Väg 44 går mellan Trollhättan och Lidköping, förbi Grästorp och längs Västgötaslättens härligheter. Ibland är den trådsmal, ibland hangarfartygsbred.
Hur många gånger har jag inte färdats här i en märkvärdig Saab? Jag körde här 1987 med den sist tillverkade Saab 90, från fabriken i finska Nystad och rakt in i museet i Trollhättan. Jag körde här med den sista finlandsbyggda Saab 9-3 cabriolet, från Nystad och rakt in i museet. Jag körde här 1997 med en av de absolut sista 9000, från Stallbackafabriken i Trollhättan och rakt upp till Stockholm. Jag minns inte varför.
I slutet av februari 2014 sitter jag bakom ratten i en av de allra första Saab 9-3 Aero Sedan 2014 och är på väg till Lidköping och fika på Garströms konditori, grundat 1857. Det blir så nära ett museum jag kommer i dag, ty den här Saaben är byggd av det färska NEVS, National Electric Vehicle Sweden AB, och beviset för att bilar visst kan återkomma från himlen.
Jag vet i skrivande stund ingen annan modell som gjort samma returresa från de döda som denna nygamling.
Turerna kring och tankarna med NEVS beskrevs bland annat här på sajten förra året. Nu är man alltså i gång med produktion av 9-3 med hjälp av de motorer och delar som ingick i konkursboet som köptes för 1,7 miljarder.
Fem bilar i veckan sätts ihop och den som vill köpa en 9-3 får all information och alla handlingar på företagets hemsida. Just nu färdigställs ett ”leveranscentrum” intill Saab/NEVS-huvudporten i Stallbacka. Där plockar kunden upp sin bil, får en informationsrunda i fabriken och, om man så vill, ett besök på museet inne i Trollhättan. De första leveranserna sker mot slutet av april.
NEVS ska om några veckor också presentera den eldrivna ”Saab 9-3e”, som ska klara cirka 200 km på en laddning. Första omgången omfattar 200 bilar och skeppas till Kina och den för NEVS centrala knutpunkten Qingdao, en regionhuvudstad i östra Kina och som äger 22 procent av NEVS. Det är där elbilsmarknaden finns till att börja med, det är där de helt nya elbilarna på Phoenixplattan kommer att få avsättning på andra sidan 2015, det är där det byggs två batterifabriker för NEVS personbilar, där de i Trollhättan sammansatta ”9-3e” ska få sina batterier monterade.
NEVS vill förstås växa i Europa också men skyndar långsamt. Det är ett komplext och ovisst äventyr man har inlett, men faktum är att det i skrivande stund finns cirka 700 anställda där det för två år stod en öde fabrik. Produktion, utveckling, design och försäljning är i gång. Tron på den försiktiga taktiken och vad man kommer att presentera fram-över är stark, påtagligt stark.
Så hur är NEVS-Saaben? Som en Saab, fast nybyggd och med nybilsdoft. Lite gammal här och var i specifikationerna, förstås. Den har inte de senaste säkerhetssystemen, den saknar autobroms och automatisk farthållare. Big deal?
Den finns bara med en motortyp, tvålitersturbon och 220 hk. Ingen bensinsippare precis och motorn klarar inte de kommande Euro6-bestämmelserna. Det gäller att skynda på att få i väg de bensinbilar som ska byggas med denna bestyckning, sedan kommer ”en annan motor” men vilken avslöjas inte.
Fler karossvarianter (kombi) och färger är på gång. Manuell låda är standard, automatlåda kostar tio tusen extra. Inga inredningsalternativ till beige läderklädsel och elstolar fram. Klimatanläggning etcetera finns också, men bluetooth blir tills vidare i form av en tillsats som diskret monteras på instrumentpanelen. Grafiken i displayerna är pixlig, navigationsskärm letar man förgäves efter. ”På gång” säger NEVS representanter, men knappast i den här bilen utan i Phoenixmodellerna.
Helheten är exakt som förväntat; en ganska kvicktänkt, reaktionsvillig sedan med gott om karaktär. Kompakt format, det har svällt på ritborden sedan debuten 2002. Ställd bredvid en ny Opel Astra ser 9-3 ut som en småbil. Trång är den ändå inte och bagageutrymmet är stort.
Jag kan inte skriva ett begravningstal till den här bilen. Den som törs sila snacket och bara vill ha en reko bil som är underhållande att köra har fortfarande en hel del att hämta i 9-3.
Diskutera: Vad tycker du om nya Saab 9-3?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Saab 9-3 Aero Sedan 2014Betyg
PRIS, FRÅN KR: 279 000, automatlåda +10 000.
SÄLJSTART: Nu, leverans april.
MÅTT, CM: L 467/B 180/H 145.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 630.
MOTOR: Tvärställd fyrcylindrig rak bensinturbo, direktinsprutning, två överliggande kamaxlar, dubbla balansaxlar, fyra ventiler/cylinder. Max effekt 220 hk (162 kW) vid 5 300 v/min. Max vridmoment 350 Nm vid
2 000–4 000 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrift. Sexväxlad manuell eller automatisk växellåda.
PRESTANDA: Toppfart 240 km/tim (auto 235). Acceleration 0–100 km/tim 6,9 (8,6) s.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 7,4 (8,5) l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 170 (200) g/km.
KONKURRENTER: Volkswagen Golf GTI, Volvo S60 T4.
VAD NYTT? Återuppstånden Saab.
FÖR VEM? För dig som vill ha en av de sista bensindrivna modellerna från Trollhättan.
PLUS: Smidig och kul att köra, sköna stolar, stort bagageutrymme, bra instrumentpanel.
MINUS: Törstig, en del vägbuller.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Hackenbush@ ok, men när MVH AL provocerar och skriver plåtschabrak och skrammelhögar gång på gång när det gäller franska märken är det inte provocerande? Ska naturligtvis skärpa mig och ber väldigt mycket om ursäkt, och ska inte upprepas!
Kan till och börja med alla Saab-gnällspikar rent ut sagt bara ta och stoppa upp sina åsikter någonstans. Varje gång Saab kommer upp så är alltid någon där och skriver osakligt trams. Tack Hackenbush för välkommet initiativ.
Saab 9-3 är en 12 år gammal bil. Den som vill ha det senaste för att skryta inför grannen har inget att hämta här, helt klart. Den som vill ha en spännande interiör har inte heller något att hämta här, en av 9-3ans svaga punkter.
Lite förvånad är jag också att de inte klämde till med Etanolkonverterade motorer på en gång. Exempelvis tillsammans med Nordic Uhr.
MEN Saab har alltid varit alternativet för den som vill ha en lite mer spännande bil än en Volvo utan att ge avkall på säkerheten (och nu menar jag säkerhet i praktiken, inte tekniska lull-säkerhets-finesser).
Dessutom kan jag faktiskt inte annat än hålla med Stoor om att designen fortfarande är fräsch och spännande. Mycket beroende på att konkurrenterna är så tråkiga så klockorna stannar rent designmässigt.
Inte minst de tyska konkurrenterna. Harmoniska? Japp. En vacker nydaning av gamla designideal? Japp Tydlig mäkesidentitet? Japp. Nyskapande och sticker ut från mängden? Hell no!
Där har Saab sin position. Den sticker ut från mängden och fräschar upp bland alla slätstrukna tyskar.
Själv har jag dels inte 300k, dels skulle jag vilja ha en etanolkombi om jag hade pengarna.
Och sedan skicka den raka vägen till Nordic Uhr så snart nybilsgarantin gått ut. Men det är jag det!
Detta är som att börja nyproducera en 12 år gammal tjock-TV med eftermonterad fjärrkontroll. Visst sticker den ut från konkurrenterna men finns det verkligen tillräckligt många köpare av en sån här produkt? - Mycket tveksamt...
Saab har en helt fantastisk dragningskraft på alla! Ligger alltid i topp gällande antalet kommentarer / läsningar... Så jag är säker på att många avundas oss Saab-ägare! :-)
Några Saab-innovationer (äckligheter) ni tvingas att leva med, i era bilar - "true believer":
1969: Halvljusautomatik.
1971: Strålkastarrengöring.
1971: Eluppvärmda framstolar.
1972: Sidokrockskydd med skyddsbalkar i dörrarna.
1978: Deformerbar rattstång.
1978: Elektrostatiskt kupéluftfilter som filtrerade bort alla partiklar ner till 0,0004mm.
1980: Automatic Performance Control (APC).
1981: Backspeglar med vidvinkelglas.
1982: Asbestfria bromsbelägg.
1991: Freonfri luftkonditionering/klimatanläggning.
1996: Saab Active Head Restraint (SAHR). Först i världen med aktiva nackskydd för att förhindra pisksnärtskador vid krock.
1997: Ventilerade säten.
Osv...
Erik N, kom på ett par grejor till.
De var först med riktiga stötfångare som var bättre än de klumpiga som Volvo kom med sen.
En period hade de extra backlampor monterade i bakkanten på de främre blinkersen. Utmärkt när man skulle backa genom grindhål.
Men det fanns mer som de var först med. De flesta minns nog bara att de var först med att tämja turbon och göra den körbar i vanliga bilar.
Att denna bil ser lite till åren ut går dock inte att förneka. Men på det hela taget känns den ändå fräsch. Enligt tidningen är den körmässigt också helt OK.
Håller dock med om att nackskydden var ovanligt fula och instrumentbrädan har jag aldrig riktigt gillat i 9-3. 9-5:ans och även 9000:s var betydligt snyggare. 900:ans med, förresten.
Riktigt tveksam är jag till bristen på utrustning som man numer hittar i betydligt billigare bilar.
Trots att jag är gammalt Saab-freak, så skulle jag själv välja något annat om jag var i köptankar.
Jag kommer (som jag nämnt tidigare) att vänta in "Phoenix"-Saaben...
Eftersom jag inte tycker jag vinner mycket på, att byta till dagens 9-3:a, från min 9-5 SC BioPower 2008. Den går som ett Schweizerur, så den behåller jag något år till!
Men NEVS, skicka ett mejl när jag kan komma och provköra "Phoenix"! :-)
@Roy J
Det var bättre förr !!! Opel vs Saab:
http://www.youtube.com/watch?v=U-eNgsnvV7I
True believer, att kalla bilar för plåtschabrak eller skrammelburkar är ok, det får man tycka men att kalla folk som köper dessa bilar för både det ena och det andra är inte ok.
Plåtschabrak är ju alla bilar mer eller mindre och skramlar gör många med några år på nacken.
Roy J@ Jag kan ta bort enbart sittdynan på citroën bx, ax och cx för att t.ex komma åt databoxen och samt byta dynan på vilken bil kan du göra så bara plocka bort sittdynan ? :-)
Hackenbush@ helt korrekt ;-)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.