Nya Opel Astra Sports Tourer är drygt tre decimeter längre än vanliga Astra och har ett av Golf-klassens största lastutrymmen.
Nya Opel Astra Sports Tourer har det mesta man kan begära av en praktisk och rymlig skåpvagn i Golf-klassen. Men har den potiential att bli svenskarnas nya kombifavorit?
Opel har flyt just nu, efter en längre tids kräftgång. Inte nog med att Astra med god marginal kapade åt sig titeln Årets Bil 2016. Framgångarna för Astra har dessutom smittat av sig på märkets övriga bilar och försäljningen pekar i dagsläget spikrakt uppåt, både i Sverige och i övriga Europa.
Nu skickar Opel in ytterligare en pinne i brasan. Detta i form av Astra Sports Tourer, en kombi som är tänkt att ge resten av konkurrenterna i Golf-klassen en rejäl match när det handlar om utrymmen och praktisk användbarhet.
Men även körmässigt håller den nya Opel-kombin hög en nivå. Såväl fjädringskomfort som ljudnvå och alerta styrreaktioner får med beröm godkänt. Bilen är både rapp, trevlig och trygg att hantera även när den, i testsyfte, provoceras hårt.
Jämfört med vanliga Astra är den nya kombin över tre decimeter längre och mäter hela 4,7 meter mellan stötfångarna – längst i klassen.
Alla extra centimeter har satsats på att ge bilen så generösa kombimått som möjligt och enligt VDA-måttet rymmer bilen 540 liter med uppfällda bakre ryggstöd och 1 630 liter med nedfällda. Det är ett par snäpp bättre än de båda värsta europeiska konkurrenterna, VW Golf och Ford Focus.
Dessutom är Astrans lastrum både väldisponerat och smart utformat. Ett extra plus blir det för att ryggstöden bak smidigt kan fällas via handtag i lastutymmets sidor.
Däremot kan det tyckas lite snålt av Opel att ta extra betalt för en tredelad fällning av baksätet (konfiguratationen 40/20/40). Vill man ha den utökade flexibiliteten kostar det ett par tusenlappar i tillval, men exakt hur stor påslaget blir hade ännu inte fastställts när detta skrevs. Som standard kan baksätet fällas i förhållandet 60/40, precis som i halvkombin.
Den Astra Sports Tourer vi provkörde drevs av Opels nya biturbodiesel på 1,6 l/160 hk. Det är ett maskineri som gav mängder av positiva signaler i form av len motorgång och kvick gasrepons. Kort sagt, den kändes i karaktären som en ultrastark bensinmotor.
En perfekt drivkälla för tjänstebilsmarknaden kan tyckas. Men den nya dieseln kan i dagens läge inte kombineras med automatlåda utan finns enbart med manuell sexväxlad låda. Orsaken är att GM för närvarande inte har någon automat som matchar den nya motorns prestanda.
Därmed är biturbodieseln, åtminstone än så länge, sannolikt ganska rökt på den svenska tjänstebilsmarknaden. Där är diesel/automatlåda det i särklass vanligaste valet.
För den som betalar sin bil med egna pengar finns en rad mer folkliga varianter av den nya Astra-kombin att välja bland. I sitt enklaste utförande, med en trecylindrig 1-liters bensinturbo på 105 hk, går den rymliga Opeln att köpa för under 190 000 kronor.
Det är ett vettigt pris för en utrymmeskompentent och bra säkerhetsutrustad vardagskombi. Alla versioner av nya Astra Sports Tourer har ett autobromssystem som är aktivt upp till 60 km/tim som standard.
Den som istället väljer någon av de mer påkostade varianterna av den nya Astra-kombin har en hel del utrustning som normalt sett är förbehållen betydligt dyrare bilar att botanisera bland.
På tillvalsprogrammet står bland annat LED-strålkastare som automatiskt anpassar ljusbilden efter omgivningen, avancerade uppkopplingsmöjligheter, massagestolar och en elmanövrerad baklucka som både kan öppnas och stängas med en fotrörelse under den bakre stötfångaren. Registret är brett!
Diskutera: Vad tycker du om Opel Astra Sports Tourer?
Nu skickar Opel in ytterligare en pinne i brasan. Detta i form av Astra Sports Tourer, en kombi som är tänkt att ge resten av konkurrenterna i Golf-klassen en rejäl match när det handlar om utrymmen och praktisk användbarhet.
Men även körmässigt håller den nya Opel-kombin hög en nivå. Såväl fjädringskomfort som ljudnvå och alerta styrreaktioner får med beröm godkänt. Bilen är både rapp, trevlig och trygg att hantera även när den, i testsyfte, provoceras hårt.
Jämfört med vanliga Astra är den nya kombin över tre decimeter längre och mäter hela 4,7 meter mellan stötfångarna – längst i klassen.
Alla extra centimeter har satsats på att ge bilen så generösa kombimått som möjligt och enligt VDA-måttet rymmer bilen 540 liter med uppfällda bakre ryggstöd och 1 630 liter med nedfällda. Det är ett par snäpp bättre än de båda värsta europeiska konkurrenterna, VW Golf och Ford Focus.
Dessutom är Astrans lastrum både väldisponerat och smart utformat. Ett extra plus blir det för att ryggstöden bak smidigt kan fällas via handtag i lastutymmets sidor.
Däremot kan det tyckas lite snålt av Opel att ta extra betalt för en tredelad fällning av baksätet (konfiguratationen 40/20/40). Vill man ha den utökade flexibiliteten kostar det ett par tusenlappar i tillval, men exakt hur stor påslaget blir hade ännu inte fastställts när detta skrevs. Som standard kan baksätet fällas i förhållandet 60/40, precis som i halvkombin.
Den Astra Sports Tourer vi provkörde drevs av Opels nya biturbodiesel på 1,6 l/160 hk. Det är ett maskineri som gav mängder av positiva signaler i form av len motorgång och kvick gasrepons. Kort sagt, den kändes i karaktären som en ultrastark bensinmotor.
En perfekt drivkälla för tjänstebilsmarknaden kan tyckas. Men den nya dieseln kan i dagens läge inte kombineras med automatlåda utan finns enbart med manuell sexväxlad låda. Orsaken är att GM för närvarande inte har någon automat som matchar den nya motorns prestanda.
Därmed är biturbodieseln, åtminstone än så länge, sannolikt ganska rökt på den svenska tjänstebilsmarknaden. Där är diesel/automatlåda det i särklass vanligaste valet.
För den som betalar sin bil med egna pengar finns en rad mer folkliga varianter av den nya Astra-kombin att välja bland. I sitt enklaste utförande, med en trecylindrig 1-liters bensinturbo på 105 hk, går den rymliga Opeln att köpa för under 190 000 kronor.
Det är ett vettigt pris för en utrymmeskompentent och bra säkerhetsutrustad vardagskombi. Alla versioner av nya Astra Sports Tourer har ett autobromssystem som är aktivt upp till 60 km/tim som standard.
Den som istället väljer någon av de mer påkostade varianterna av den nya Astra-kombin har en hel del utrustning som normalt sett är förbehållen betydligt dyrare bilar att botanisera bland.
På tillvalsprogrammet står bland annat LED-strålkastare som automatiskt anpassar ljusbilden efter omgivningen, avancerade uppkopplingsmöjligheter, massagestolar och en elmanövrerad baklucka som både kan öppnas och stängas med en fotrörelse under den bakre stötfångaren. Registret är brett!
Diskutera: Vad tycker du om Opel Astra Sports Tourer?
Astra Sports Tourer 1.6 biturbo
Pris, från kr: 269 900.
Modell: Femsitsig kombi.
Säljstart: April 2016.
Mått, cm: L 470/B 181/H 151.
Tjänstevikt, kg: 1 435.
Motor: Fyrcylindrig direktinsprutad turbodiesel. 1 598 cm3, 160 hk (118 kW), 350 Nm fån 1 500 v/min.
Kraftöverföring: Framhjulsdrivning, sexväxlad manuell låda.
Prestanda: Toppfart 220 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 8,9 s.
Deklarerad förbrukning: 4,2 l/100 km.
CO2-utsläpp: 112 g/km.
Konkurrenter: Kombiversionerna av VW Golf, Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Auris, Kia Cee´d, Hyundai i30, Renault Megane med flera.
Plus: Finfina köregenskaper, generösa utrymmen, hög åkkomfort.
Minus: Ingen automatlåda, tredelat baksäte kostar extra.
Vad nytt? Kombiutrymmet och biturbodieseln på 160 hk.
För vem? Den som vill ha en rymlig Golfklass-kombi och nöjer sig med att växla manuellt.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Orsaken till de raka sidorna i Astras bagageutrymme har jag nu funnit och som jag misstänkte beror det på att bakom panelerna, sitter precis som i 5-d, snedställda förstyvningsbalkar som binder samman skärmen vid bakljusen med hjulhuset och det finns också en extra plåtvägg direkt innanför öppningen som går ner i golvet, detta är för att förstärka den bakre krockzonen och öka styvheten i karossen.
Ingenting... sådant finns på Golf varför det blir mer tom luft att utnyttja.
Men en välbyggd... kaross är inte så dumt det heller...
axa.
Men det är verkligen inget sådant det är frågan om utan endast ett intresse för att förtydliga vad som är bakgrunder och orsaker till varför något är som det är.
Jag älskar noggrannhet och i detalj utredda kunskaper och avskyr slarvighet.
Jag nöjer mig aldrig med rubriker och första bästa uppgift utan vill veta hela historien bakom denna rubrik och uppgift - Varför är det på detta viset??
Om jag ska köpa nya solglasögon kan jag ägna 3 månader åt att utreda tekniken bakom glas och bågar...
Ämnesområde är oväsentligt - för mig.
Men Niklas, du framställer fortfarande din bästa fanatiska sida.
Jag har inte påstått något om kvalitet, konstruktion eller annat. Jag påpekade bara det faktum att Golf har större lastvolym i VDA när du tog upp frågan.
Oaktat konstruktion och säkerhet så tycker jag att lastvolym är intressant. Jag kan till och med nästan avsky helt raka sidor vid hjulhusen. Varför? Jo de gånger man ska ha massa raka fina resväskor blir det bra men jag vill gärna ha något udda utrymme för liten väska, ungarnas ryggsäck eller annat.
Nackdelen med VDA-måttet är att det bara mäter volym upp till fönsterlinjen/insynsskyddet. För den typiska semesterpackningen, dvs man packar hela vägen upp till taket med *uppfällt baksäte*, finns det inget VDA-mått. Det är ganska konstigt, med tanke på att sådan packning är väl en huvudorsak till att man har en kombi?
Med nedfällt baksäte finns ett mått (det större VDA-måttet) ända upp till taket, men hur ofta packar man så? När man flyttar kanske, men semestrar gör man (förhoppningsvis!) betydligt oftare.
En bra bil har blivit bättre . Tänk om det inte stått Opel på den .... Oj oj vilken bil det hade varit då. Men vi som kört Opel vet vilken kvalité bilarna har.
Är det någon här som sett att det kommer en ny Insignia snart också? Vi Bilägare har förmodligen ingen aning om det.
Verkar vara en trevlig bil, men på bilderna ser det ut som om bakåtsikten inte är något vidare. Har Golf Sportscombi och den har väl inte den bästa bakåtsikten men denna verkar vara ett snäpp sämre.
Och SÅ smart är väl inte bagageutrymmet, fälla baksätesryggarna via handtag på lastutrymmets sidor kan väl flera bilar idag? På Golfen kan man (och man har även fyra krokar för kassar).
Men det är kul att Opel kommer med en väldigt bra bil, konkurrens främjar oftast utvecklingen.
Nej då, det är bara en väldigt vanlig känsla som många spontant får om man säger något man tycker är ett riktigt bra argument och sedan kommer någon och envisas med att säga lite mer om det argumentet så att argumentet blir lite mer nyanserat, förklarat och insatt i ett större sammanhang och plötsligt känns det som om argumentet kanske inte längre är så ensidigt slagkraftigt och helt avgörande på just den punkten som man först kände att det "självklart" var.
Och när det uttalande man tyckte var så bra dessutom visade sig generera en följd av andra uppgifter man inte kunnat drömma om skulle poppa upp till ytan.
Då kan man ju tycka att den som är ofin nog att antyda förekomsten av lite smolk i bägaren gjort sig skyldig till det klassiska gamla engelska uttrycket " Sir, you are not a gentleman!"
Men det är endast en känsla utan minsta riktighet det kan jag försäkra.
Och jag har hållit tyst om flera saker jag skulle ha kunnat säga, det finns nämligen mer under ytan - i bilarna.
Om Opel varit så bra, varför köper inte Svensken detta märke?? När jag tittar ut i mitt villaområde så får man leta med lys och lyckta för att hitta någon Opel, de är väldigt få. Franska märken är faktiskt fler som köper än Opel.
Visst kan flera fälla ryggstöden så i dag, men den gamla Astran var först i den här klassen - tillsammans med någon annan jag inte minns vem det var - med elektromagnetisk fällning, så visst kan Astra peka på det med något mer fog än vissa andra.
Och det samma finns ju på vanliga 5-d... med samma 40-20-40 (för en symbolisk summa) och där är det så sällsynt att jag inte direkt kommer på vem som mer har det?
Styggavargen, dom köper väl bilar som grannar och kompisar har, dom betalar gärna mer för ett varumärke som inte alltid är bättre för att vara rätt. Kanske lyssnar på gammalt snack som jag hade en Opel på 70 talet och aldrig mer eller jag hade en gång en taunus fick byta ventiltätningar varje år, sånt jobbigt skitsnack verkar gå i arv. De finns så många bilköpare som inte läst en biltest.
"Om Opel varit så bra, varför köper inte Svensken detta märke??"
Kombinationen av illvilliga människor som haft som sitt favoritnöje att lyfta fram allt negativt de kunnat gräva fram om Opel och slå upp det med rubriker som kan läsas från månen.
Samtidigt som man med en lika stor kvast kvickt som tanken sopat alla andra bilars fel och brister under mattan.
Och en erbarmligt medioker marknadsföring med få bilmodeller som dragit till sig uppmärksamheten på egen hand sedan mitten av 90-talet.
Calibra, Speedster, GT eller en verklig lyxmodell som Senator eller en lyxcoupé som Monza eller att man satt all den teknik och de prototyper man utvecklat i tillverkning.
Om alla visste vad Opel gjort och åstadkommit och varit och är skulle man sälja 300 % mer än i dag.
Att så inte är fallet beror på en korkad försäljningsavdelning, inkompetenta generalagenter och GM.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.