieselalternativ
På dieselsidan finns tre alternativ för Fabia-köparen, samtliga fyrcylindriga 1,6-litersmotorer med common rail-insprutning. Med varierande trimningsgrad varierar effekten från 75 till 105 hk och koldioxidutsläppet för samtliga dieslar är 109 g/km.

Men dieslar är sällan ett alternativ för småbilsköpare, eftersom priset blir förhållandevis högt.

Det tar en evig tid att köra ikapp den merkostnad som dieseln innebär och rent ekonomiskt är en bensinmotor att föredra.

Vi koncentrerade oss därför under Fabia-provkörningen på den blivande svenska volymmotorn, bensinturbon på 1,2/l/86 hk, och det gav mersmak.

Den lilla fyran jobbar lent och snålt och enda kritiken är att den känns vek innan turbon börjar ladda, vilket inte är så konstigt med tanke på den ringa cylindervolymen.

Att runda ett gathörn på treans växel är inte att tänka på, men i övrigt blir det tummen upp.

Redigare interiör
Däckbullret har varit ett stort problem, både i Fabia och Roomster, och det har Skoda försökt åtgärda i samband med uppgraderingen.

Men vilken effekt den extra ljudisoleringen ger på bullrig svensk asfalt törs vi inte ha någon åsikt om förrän bilarna kommer hit senare i vår.

Provkörningen ägde rum på släta grekiska vägar och där viskade det bara om däcken.

Däremot märks tydligt att en förbättring skett i båda modellerna när det gäller materialval och tekniskt innehåll.

Robust variant
Interiören känns både redigare och mer gedigen än tidigare och dessutom har såväl navigationssystem, ljudanläggning som klimatsystem blivit mer lättanvända och tekniskt avancerade.

Nya modellversioner för Sverige är också Fabia Scout och Fabia Combi Scout, som med hjälp av kosmetiska detaljer ger ett mer robust intryck än den vanliga Fabian.

Men i grunden handlar det om likadana bilar, det är bara ett antal plastpaneler på karossen och vissa inredningsdetaljer som skiljer Scout från standardversionen.

Når inte gränsen
Den uppgraderade Roomstern kommer med i stort sett samma motorprogram som Fabia, bortsett från bensindrivna trecylindriga sugmotorn på 70 hk.

En annan skillnad är att Roomster erbjuds med en trecylindrig 1,2-liters common rail-diesel på 75 hk, där förbrukning och CO2-utsläpp ännu är okända.

Den motorn fanns inte heller tillgänglig vid provkörningen.  
Roomster finns även med de nya 1,6-litersdieslarna på 90 och 105 hk, som båda fungerar utmärkt ihop med bilen.

Men till skillnad från Fabia når Roomstern, med sin större tyngd och ett högre luftmotstånd, inte ned till den svenska miljöbilsgränsen med någon av 1,6-litersdieslarna utan hamnar strax över, 124 g/km i båda fallen.

Diskutera: Vad tycker du om uppdaterade Skoda Fabia och Skoda Roomster?