Mycket står på spel när Peugeot lanserar sin nya småbil 208 i maj. Småbilsklassen utgör 40 procent av Peugeots försäljning och föregångaren 207 tappade fart i slutet av sin livscykel. Peugeot säger själva att 207:an uppfattades som för stor vilket skrämde bort kvinnliga köpare samt de som sökte en småbil som familjens andrabil.
208 har blivit sju cm kortare, två cm smalare och en cm lägre. Bättre tillvaratagna innerutrymmen gör dock att det finns fem cm mer plats för baksätespassagerarnas knän och ytterligare några liters bagageutrymme. Totalt tar 208:an 285 liter bagage, väl i nivå med konkurrenterna. Med mindre mått, tunnare stolar, lättare inredning, ökad användning av specialstål och så vidare har 208 blivit drygt 100 kg lättare än 207.
Allt är dock inte nytt. 208 bygger på PSA:s plattform nr 1. Det innebär att mycket av innehållet under skalet delas med bland andra Citroën C3 och den tidigare 207:an.
Det är tydligt att fullvuxna karlar inte är målgruppen. Framstolarna är små, hjulhusen stjäl utrymme från förarens vänsterben och takhöjden bak är begränsad. Passagerare längre än cirka 180 cm sitter med hjässan mot taket. Baksätesfolket kan dock njuta av fin utsikt om bilens ägare valt till det tjusiga glastaket för 4 900 kronor.
Peugeot gör ett stort nummer av interiören och instrumentens placering högt upp på en liten hylla ovanpå instrumentbrädan framför föraren. Ratten är ovanligt liten och placerad lite lägre än normalt. Enligt Peugeot ska denna layout göra det lättare att se instrumenten. Det fungerar lite si och så, beroende på hur man som förare vill ha ratten. För mig blir det bra men flera kollegor gnäller högljutt över att de inte ser nedre delen av instrumenten.
Alla gillar dock den lilla ratten som tillsammans med en väl injusterad elektrisk servostyrning ger fin känsla.
Bilen känns lätt att få med sig i svängarna. Fjädringen är satt åt det fasta hållet. På de slingriga, släta och extremt underhållande portugisiska asfaltsvägarna trivs den lilla bilen utmärkt. Den styr in fint i kurvorna och är lättmanövrerad och underhållande.
Att finåka är dock inte lika roligt. Peugeot 208 stöter gärna när underlaget blir ojämnt. Däcksvalet har viss inverkan men inte ens med de minsta 15 tumshjulen går färden helt bekvämt. En etapp på motorväg avslöjar att vindbruset är väl dämpat även i högre fart men bensinmotorerna blir då tyvärr surriga. Det händer då och då att man trevar efter växelspaken för att lägga i en sjätte växel som tyvärr bara finns i kombination med den största dieselmotor. 1,4-liters bensinmotorn är framtagen i samarbete med BMW. Den går mjukt och smidigt men drar för mycket bränsle för att 208:an ska klara miljöbilsgränsen i Sverige.
BMW-motorn ska på sikt ersättas av en ny, intressant trecylindrig motor med lägre förbrukning och bättre bottendrag. Den kommer till Sverige efter sommaren och blir även 5 000 kr billigare än den fyrcylindriga modellen.
Vi provkörde också 1,6 e-HDi med 115 hk, en likadan dieselmotor som finns i flera modeller från Ford och Volvo. Stopp/start-system är verksamt även när bilen rullar i upp till 20 km/tim. Det innebär att när man till exempel närmar sig ett rödljus kan man lägga ur växeln, släppa kopplingen och rulla med motorn avslagen de sista metrarna fram mot stoppet. Peugeot uppger att systemet sparar upp till 15 procent bränsle i stadstrafik. Med den spisen blir 208 både snabb, tyst och snål men motorn finns tyvärr enbart i kombination med det största utrustningspaketet Allure och då sticker inköpspriset iväg.
Peugeot 208 är ännu inte krockprovad av Euro NCAP men uppges ha ännu bättre passiv säkerhet än sin föregångare 207 som redan den fick fem stjärnor. Däremot erbjuds inga aktiva säkerhetssystem.
När till och med minibilar som VW Up får autobroms som standard är det förvånande att en ny storsatsning i den större småbilsklassen inte ens kan få den typen av säkerhetshöjande utrustning som tillval.
Relaterade bildspel
Pris, från kr: 144 900/184 900.
Modell: 5 dörrars halvkombi.
Säljstart: Maj.
Mått, cm: L 397/B 174/H 146.
Tjänstevikt, kg: 1205/ 1283.
Motor: 4 cyl bensin/dieselmotor
1 397/1 560 cm3, Max effekt 95 hk/115 hk vid 6 000/4 000 v/min. Max vridm 136/230 Nm vid 4 000/1 750 v/min.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift 5/6-vxl manuell låda, ESP standard.
Prestanda: 0–100 km/tim på 10,5/9,7 s. Toppfart 188/190 km/tim.
Förbrukning: 5,6 l bensin/3,8 l diesel/100 km vid blandad körning.
CO2-utsläpp: 129/99 g/km.
Konkurrenter: VW Polo, Ford Fiesta, Kia Rio, Toyota Yaris, Citroën C3, Suzuki Swift med flera.
Vad nytt? Främst formen, Peugeots nya småbil bygger på den gamla bottenplattan.
För vem? Den som vill ha en kul, smidig småbil och har råd att köpa den med dieselmotor.
Plus: Körglad, fräck design, prisvärt glastak.
Minus: Stötig, surrig på landsväg (1,4 VTi).
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Roy J: Jodå, du har helt rätt. Hitler och Breivik äro säkert samma idi... person.
Du har helt rätt, Guno, jag gjorde en felsyftning. men du förstår säkert vilka två herrar jag avsåg.
leifer: Det finns ju billigare serviceställen, inte betalar man ju någonsin såna summor som Teknikens Värld spyr ut? Kamkedja är ju i dagens motorer ett helvete. Dom håller inte och då dom är tänkta att hålla länge så är dom väldigt svåra att komma åt att byta, kosta väldigt mycket mera och efter bytet får man igen svettas när problemet igen ska återkomma. I dagen läge är det ju tyskarna (VW och BMW) som producerar skitbilar, dvs. teknik som inte håller och inte heller håller vad dom lovar. Det kallas marknadsföring, sättet på vilket man får bilarna ändå att gå åt. Viktigast är att lemmeltåget sätts igång, sen går det att sälja vad som helst oavsett kvalitet eller annat.
Leifer, Vti är ok men råder inte att köpa en THP för kedjan håller inte.
Som tur rasar inte THP motorn som VW:s TSI motorer kan spontant göra även som ny. Vet att det kommit nya delar till THP:n och kedjan borde inte vara något problem mera men det fanns tyvärr också andra, fatän mindre, problem med motorn. Själv vågar jag förutom VTi (som också är BMW) även köpa diesel men vet att det finns även många som är helt lyckliga med sina THP-motorer. :P
Just nu så är ju VW:s TSI motorproblem (samt DSG) stort på nätet och tom. i Tyskland har tidningarna vågat skriva om dessa. Hoppas VW fiksar motorerna ordentligt och inte bara som nu med att byta till nya men samma delar som förut.
"leifer": Vet inte varför det fortsätter att ältas om detta dyra kamremsbyte med Clio i fokus men jag vet att du utav någon anledning gärna tar upp det så ofta du kan oavsett att det flera gånger har visats på att detta byte inte är så dyrt.
Jämfört med en gammal Volvo så lär det ju ändå kosta en slant men inte på långa vägar så mycket som Vib påstår.
Utav någon anledning så varierar uppgifterna på när kamremmen skall bytas på en PSA-Diesel men i serviceboken står det 24000 mil.
Senaste uppgifterna som jag fick ifrån Peugeot så var det intervaller på 18000 mil/ 10år.
Med så långa intervaller är knappast just kamremmen det största att oroa sig för på dessa bilar oavsett hur man räknar.
Köper du bilen som beg....ja,se då till att remmen/pumpen är bytt!
Byte av rem och vattenpump på min Mégane gick på runt 7 000 kr, och i det ingick även vanlig service för jag tog det samtidigt. Rätt långt från dessa fantasisiffror på över 20 000 som det påstås i tråden.
Och gällande detta med BMW-motorer i PSA-gruppens bilar, hallå dessa VTi-motorer är ett samarbetsprojekt mellan BMW Och PSA-gruppen, de har alltså konstruerat dessa motorer *tillsammans*. Det är BMW-PSA-motorer. Däremot så byggs de i BMW:s fabrik, men det är inte de som ensamt har designat dem. PSA-gruppen är mycket bra på motorer. Jag hade bensinmotor i mina tre PSA-bilar och det var utan något som helst problem. Och när Autobild plockade isär en Mégane II som hade gått 10 000 mil så var motorn i skick som ny, det är också min egen erfarenhet. Fick superlåga avgasvärden vid besiktning för min egen Mégane II med 1,6 16V och bara beröm. Den gick utmärkt och var en på många sätt alldeles förträfflig bil. Som sagt, jag har ju redan skrivit att jag kör 15 000 - 20 000 mil med mina franska bilar innan jag byter och jag har inte gjort annat än vanlig service och byte av förbrukningssaker som torkarblad, lampor och bromsklossar. De har gått felfria genom besiktning, utom en gång när jag inte hade bytt en lampa i ett dimljus. Låga priser på service och reservdelar. Finns så mycket fördomar och trams i dessa trådar från okunnigt folk som skriver ner fria fantasier bara för att ha något att skriva om.
Peugeot 208 är säkert en alldeles förträfflig bil.
Nej Leifler jag förskönar inget, jag har faktiskt inte haft några som helst problem med mina franska bilar som rullat 15 000 - 20 000 mil. Det är ingen skönmålning utan faktisk sanning. Jag har haft två Renault, en Peugeot och är inne på min tredje Citroën. Jag är trött på de som svartmålar och skriver massa myter. Franska bilar har inte mer problem än tyska bilar, snarare färre problem - och de är billigare att köpa begagnade, billigare att serva och har överlag låga driftskostnader. Jag har inte kallat någon för "jävla svin" eller "lögnaktig idiot". Däremot har jag kritiserat att okunniga personer i detta forum skriver ner fördomar och fantasier som inte stämmer överens med verkligheten. Jag är alltså inne på min 6:e franska bil, jag kör 2 000 - 3 000 mil om året, mina bilar rullar 15 000 - 20 000 mil innan jag byter. Jag anser att jag har en del på fötterna så att säga, och det ni skriver stämmer inte överens med mina erfarenheter. Och detta med billigare allbilsverkstäder, hallå min märkesverkstad är lika billig som allbilsverkstäderna där jag bor - eller faktiskt ännu billigare för jag får fri lånebil vid service och det ger inte allbilsverkstäderna mig... Så jag upplever inte att allbilsverkstäderna är billigare, iaf inte där jag bor. Och eftersom de inte är billigare kan jag lika gärna lämna hos märkesverkstan.
Raphael: words!
Jag är också hjärtligt trött på överdrifter, fördomar och rena lögner.
De som brukar häva ur sig sånt har sällan själv ägt någon/några bilar av det aktuella fabrikatet, men vet ändå precis hur saker och ting ligger till.
Det finns alltid nån kompis eller kusin som haft en sån och den var det minsann enbart problem med...
Berättar man att man haft bekymmersfria mil med sin bil, så viftas det bort med att "då har du haft tur", och "vänta till den gått 15.000 mil, då..!"
Fast, det brukar bli tyst när man säger att man har passerat den gränsen för många år sen...
Raphael, jag räknade lite baklänges. Med 17.500 mil i snitt på varje bil och 2.500 mil/år i snitt, så har du kört varje bil 7 år i genomsnitt. Eftersom du haft 6 franska bilar på raken, så har du nu "kört franskt" ;-) i 42 år sedan 1970. Och inte haft ett enda problem förutom ett dimljus?
Vet du vad? Jag tillåter mig faktiskt att tvivla.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.