Aktivt säkerhetssystem, LED-ljus, adaptiv farthållare, tryckkänslig bildskärm och nedladdningsbara appar! Den nya generationen Peugeot 308 har tagit ett tekniskt sjumilakliv. Peugeot håller också fast vid strategin som presenterades i samband med introduktionen av 208 förra året: Bilarna har blivit för stora och nu är det dags att krympa kostymen!
I 308:ans fall innebär det att 140 kg har bantats bort genom lättare material och reducerade yttermått. Lägre vikt ger lägre bränsleförbrukning men hjälper också till att skapa rappa köregenskaper.Peugeot har dessutom sitt specialtrick för att förhöja upplevelsen. För bästa körkänsla och överblick är ratten ovanligt liten och lågt placerad. Instrumentklustret sitter istället ovanligt högt, nära förarens siktlinje.
Det där med körkänslan håller jag med om. Den lilla ratten spelar väl ihop med den elektriska servostyrningen och bilen känns exakt, lättplacerad och kurvvillig. Allra krispigaste körupplevelsen får man med de bredaste 18-tumshjulen med däck i 40-profil men lågprofildäcken ger avsevärt sämre komfort än de 16-tumshjul som sitter på bilen som standard.
Med dessa går 308:an komfortabelt även på sämre vägar. Ljudkomforten får vi vänta med att bedöma tills vi fått chans att köra bilen i Sverige. Klart är att i alla fall bensinmotorerna går väldigt tyst och även vindbrus är väl dämpat i höga farter.
Ovanför rattkransen sitter hastighetsmätare, bränslemätare, varvräknare, temperaturmätare och en digital display för färddator där emellan. Hastighetsmätaren fungerar som vi är vana vid men är ganska liten till storleken vilket gör graderingen svårläst. Varvräknarens skala går för ovanlighetens skull motsols, vilket åtminstone inledningsvis känns förvirrande. I mitten på instrumentpanelen sitter en 9,7-tums tryckkänslig bildskärm i de två högre utrustningsnivåerna Active och Allure.
Via skärmen styrs färddator, ljudanläggning, klimatanläggning, fordonsinställningar och i vissa fall även navigation och farthållare. Lösningen ger en väldigt ren och proper layout med endast ett fåtal knappar, men skärmen blir snabbt full av feta fingeravtryck och i fart är det lätt att trycka fel när man försöker manövrera navigation eller ljudanläggning.
Framstolarna är komfortabla men längre förare kan ha svårt att få plats i den ganska trånga sittbrunnen. Vänsterbenets fotstöd sitter nära och mittkonsolen är bred och tar en del knäutrymme i anspråk. Stolens och rattens justeringsmån är dock rejäl. Så länge man inte har någon bakom sig går det bra att åka lite längre bak än normalt och därmed få bättre plats med benen.
Bagageutrymmet har vuxit och tar nu 470 liter. Den som behöver ännu mer utrymme får vänta på kombiversionen som lär komma nästa år. Vår provbil hade glastak vilket kan ha påverkat takhöjden negativt. Jag är 180 cm lång och kan inte sitta i baksätet utan att ha hjässan mot taket. Även fot- och knäutrymmet bak känns mer begränsat än i konkurrenter som VW Golf eller Kia Cee’d.
För första gången kommer Peugeot med ett aktivt säkerhetssystem som kan varna och i förlängningen automatiskt slå till bromsarna, för att undvika eller mildra effekterna av en olycka. Autobromsen är standard i den högsta utrustningsgraden Allure. Till skillnad från de flesta andra autobromssystem, bromsar dock inte Peugeot bilen till fullt stopp utan slår bara till momentant och minskar farten med cirka 20 km/tim. Sedan måste föraren gripa in.
Peugeot förklarar att man valt den här modellen för att inte ta ifrån föraren något av körupplevelsen. Peugeots system kan heller inte upptäcka fotgängare eller stillastående hinder.
Bland de två dieslar och tre bensinmotorer som erbjuds, framstår bensinturbon på 1,6 liter och 125 hk som den bästa kompromissen mellan pris och prestanda.
Diskutera: Vad tycker du om Peugeot 308?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Peugeot 308 1,6 Turbo 125 hk AllureBetyg
PRIS, FRÅN KR: Cirka 209 800.
MODELL: 5d, 5-sitsig halvkombi.
SÄLJSTART: November.
MÅTT, CM: L 420/B 180/H 147.
TJÄNSTEVIKT, KG: Från 1 375.
MOTOR: Fyrcylindrig turboladdad bensinmotor, dubbla överliggande kamaxlar, 1 598 cm3. Max effekt 125 hk vid 6 000 v/min. Max vrid 200 Nm från 1 400 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrift, sexväxlad manuell låda.
PRESTANDA: Toppfart 198 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 8,9 s.
FÖRBRUKNING: 5,6 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 129 g/km.
KONKURRENTER: VW Golf, Mazda3, Ford Focus, Kia Cee´d, Toyota Auris, Opel Astra, Hyundai i30, Volvlo V40.
Plus: Bekväm fjädring, fina köregenskaper, hög utrustningsnivå.
Minus: Tveksam instrumentering, trångt baksäte.
Vad nytt? Ny 308:a med högre säkerhet och lägre förbrukning.
För vem? Bäst för den inte alltför storvuxne individualisten.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Absolut "mcregor" ,..försvarar inte Peugeots val utav sin "light-autobroms" och bilen är som sagt inte billig men att kalla den för dödsfälla med mera känns lite onödigt när det fortfarande rullar gott om bilar som på riktigt är farliga att framföra.
Om denna version beror på det som "AL" påpekar att det saknas pengar eller om det finns något annat skäl vet jag inte men nog blir man fundersam alltid.
Förstår jag Volkswagens autobromssystem (City Emergency Brake) rätt så är det aktivt mellan 5-30 km/h och bromsar fordonet om skillnaden är mindre än 20 km/h. Systemet verkar inte fungera i dis och dimma.
BMW har ett system som aktiveras vid 18 km/h och kan få fordonet att helt stanna.
Peugeots system förefaller mig fungera i alla (?) hastigheter och bromsar med upp till 20 km/h. Men jag är inte säker på hur det fungerar i lägre hastigheter. Om, t ex, en Peugeot ligger bakom ett fordon som går med 30 km/h minskas då hastigheten till 10 km/h?
Just nu är jag mycket osäker på Peugeots system och vill gärna se mer av det innan jag bildar mig en uppfattning om dess värde.
AL: "gäller det att balansera upp allehanda vinklade påståenden "
Exakt. Det är därför det är så många som ifrågasätter dina upprepade negativa uttalanden om franska bilar och det är inte konstigt att Raphael (som drar åt andra hållet) och du alltid hamnar i diskussioner.
När det gäller balans, så är det inte enbart jag som gärna ser att du är konsekvent, man blir hjärtligt trött på provokationer och uttalanden utan grund. Åsikter och erfarenheter duger ju som bekant inte som grund.
Lars_A: exakt: det vore intressant att veta hur systemet fungerar i verkligheten. Innan dess kan man inte med säkerhet uttala sig om vad det åstadkommer. Även om det finns de som tror det...
Lars A: Du drog nog inte riktigt rätt slutsatser om begränsningarna i VWs autobroms-system för bl a så här står det i beskrivningen hos EuroNcap:
"...fungerar både på natten och under dagen. Men sensorn fungerar inte om den är övertäckt med smuts eller snö, eller under svåra väderförhållanden såsom tjock dimma eller kraftigt regn. För att undvika detta är sensorn placerad i ett område som torkas av vindrutetorkarna." Så det vill nog till rätt avsevärd dimma om den skall upphöra att fungera. Sen skulle man givetvis önskat att den fungerat även i högre hastigheter men det är väl som med alla nya system - det kommer med tiden vilket AL också berättat om.
Se verkar VW ha minst 2 olika system så det jag beskriver ovan gäller för VW City Emergency Brake.
F ö finns det en hel del att läsa om denna typ av hjälpmedel via denna länk till EuroNcap - http://euroncap.com/SE/results/aeb.aspx
VWs andra och nyare system - VW Front Assist - förefaller mig som mera avancerat och är det som sitter i bl a nya Golf. City Emergency Brake är det system som bl a sitter i VW Up.
Hmmm - är jag lite snurrig eller.... Visst var det väl ett antal inlägg av Raphael under signaturen RaphaelM skriva som kommentarer till denna artikel ? Sen kommenterade jag själv också detta och undrade om han bytt signatur... Men allt detta är borta - både hans kommentarer och min... skumt...
Har detta plockats bort av t ex nån moderator så borde man väl kunna skriva en kort kommentar om detta.
mcregor; ska vi gissa att Uno/Birger var i farten?
Nja Audi - i så fall hade han kopiera ur tidigare original-inlägg för språkhanteringen var identisk med originalet. Och likt originalet var det flera inlägg direkt på varandra.
Peo på Teknikens Värld är mycket positiv till nya 308:an.
http://www.teknikensvarld.se/2013/09/27/43052/nya-peugeot-308--tre-snabba-fran-provkorningen/
Raphael - din s k dynamiska farthållare kallas vanligtvis adaptiv farthållare och är standard i många nya bilar idag.
Peugeot är inte ensam om att ha autobroms-systemet aktivt även i farter över 30 km/t (om den nu verkligen har det) men med all säkerhet så finns det en hel del begränsningar i funktionen ju fortare det går - antagligen bl a beroende på svårigheten att detektera stopp i trafiken på längre avstånd. Men detta kan nog AL beskriva betydligt bättre. För den som är intresserad beskrivs här hur systemet i bl a VW Golf fungerar - http://euroncap.com/SE/rewards/vw_front_assist.aspx
Sen är nog Volvo generellt sett kanske den tillverkare som ligger längst framme med sådana här system.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.