Renaults stora flexbil Espace trivs på landsväg.
Renault dröjde 13 år med att ta fram nya Espace. Bilen är rymlig, smidig och komfortabel men redan frånåkt när det kommer till säkerhet.
Snälla Renault, hur tänkte ni nu? Gruppen som skulle skapa en ny mpv i märkets stolta Espace-serie verkar ha fått jobba alldeles fritt. Det skulle vara innovation, lust, design och Paris i en enda härlig bouillabaisse. Tyvärr hade det behövts en rådig kock med pondus för att styra upp soppan.
Låt oss börja med det som är bra. Vi kör nya Espace i trakterna av Nimes, Provence, och Espace reder sig fint. Chassits grundinställning ger god balans mellan komfort och stabilitet. Testbilarna var utrustade med 4Control-paket (19 900 kr) med bland annat fyrhjulsstyrning och adaptiva stötdämpare.Måhända bidrog dessa finesser till att det upplevdes sällsynt enkelt att få med sig den förhållandevis stora bilen även i tajta svängar. Lång hjulbas och generös inre bredd ger fina utrymmen.
I framsätena är det god rymd åt alla håll och även passagerarna i den andra sätesraden har bra plats för benen. Längst bak är det trångt och insteget lämpar sig bäst för smidiga och små barn. Samtliga stolar kan fällas elektriskt och individuellt med en enkel knapptryckning och ger då tillgång till över två kubikmeter lastutrymme. Smidigt och imponerande! När det blir dags att fälla upp stolarna igen sköts det manuellt via muskelkraft, här som i alla andra flexbilar. Bagageutrymmet har öglor för lastsäkring men tyvärr saknas krokar för kassar.
Till Sverige kommer Espace enbart med dieselmotorer. Vi kör den starkaste varianten på 160 hk som går mjukt, tyst och ger rejält med dragkraft redan från låga varv. Automatiskt växlande dubbelkopplingslåda är standard och som de flesta dubbelkopplingslådor är dess ingrepp en smula abrupt vid krypkörning. Väl i fart växlar lådan mjukt om än inte särskilt snabbt. Det senare spelar mindre roll. Ingen köper en Espace för att den är sportig.
Renault slår på trumman för sitt Multi Sense-system med vilket man ”kan styra hela känslan i bilen”. Beroende på vilket körläge man väljer justeras chassi, styrning, växlingspunkter, interiörbelysning med mera. I läget Sport blir styrningen således trög (inte känslig) motorn drar längre på växlarna (varför då, det är ju en diesel?) och värst av allt, ur högtalarna strömmar ett konstgjort motorljud som knappast ens roar tolvåringar i mer än fem minuter.
Körlägena väljs via den 8,7 tum stora pekskärmen till mediesystemet R-Link 2 som är standard i Sverige. Det inkluderar navigation, Bluetooth och DAB-radio. Förutom pekskärmen har dock Renault valt att styra en del funktioner via ett manöverhjul och några knappar på mittkonsolen samt en satellit till höger på rattstången. Det är bra eftersom själva pekskärmen sitter så långt från föraren att den är svår att nå. Men den bidrar även till rörigheten innan man lär sig vilken kontroll som styr vilken funktion.
Under den breda mittkonsolen finns bland annat två mugghållare. Från förarplats är dessa snudd på omöjliga att nå och tanken på att försöka lirka ut en kopp hett kaffe under färd är rena rysaren.
Espace har ännu inte krockats hos Euro NCAP men målsättningen är fem stjärnor. För att nå dit har Renault utrustat bilen med autobroms men märkligt nog bara ett system som fungerar i 40–140 km/tim. Att man därmed valt att strunta i den vanligaste olyckstypen, småkrockar i stadstrafik, förklarar Renault med att det annars skulle uppstå alltför många felindikeringar.
Att andra tillverkare lyckats lösa detta bortser man från och Renault fäster heller ingen vikt vid den forskning som visar att autobroms minskar antalet olyckor i stadstrafik med upp till 40 procent. Renault har uppenbart sänkt sina säkerhetsambitioner. Svagt!
Diskutera: Vad tycker du om Renault Espace?
Låt oss börja med det som är bra. Vi kör nya Espace i trakterna av Nimes, Provence, och Espace reder sig fint. Chassits grundinställning ger god balans mellan komfort och stabilitet. Testbilarna var utrustade med 4Control-paket (19 900 kr) med bland annat fyrhjulsstyrning och adaptiva stötdämpare.Måhända bidrog dessa finesser till att det upplevdes sällsynt enkelt att få med sig den förhållandevis stora bilen även i tajta svängar. Lång hjulbas och generös inre bredd ger fina utrymmen.
I framsätena är det god rymd åt alla håll och även passagerarna i den andra sätesraden har bra plats för benen. Längst bak är det trångt och insteget lämpar sig bäst för smidiga och små barn. Samtliga stolar kan fällas elektriskt och individuellt med en enkel knapptryckning och ger då tillgång till över två kubikmeter lastutrymme. Smidigt och imponerande! När det blir dags att fälla upp stolarna igen sköts det manuellt via muskelkraft, här som i alla andra flexbilar. Bagageutrymmet har öglor för lastsäkring men tyvärr saknas krokar för kassar.
Till Sverige kommer Espace enbart med dieselmotorer. Vi kör den starkaste varianten på 160 hk som går mjukt, tyst och ger rejält med dragkraft redan från låga varv. Automatiskt växlande dubbelkopplingslåda är standard och som de flesta dubbelkopplingslådor är dess ingrepp en smula abrupt vid krypkörning. Väl i fart växlar lådan mjukt om än inte särskilt snabbt. Det senare spelar mindre roll. Ingen köper en Espace för att den är sportig.
Renault slår på trumman för sitt Multi Sense-system med vilket man ”kan styra hela känslan i bilen”. Beroende på vilket körläge man väljer justeras chassi, styrning, växlingspunkter, interiörbelysning med mera. I läget Sport blir styrningen således trög (inte känslig) motorn drar längre på växlarna (varför då, det är ju en diesel?) och värst av allt, ur högtalarna strömmar ett konstgjort motorljud som knappast ens roar tolvåringar i mer än fem minuter.
Körlägena väljs via den 8,7 tum stora pekskärmen till mediesystemet R-Link 2 som är standard i Sverige. Det inkluderar navigation, Bluetooth och DAB-radio. Förutom pekskärmen har dock Renault valt att styra en del funktioner via ett manöverhjul och några knappar på mittkonsolen samt en satellit till höger på rattstången. Det är bra eftersom själva pekskärmen sitter så långt från föraren att den är svår att nå. Men den bidrar även till rörigheten innan man lär sig vilken kontroll som styr vilken funktion.
Under den breda mittkonsolen finns bland annat två mugghållare. Från förarplats är dessa snudd på omöjliga att nå och tanken på att försöka lirka ut en kopp hett kaffe under färd är rena rysaren.
Espace har ännu inte krockats hos Euro NCAP men målsättningen är fem stjärnor. För att nå dit har Renault utrustat bilen med autobroms men märkligt nog bara ett system som fungerar i 40–140 km/tim. Att man därmed valt att strunta i den vanligaste olyckstypen, småkrockar i stadstrafik, förklarar Renault med att det annars skulle uppstå alltför många felindikeringar.
Att andra tillverkare lyckats lösa detta bortser man från och Renault fäster heller ingen vikt vid den forskning som visar att autobroms minskar antalet olyckor i stadstrafik med upp till 40 procent. Renault har uppenbart sänkt sina säkerhetsambitioner. Svagt!
Diskutera: Vad tycker du om Renault Espace?
FAKTA Renault Espace 1,6 dCi 160 EDC Zen
PRIS, FRÅN KR: 369 900.
MODELL: 5+2 sitsig MPV.
SÄLJSTART: Maj.
MÅTT, CM: L 485/B 191/H 168.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 659.
MOTOR: Volym: 1 598 cm3. Max effekt 160 hk/4 000 v/min. Max vridmoment 380 Nm/1 750 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrift 6-stegs dubbelkopplingslåda..
PRESTANDA: Toppfart 202 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 9,9 s.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 4,6 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 120 g/km.
KONKURRENTER: Ford S-Max, Citroën C4 Grand Picasso, VW Sharan.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Som jag skrev i inlägg #4 så är det många kloka åsikter som vädras här. Och det var ironiskt.....
I övrigt så tar Darwins teori hand om bakåtsträvarna;-) Tyvärr tar man med sig sunt folk i döden.
Det är fantastiskt att folk här i spalterna, som per princip är intresserade av nymodigheter och utveckling (Varför hänger man annars här och kommenterar nya bilar och deras utveckling?) är så "anti" när det gäller en funktion som räddar liv?
AL summerar det hela väl. Som vanligt.
Man längtar nog tillbaka till Volvo 242-75! Men slitna sommardäck på vintern är den nog den säkraste bilen i världen! Alltid!
De som tjatar om riskkompensation är nog de som använder sig av det...
Jo, jag har "alla säkerhetssystem" på S60n så jag kan nu i godan ro köra omkring med Facebook framför ögonen, kombinerat med lite SMS eftersom bilen håller mig mellan linjerna och bromsar om någon kommer för nära!!! Suveränt!
Slut på ironin, om någon nu inte förstod...
Autobromsen fungerar, men precis som AL säger så är det gränsfall på "skit-i-byxan-läskigt" att vänta på att den skall kliva in. Jag har testat systemet i trafik, men allt för många gånger valt att bromsa själv innan systemet ens blinkat rött, eftersom systemet bara griper in som sista utväg. Detta gissar jag är för att vi INTE ska använda det som en komfortgrej.
Nu kan i och för sig Volvon "koppla på" framförvarande bil i en kö och hålla avståndet automatiskt ända ner till noll och detta gör den ganska bekvämt, men jag skulle fortfarande inte i min vildaste fantasi låta bilen göra det utan att jag själv har full uppsikt. Nu är det hur jag väljer att inte riskkompensera, men vi äro alla olika. Jag riskkompenserar inte heller för ABS, men kanske lite med ESP, jag riskkompenserar inte med bilbälte eller krockkuddar så att bilens ökade säkerheten gjort att jag kör fortare stämmer föga, jag vill helt enkelt komma fram hel och ren alla dagar i veckan, allt annat är ett misslyckande, oavsett alla andra ouppmärksamma vingelpellar i trafiken...
My 5 cent
Som AL skrev; "Jag tror helt enkelt inte att autobroms-belackarna här i trådarna har provkört en bil med ett riktigt autobromssystem. De spekulerar bara och bygger sina slutsatser på fördomar snarare än verklig erfarenhet (och empiri)."
Och som EnannanRobban tidigare beskrev så insiktsfullt. Redan i inlägg nr 4 skrev jag samma sak. Man vet inte, man gissar. Peugo som t.ex. vet med "100% säkerhet" att autobromsen inte fungerar i storstäderna i Europa. Så jämrans blind blir man när man ska försvara en fransk produkt in absurdum, att man då inte inser att man med Peugeot 308 tydligen löst problemet som Renault inte klarat. Tjena!
Så, jag får hålla med AL om det där med att bakåtsträvarna bör lämna in körkortet. Det är f.ö. bara rättvist mot oss andra.
Det existerar därmed ingen forskning på hur ofta autobromsen fungerar bristfälligt, fel eller inte alls.
Inga siffror, ingen "gissning", är det kanske därför att man här inte kan "gissa", förmoda och anta, en sådan uppgift kan bara fås fram genom faktiska tester med verkliga bilar i verkligheten - och tydligen har ingen bemödat sig om att göra det.
Utmärkt då är det klart.
Jag hör till dom som inte förstår mig på denna fixering vid autobroms. För mig känns det mest som ett hjälpmedel för den generation som tagit för vana att göra annat under körningen som t.ex. fippla med mobilen. Lägger man koncentrationen där den ska ligga, framåt, på körningen och på övrig trafik omkring dig så har du ett "autobromssystem" vida överlägset all teknik.
Det de som inte gillar autobroms menar är att innan saker som mobiltelefoner och liknande uppfanns, på den gamla goda tiden - så blev ingen överkörd. Inga barn sprang ut mellan bilarna och inga framförvarande bilar i köerna fick någonsin stanna för något oplanerat.
Ehhrm...
Det jag säger är att är du uppmärksam på trafiken och omgivningen framför dig så upptäcker du och hinner reagera långt innan ett autobromssystem gör det.
Ett autobromssystem kan inte se att trafiken 200 meter längre fram står still när jag kommer på motorvägen i 110 men det kan jag som förare. Ett autobromssystem kan inte se ett barn som springer på trottoaren bredvid vägen utan börjar broma först då barnet befinner sig framför bilen och då har en uppmärksam förare redan börjat bromsa. Jag har bara svårt att se situationer där en bra och uppmärksam bilförare kan bli räddad av autobromssystemet. Det kan ju inte utföra mirakel... för i så fall borde vi ha autobromssystem som kan förhindra viltolyckor också. Däremot mycket användbart för den som har uppmärksamheten på annat håll.
Sammen - kolla bara alla "närsynta" förare i stadstrafiken - hur snabbt tror du att dom reagerar ? Där är helt klart det "elektroniska ögat" överlägset den mänskliga- Och dessa förare råkar man ju ut för dagligen vid alldeles för många tillfällen. Kan mycket väl vara förare som i dessa spalter utger sig för att vara duktigare än autobromssystemen... Sen tror jag att inte heller du har nån erfarenhet av hur dessa system kan fungera - i alla fall om man skall dra några slutsatser av det du skriver. Sen innebär ju inte autobroms att jag som förare kan sitta och läsa tidningen så ditt exempel om en störning 200 m bort SKALL ju du som förare reagera för. Autobromsen ersätter ju inte föraren men kan rädda situationen den gången man trots allt gör ett misstag - och sådana gör ALLA förare till slut.
För att citera Fredrik Wahrolen, informationschef på Daimler som uttalade sig i en konkurrerande tidning efter ett misslyckat autobromstest. "Våra system i allmänhet – både de lite äldre som i denna ML och de nuvarande – är utformade för att hjälpa ouppmärksamma förare."
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.