Provkörning: Skoda Octavia Scout RS

Det är inga stora förändringar som introduceras i och med ansiktlyftningen av de två mer emotionellt laddade Skoda Octavia RS och Scout. De mer iögonfallande  uppdateringarna är en ny front och en ny interiör, som nu känns snäppet exklusivare än tidigare.

Under skalet är den enskilt största upplevda förändringen att ljudisoleringen har förbättrats och numera filtrerar bort vägljud bättre än tidigare.

RS erbjuds liksom tidigare med en tvåliters turbomaskin på 200 hk och en 170 hästars commonraildiesel. Förbrukningen på bensinmotorn är reducerad med några deciliter till 7,5 liter/100 km. Ingen av motorerna gör RS till någon renrasig sportbil, snarare en familjekombi med lite mer pulver än vanligt.

För att ytterligare understryka de sportiga ambitionerna är chassit lite sänkt och något hårdare satt än på standardoctavian, dessutom har interiören begåvats med sköna sportstolar. Bagageutrymmet är tack vare långa karossöverhäng föredömligt stort både i kombicoupemodellen och i kombin.

Utrymmena, den ökade omkörningsprestandan och de sköna stolarna gör Octavia RS till en mycket bra långfärdsbil för familjen.

RS erbjuds både med manuell växellåda och Volkswagenkoncenens DSG-låda, som kan styras både automatiskt och via paddlar bakom ratten. Lådan imponerar som vanligt med blixtsnabba växlingar och god komfort.

Samtidigt är även den manuella lådan en fröjd att sköta, vilket gör valet mellan DSG och handjagat till en ren smaksak. Pristillägget för DSG är ännu inte fastställt, men bör hamna mellan 10 000 och 15 000 kr.

Terränganpassad med attityd
Precis som RS inte är en sportbil är inte heller Scout en terrängbil, utan snarare en något mer terränganpassad Octavia med snäppet mer attityd. Scout är liksom tidigare försedd med ett modernt fyrhjulsdriftsystem från svenska Haldex och lite terrängbilsattribut som förhöjd fjädring och skärmbreddare i plast.

Den starka men rått knattrande pumpedüsedieseln på 140 hk finns kvar ännu ett tag, men avlöses inom något år av en modernare commonrailmaskin.

På bensinsidan kommer en ny motor: en turbomatad 1,8-litersmaskin som redan sitter i Passat, Audi A4 och vanliga Octavia. Den ger 160 hk och sätter med sin lågvarvsstyrka hygglig fart på bilen. Även Scout går påtagligt tystare än förut, vilket bidrar till en god komfortupplevelse.

Fjädringen är däremot inte terrängbilsmjuk, utan snarare ganska fast satt. På de krokiga landsvägarna där provkörningen sker kan Scout hänga med sin sportiga kusin RS förvånande länge.

Trots att Scouts fyrhjulsdrift och ökade markfrigång sällan behövs, kan den faktiskt vara ett väl så smart ekonomiskt val.

Bilens tuffare stuk gör den betydligt mer attraktiv än standardoctavian som begagnad, vilket rekordbra andrahandsvärden för utgående Octavia Scout kan vittna om.