19 juni: ett datum som nog varenda svensk kommer ihåg. För Saab handlade det emellertid inte om bröllop utan om den viktigaste billanseringen i företagets historia.
Samma dag som kronprinsessan gifte sig visades Saab 9-5 för första gången för sina tilltänkta kunder. Ett illa valt datum, eller en premiär med symbolik?
Ny epok
Med 9-5 börjar ju en ny epok även för Saab.
Det är bara att hoppas att folk inte bara hängde framför sina TV-apparater utan även hittade till Saabhandlarna, för nya 9-5 är värd uppmärksamhet.
Det är en stor bil, fem meter och en centimeter lång och jag misstänkte att den skulle kännas som en riktig klump att köra. Det var fel. När jag höjt, vinklat om och skjutit fram förarstolen satt jag i det närmaste perfekt och det hade jag inte väntat mig.
Jag är 158 centimeter lång och när jag kör bilar i stor premiumklass (Audi A6 och BMW 5-serien till exempel) brukar det kännas som om jag hade tagit på mig en vinterrock i storlek 56.
Men bakom ratten i Saab 9-5 kände jag mig lika hemtam som min 182 centimeters kollega och inte heller ute på vägen besvärades jag av bilens storlek.
Tvärtom. 9-5 är riktigt smidig att köra och det kan chassiteknikerna ta åt sig äran för. Det finns tre olika hjulupphängningar till Saab 9-5.
De enklare och lättare bilarna har McPhersonben fram och en bakaxel med fyra länkar. Den tyngre dieseln har en annan och kraftigare framvagn som kallas HiPerStrut och de fyrhjulsdrivna versionerna har även en annan bakhjulsupphängning.
Alla kan dessutom förses med ett så kallat adaptivt chassi där stötdämpare, gasrespons och styrning antingen styrs med ett vred eller av förarens körstil.
Hur fint Saab DriveSense fungerar fick vi hjälp av Volvo att prova. Saab hade fått hyra in sig på en slinga av Volvos testbana Hällered utanför Borås och där satsade vi så mycket vi orkade i slalomprov och undanmanöver runt en älg i papp.
Extra roliga dimensioner
Första gången girade jag förbi slalombanan, tyckte det var alldeles för tätt mellan konerna för den långa Saaben.
Jag satsade på älgen istället och tog mig runt den med fyra korta, bestämda rattrörelser. Med chassit i läge "sport" visade sig Saaben reagera snabbt som en liten hård rallybil.
Nästa varv styrde jag brutalt in i slalomprovet och klarade svängarna utan problem. Bara jag hann med att vrida ratten, hängde bilen med. Toppbetyg!
Läget "comfort" förvandlar bilen till en gungig landsvägskryssare som svarar mjukt på gas och rattrörelser. Det är också ett stadsläge som går i automatiskt när hastigheten understiger 40 km/tim.
DriveSense:s tredje läge är automatiskt och ställer om chassit efter förarens körstil. Det sker snabbt, man behöver bara ta ett par svängar lite snabbt så styvnar stötdämparna och bilen antar racerkaraktär.
DriveSense-chassit kostar 19 000 kronor till de framhjulsdrivna modellerna och är lite billigare ihop med fyrhjulsdrift. Det ger förstås körningen andra och extra roliga dimensioner, men även med det enklaste standardchassit har Saab 9-5 en väghållning av hög klass.
Den reagerar snabbt och exakt när det krävs och på högfartsvägar går den mycket stabilt och tyst. Provkörningen gick visserligen bara i krokar mellan Göteborg och Trollhättan, men att vi åkte i en härlig långfärdsvagn var lika solklart som vädret.
Knyter an till tidigare modeller
Hela svenska motorjournalistkåren var på plats på de västsvenska vägarna. Vi kom ikapp eller blev kappkörda och kunde ofta studera Saab 9-5 både framifrån i backspegeln och bakifrån.
Designen är lite svår att komma underfund med. Fronten är kraftig som en slägga men bakifrån ser bilen ut som en slank halvkombi, inte utan drag av Opel Insignia som den delar en hel del komponenter med (fast det märks föga).
Saab knyter ju gärna an till tidigare modeller - sitt stolta Saab-arv - och karossen är ihopsatt av gamla Saabspecialiteter: vindrutan är framdragen likt en keps och välvd runt hörnen, sidorutorna smalnar av bakåt och slutar med en tvär knyck (som kallas hockeyklubban) vilket ger starkt framåtlutade bakrutestolpar.
Ingen vill sätta sin signatur på Saab 9-5.
– Den har designats av en grupp, säger designchefen Simon Padian svävande.
Eller kanske två grupper? Den bastanta fronten och den utplanande bakdelen verkar inte riktigt tillhöra samma stilskola.
En rakare bakände hade inte suttit i vägen, för passagerarna får huka sig djupt för att inte slå skallen i den snedskurna dörröppningen. Saab 9-5 är inte skapad för att bli limousine, den saken är klar
Det är lågt i tak bak och sidosikten skyms effektivt av de lutande bakrutestolparna - det känns som att åka med skygglappar. Saab försvarar designen med att de som kör bilar i premiumklassen sällan har passagerare bak.
Bara 43 procent av Saabs tidigare köpare har barn. Och så kommer det ju en kombi som - förhoppningsvis - är mer familjevänlig.
Medan exteriören har arbetats fram i samarbete med GM i Rüsselsheim har interiören gjorts i Sverige. Det skedde kanske under en tid då de amerikanska ägarna var extra aviga, för det ser lite deprimerat ut.
Intrycket är mörkt och fingrarna upptäcker en del plastpaneler som verkar vara kvar på prototypstadiet. Sådana misstag är svårare att upptäcka i tyska konkurrenter.
Men instrumenten är i alla fall i toppklass: tydliga och snygga att titta på. Särskilt kul är det att bläddra fram hastighetsmätaren i färddatorn.
Den ser ut som höjdmätaren i ett flygplan.
Tre motorer
Någon omfattande motorflora har inte Saab. Till 9-5 finns från början bara tre motorer, alla med turbo givetvis.
Bensinmotorerna kommer från GM, dieslarna från Fiat. Tvålitersmotorn med 220 hk passar väldigt fint - den är visserligen lite klen på låga varv men varvar upp snabbt.
Förbrukningen ska hamna på 0,84 l/mil men vi var långt ifrån - vi noterade 1,17 l/mil när vi körde försiktigt. Vi skyllde på att bilen gått bara ett par hundra mil.
Tvålitersturbon kan köras på etanol, men någon annan miljömotor har inte Saab. Ännu. Men det kommer en diesel med 119 grams utsläpp, antyder teknikerna.
Snart får också 9-5 en mindre bensinmotor från Opel; en 1,6-liters maskin med 180 hästar. Med den hamnar priset under 300 000 kronor.
Det kan gå
Efter timmar av provkörning var vi till slut framme vid frågan: kan nya 9-5 bli grundstenen till Saabs framtid som fristående biltillverkare?
Det kan gå. Bilen är härlig att köra och tillräckligt avancerad och komfortabel för att kallas premium.
Det konkurrenterna har i lyx- och komfortutrustning finns också till största delen hos 9-5. Från Opel har Saab till exempel fått det automatiska ljussystemet som bländar av och upp och ställer om ljusbilden efter farten (14 000 kr) samt ett system som läser av hastighetsskyltar.
Saab hoppas att tillverka uppåt
15 000 9-5 i år - det finns redan order på 1 500 bilar. Nästa år, när kombin har presenterats, ska det göras uppåt 50 000.
Nyanställningar pågår och takten i fabriken skruvas nu upp från 220 till 304 bilar per dag - även om det var ganska stillsamt när vi kördes med Saabtåg genom Stallbacka.
Men optimismen svävade som ett oljearomatiskt parfymskikt över löpande bandet och styrelsens ordförande Victor Muller beskrev vältaligt och entusiastiskt framtiden:
- Nästa år kommer 9-4X och 9-5 kombi. År 2012 kommer en ny 9-3. Då är vi uppe i en produktion på cirka 125 000 bilar och då är dagens nya 9-5 den äldsta bilen vi har.
- I den situationen har Saab aldrig befunnit sig!
Att locka köpare till Saab är, enligt Victor Muller, inga stora svårigheter. I det segment som nya 9-5 ska tävla i finns cirka 40 miljoner tänkbara kunder.
- Saabs köpare är mer välutbildade än andra. Om vi kan ge dem tilltro till märket och göra bilar som de vill ha, så kommer de tillbaka, sa Victor Muller.
Vi är många som hoppas att han har rätt.
Diskutera: Vad tycker du om nya Saab 9-5? Blir bilen en framgång?
Relaterade bildspel
Grundpris: 311 000
Motortyp: 4 cyl turbo
Cylindervolym, cm3: 1998
Effekt/varv: 220/5 300
Vridmoment/varv: 350/2 500
Förbrukning l/100 km: 8,4
Co2-utsläpp g/km: 194
Toppfart km/tim: 240
0-100 km/tim, s: 7,9
Längd, cm: 501
Bredd, cm: 187
Höjd, cm: 145
Axelavstånd, cm: 284
Spårvidd fr/bak, cm: 159/159
Tjänstevikt, kg: Fr 1 575
Bagagevolym, l: 513
Vad nytt? En stor Saab med premiumstuk - äntligen.
För vem? Den som uppskattar komfort och sportighet och sällan har passagerare bak.
Bra köp? Som bil - ja. Som affär - osäkert.
Plus: Förarplatsen, ljudkomforten, väghållningen.
Minus: Plastiga detaljer, baksätet, förbrukningen.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
PG du tycks ju faktiskt vara blind! Jag skrev Ascona inte Astra eller vectra. Och Detta är inget jag hävdar själv. När den samlade motorpressen skrev att Saab fick hålla tillgodo med Asconaplattan och Opel roffade åt sig den nya bottenplattan när Saab byggde den första 900 under GMledning. är det ett FAKTUM som inte ens Opelprofeten PG själv kan förneka!! Att du sedan missa hälften av det jag skriver om är bara pinsamt. Och det gör dig pinsam också. Indirekt erkänner du att bottenplattan visst spelar stor roll för krocksäkerheten efter som du säger att karosseristrukturen är en förlängning av bottenplattan. Dessutom vet jag via kontakter i den svenska och tyska verkstads/biindustrin hur Opel har satt käppar i hjulen på Saab. Jag vet också via min nu mera pensionerade far, och tidigare internationellt erkända egenföretagare i verktygsmakarbranchen som konstruerat verktyg till Mercedes, Bmw, Opel, Audi, Volvo, Saab,Mac, m.m.samt hans kontakter inom bilindustrin hur De tyska bilbjässarna fungerar. En delSav kontakterna har jobbat nära Opel nere i Tyskland. så du PG kasta inte skit när du själv står djupt i den. Och tja PG du tycks ju inte tåla lite ironi heller. Väldigt ömma tår du verkar ha?! Och nu har caben gått 12000 felfria mil säkerligen till ditt stora förtret? Men ändå. Det kanske är ännu ett konstruktionsfel av Saab i PG:s värld? ;)
Öhh! Kontakta gärna GM!!! Saab 900 gen. 2 (1994) & Saab 9-3 gen. 1 (1998), är baserade på ett Opel Ascona -chassi! Gällande 9-3:an så fick Saab göra ca: 1500 förbättringar jämfört med 900:an. Bl.a. förlängdes "slaglängden" i framhjulsupphängningen med 15 mm. Saab 9-5 gen. 1 (1998) fick "hålla tillgodo" med ett Vectra-chassi gen. 1, trots att det skulle vara till en betydligt större bil! Saab-teknikerna kämpade, och lyckades omvandla ett mellanklass-chassi till att bli ett storbils-chassi...
Helt rätt GREGER! Får se nu om poletten äntligen trillar ner hos PG?? Men det betvivlar jag starkt ty som vi redan setta allt för många exempel genanta PG-exempel på när det gäller PG så lär poletten fastna halvvägs. Resulatet av Saabs arbete blev ju mästerligt bra när man tänker på vad man fick för något att arbeta med från första början. Både 9-3:an och 9-5:an blev ju säkrast i sina klasser enligt euro ncap och Folksam gällande krocksäkerhet. Och i USA blev 9-3:an guldmedaljör både sedanen o caben i säkerhetstestet GOLDEN CHOICE!! Vad var Opel i detta fallet?! Just det osynligt jämfört med Saaben. ;) Så PG har just nu fått en saftig smäll i plytet av det han kallar den så obekväma sanningen. Och det där med tekniken säger jag ingentingom utan hoppas att GM-tekniken kommer att fungera utmärkt i de nya Saabarna. :)
...och just därför, "Greger" och "Q", har Saab, överösta av utmärkelser och guldmedaljer, sålt så ofantligt bra genom åren. Har just avsutat en europasemester i en 9-5:a kombi. Glad man kom hem.
TOE! Alla biltillverkare kan göra s.k måndagsexemplar. Farsan är inne på sin tredje Mercedes E-klasse på kort tid efter som de har haft fel på rostskydd och elektronik. Jag hävdar inte att Saab gör ofelbara bilar. Men när det får oförskyllt skit så måste man väl ändå få rensa upp i skitsnackningsträsket?? Beklagar att 9-5:an trilskades. Och det där med att Saab:s försäljning kär det välkänt att att GM har skött återförsäljarnätet uruselt. Sedan har det också kommit fram via oberoende källor att märket inte gått så dåligt som påståtts. Jag har haft många märken själv bl.a. Opel manta, kadett, astra, honda, toyota, bmw, golf,passat, nissan m.m. Alla har de funkkat sämre än Saaben.
VH
Q
Q:påstår du att GM skött återförsäljarnätet till SAAB:s nackdel? i Sverige då är du definitivt ute och cyklar.Där försvann din trovärdighet.Är det någon som förlorat hos SAAB-OPEL handlarna är det definitivt OPEL.OPEL är ett stort märke volymmässigt i Europa men inte i Sverige.GM favoriserat OPEL i Sverige?Jo kyss mig i a...let!
Crister!
Jag har aldrig påstått att GM skötte det dåligt i Sverige. Men i Usa. Och inte minst i Kina där faktiskt kineserna med stålar ville köpa saabbilar. Exempelvis så fanns endas saab 9-3 cabben på reklamafficher men bilen fans inte att köpa i KIna. Vill verkligen inte kyssa dig i arslet hur mycket du ens önskar det? Har själv som du säkert läst om synen fungerar som den skall haft ett par Oplar och alltid blivit lika besviken. Därför har jag inte velat kasta ut mina surt förvärvade på någonting som bara är ett stort ekonomiskt hål vad gällande reparationer.Men har du haft positiva erfarenheter av Opel så är jag naturligtvis glad för din skull.
Förresten ett tips Crister åk till Holmgrens bil i Gislaved där favoriserar de verkligen inget märke före de andra. Och där säljer man både hundai, opel,ett par andra gm-märken och saab.
Visst är det sant att Saab använt sig av bottenplattor av olika modeller och med det gemensamma, att de har sitt ursprung hos Opel.
Men det faktum att företrädesvis Svensk press försett Svenska folket med villfarelser får inte stå oemotsagda.
Ett sådant påstående är att allt dåligt som Saab presenterat är frukten av att Saab tagit delar från Opel. Detta gäller på en rad punkter. I detta sammanhang är det märkligt, att Opel INTE hade samma problem vid denna tidpunkt.
Dessutom hade ju såväl Saab som Opel problem med elektroniken -03 och -04. Lägg där märke till att det var Opel som hittade orsaken till de elektronsiska felen hos Opel, en testrigg!!.
Innan Saab 9-3 fick sin motor utbytt, visste jag att en ny motor från Opel var på gång. Vid den tiden hade jag en mycket god insyn i verksamheten nere i Tyskland, GM powertrain.
Det var Saabs tekniker som bland ett flertal motorer ansåg att Opels motor var den mest lämpliga av GM s motorer. för att utvecklas till en Turbomotor. Saab hade huvudansvaret för denna utveckling, och Opel och Saabs tekniker har jobbat sida vid sida för att motorn skulle få de egenskaper man önskade. Ett villkor var att motorn skujlle lämpa sig att utveckla upp emot 300 hk i serieproduktion.
Opel hade däremot huvudansvaret för karosseriutveckling hos GM powertrain. Eftersom 9-3 sportkombi är utvecklad i Tyskland, är det inte enbart Saabs förtjänst att den klarat sig bra säkerhetsmässigt. Skillnaden mellan den senaste modellen av Vectra och Saab 9-3 är knappt mätbar, men till Saabs fördel. Men skillnaden är mycket mindre än vissa Saabfanatiker vill framhålla Återigen skitprat av .Q med flera.
När en del säljare påstod att Saab 9-3 sportkombi hade en mycket bättre växellåda än Vectra blev måttet rågat. Värre lögner får man leta efter. Det var ju så, att GM powertrain fått nog av Saabs tidigare växellådor. man bestämde sig för Opels 5 växlade. Denna växellåda tillverkades förutom i Göteborg, i Russelsheim och ytterligare 3 ställen i världen. Växellådor tillverkade i Göteborg kan även sitta i Vectra liksom i Chevrolet, lkaväl som en växellåda från dessa länders tillverkare sitter i en Saab. Lådorna med länksystem är exakt likadana vare sig de sitter i en Opel eller Saab.
Dessutom är det en lögn att påstå att Opel vägrat låta Saab ta del av bättre bottenplatta.
Det var ju nämligen så, att den var Opels innan sammanslagningen. Efter sammanslagningen i slutet av 90 talet påbörjades utvecklingen av den nyare bottenplattformen till 0-3 och Vectra.
Jag förnekar inte att Insignia har goda egenskaper som förvärvats genom samarbete med Saab. Att den nya Saaben är lika bra, kanske bättre får vi hoppas med tanke på priset.
Men som sagt är det inte enbart Saabs tekniker som kan utveckla bilar med god krocksäkerhet.
Men varför detta klankande på Opel? Inte håller väl VW ägare på med rena hatpropagandorna mot Skoda.
PG: Som vanlig e massa orddiarré i onödan och endast ca: fyra rader om det som min kommentar o GREGERS inlägg. Att misskreditera vad flera motorjournalister skrev om tillgodohavande av en föråldrad bottenplattan svenska som utländska är minst sagt dålig stil. Och visst är det skitprat från min sida att Saab vann the Golden choice enligt PG. Det var ju egentligen en vectra som vann den enligt PG! ;) Och när Saab blev en klararare segrare i eouro ncap i krocksäkerhet i sin klass när det begav sig under denna tiden så var det egentligen Opel som vectra som vann inte Saab 9-3 i PG:s värld (ironi). Jag hatar inte på något sätt Opel. Jag har bara dåliga erfarenheter av de 3 Oplar plus den som föräldrarna ägde en gång i tiden. Plus att jag tycker att PG inte alltid har rätt som han själv tycker. Jag är inte så blind eller hjärntvättad så att jag anser att Saab är felfritt. Men Jag anser fortfarande att jag inte har haft något felfriare märke. Och det duger gott för mig!! Men det kanske inte PG tycker?? Nu än en gång till det som Vib diskussionsämne handlar om!! Om nya 9-5an blir en succé?? Jag tror inte som jag sagt tidigare att den blir en jättesuccé. Men jag tror att den kommer sälja tillräckligt bra nationellt som internationellt för att den skall kunna vara med i finnansierandet av kommande mindre modell med kluriga finurligt och ibland revolutionerande lösningar som gör att företaget blir lönsamt och fortsätter att existera i framtiden. Vad tror du om det PG??
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.