Provkörning: Opel Zafira Cosmo 1,6 CNG Turbo ecoFLEX

För en gångs skull är experterna någorlunda eniga. En gasbil som tankas med biogas är det absolut miljöbästa valet man kan göra! Opel Zafira har funnits i flera år i gasutförande. Visst har den varit miljövänlig och praktisk men den hopplöst trötta 1,6-litersmotorn på 94 hästkrafter har inte gjort någon glad.

Med turbo är läget ett annat. Zafira CNG Turbo erbjuder inga sportbilsprestanda men accelererar villigt vid omkörningar och har inga problem att följa trafikrytmen ens med tung last. Turbomotorn kompletteras av en smidig sexväxlad manuell låda (automat går inte att få i dagsläget).

Under golvet ligger fyra gasflaskor, två framför samt två bakom bakaxeln. De rymmer sammanlagt 21 kg gas vilket enligt Opel ger 38 mils räckvidd på gas. För att klara det krävs försiktig behandling av gaspedalen. Vid mer normal körning kopplade vår bil över till bensindrift efter 34-36 mil.

Tyvärr går det inte att få gasversionen av Zafira med färddator. Det är dumt, sällan har vi så önskat oss information om hur långt vi kommer på det tankinnehåll vi har kvar. I dagsläget finns bara 94 tankställen för gas i Sverige.

Fler är på gång men ännu finns stora vita fläckar på Svenska gasföreningens karta över gasmackar. En GPS och en adress-förteckning över var man hittar gasen är klokt att ha med i handskfacket.

När gasen är slut blir det till att köra vidare på bensin. Dock inte särskilt långt då bensintanken bara rymmer 14 liter och motorn är optimerad för gasdrift och därmed också ganska törstig på bensin. Längre än 15 mil kommer man inte på reservtanken.   

Oväntad markkontakt
Nedfarten till Vi Bilägares garage innehåller ett par knixar som kan orsaka bottenkänning när man är på väg med riktigt låga sportbilar. Det visar sig att med tre personer ombord får även Opel Zafira CNG Turbo ecoFlex markkontakt.

Avgassystemet har fått byggas om för att inte konkurrera om utrymmet i bakvagnen och mynnar nu ut före bakaxeln. Ändröret utgör den lägsta punkten och kan ta i underlaget även när föraren inte alls väntar sig det.

Gasinstallationen inkräktar inte på kupéutrymmet och även den gasdrivna Zafira är lika rymlig och praktisk som vi minns från tidigare möten med modellen. Även vuxna får plats i extrastolarna längst bak och när de inte används, fälls de enkelt ned i golvet och det bildas ett helt plant och gigantiskt bagageutrymme.

Förarstolen är av det fasta slaget men ger bra stöd för kroppen även under långa körpass. En extra finess är att stolens framkant går att höja, vilket garanterar ett bra lårstöd för det flesta förare. Instrumenteringen är enkel och begriplig men känslan i knappar och reglage är kanske lite plastig.

Motorn går tyst på tomgång och man får verkligen anstränga sig för att höra att den är igång. Även i fart bjuder Zafira på fin ljudkomfort, såväl väg som motorbuller är väl dämpat. Långa landsvägsetapper är inget problem i Zafira.

I stadstrafik handikappas Zafiraföraren en smula på grund av att sikten är dåligt. Ovanligt grova vindrutestolpar tar bort stora områden av sikten snett framåt och ynkligt smala ytterbackspeglar ger dålig sikt bakåt.

Säkerheten håller hög klass. Zafira fick fem stjärnor när den testades av Euro NCAP. Antisladdsystem är standard.

Rena klippet
Prismässigt har det hänt något riktigt spännande. Tidigare var gasbilarna dyra men nu ligger priset på gasdrivna Tubo ecoFLEX bara 2 200 kr över det för den lika starka dieseldrivna 1,9 CDTI.

Lägre skatt gör dock gasbilen väsentligt billigare att äga för den som köper in Zafira privat. För tjänstebilisten är valet enkelt. Den gasdrivna Zafiran klassas som miljöbil och får 40 procent rabatt förmånsvärdet. Det gör den till rena klippet!